1、“.....这样做的目的是简化计算过程和证实这种方法是可行的。问题是块带孔的复合材料板，在随机拉伸载荷和随机孔尺寸大小条件下，对板进行可靠性分析。参考数据如下复合材料层合板，尺寸，采用，铺层，单层的物理参数为，。单层的厚度为。计算模型网格划分载荷和边界条件采用单元，此单元是节点实体单元的种叠层形式，每个节点有三个自由度。在单向拉伸载荷下，长宽和弧线上的网格数为，厚度方向边界线的网格数为，采用映射网格划分法，对称结构，采用四分之的模型和划分网格......”。

2、“.....选择直接法抽样方法对本例题进行模拟分析，取抽样次数。分析文件在附录。从图可以看出平均值慢慢趋向稳定值，说明样本模拟次数是足够的。从图可以看出的概率分布情况，说明此输出变量是分布。从图可以看出每个点的累积概率，说明可以看出当值小于零的概率，也就是失效概率。从图我们看出输出变量与输入变量和的灵敏度。可以看出那个输入变量对结果的影响大。从图可以看出变量和失效的关系。从而可以用数学表达式来建立变量之间的模型。从整个分析的过程我们完全可以使用来分析复合材料概率损伤容限设计，只需加入更多的输入变量，但是我们需要很多实验统计数据，这个可能有点困难......”。

3、“.....方法有优缺点。优点主要有此方法包含了对于损伤检测的估计。损伤检测和修复可以使得飞机结构在修复过后，结构强度恢复到定的水平。这样模拟的过程更接近事实。每次的模拟就是在个寿命期内的，这样模拟结果更加准确。缺点主要有计算量很庞大，所需要的计算时间也就很多。由于很难确定小失效概率和数据精确性的置信水平，仅仅在有大量数据的情况下使用结构概率分析方法可以使结果更加精确对结构失效概率的估算没有考虑到载荷在飞机结构上的传递和再分配的问题，这样的假设比较保守，会使结构的重量有所增加。工作展望本文只是对这个方法使用语言进行模拟整个过程，还有用有限元软件简单的模拟，没有完全考虑所有变量的模拟整个过程。接着还有进步的工作等待完成在使用语言编程中，在不同载荷情况下，计算结构失效概率，再进行叠加，从而算出总的失效概率......”。

4、“.....即用其他语言实现问题窗口化，从而使得问题更加形象，更方便应用于工程中。继续用模拟整个损伤容限的过程，对所有的过程的变量进行分析和计算。现在的工作，在结构尺寸不变的条件下评估评估失效概率。通过修改结构尺寸，也就是加入优化设计思想，可以在满足各种要求的情况下得到最低的失效概率，从而达到设计目标。参考文献博弈创作室编著，经典产品高级分析技术与实例详解，北京中国水利水电出版社，，张朝晖主编，结构分析及实例解析，北京机械工业出版社，,。主编，赵选民等译，概率论基础教程，北京机械工业出版社，南加州大学，，，,,,,沈观林,胡更开,复合材料力学,北京清华大学出版社,飞思科技产品研发中心编著，基础与提高，北京电子工业出版社，王文健主编，试验数据分析处理与软件应用，北京电子工业出版社，王明强,朱彤......”。

5、“.....用进行复合材料层合板的冲击应力场模拟机床与液压高娟,罗奇峰,车伟蒙特卡罗法理论及其在中的实现,青岛理工大学学报第卷第期章慧健,工程结构可靠度计算的实现,计算机应用,第卷期何凤霞,张翠莲蒙特卡罗方法的应用及算例华北电力大学学报,第卷第期,冯晓波,杨桦,用实现蒙特卡罗法计算结构可靠度,中国农村水利水电,年第期致谢在大三下时候，我很幸运找到位好导师教授。他不仅在学业上对我进行指导还在生活上对我进行照顾。在未来的三年里我将跟随他，向他学习，并努力超越自己。我还要感谢所有师兄，师姐们，特别是师姐。感谢他们在我毕业设计期间在学习上对我的帮助,最后，我还要特别感谢我的父母，他们对我无私的爱和关心，对我的养育之恩不懈的鼓励，使我能够以顺利地完成学业,感谢所有帮助我，关心我的老师和同学......”。

6、“.....附录源程序数据库制造缺陷,,,,,拉伸下次大修的时间前后两次损伤的间隔时间修复完成时间产生每个尺寸的修复次数时间产生刻痕可视性修复次数产生刻痕仪器修复次数产生孔和裂纹可视性修复次数产生孔和裂纹仪器修复次数初始缺陷后的剩余强度损伤时刻的剩余强度每百小时的大修和每小时的小修修好后的剩余强度,失效判断的过程亚音速载荷情况下产生每小时每次飞行应力出现次数产生相应次数的应力值排序并取最大值每个飞行小时温度变化次数产生温度值取出相应的强度修正系数判断结构是否失效附录有限元软件命令流分析文件,定义并初始化参数,参数化建模,定义带孔复合材料板的单元和实常数定义材料性能数据,,,,生成复合材料板模型,单元网格划分,施加载荷和边界条件，并执行求解说明施加均匀温度载荷,提取结果数并存储到参数中......”。

7、“.....,,,,,,,,,,,,,服役损伤时刻均匀分布损伤尺寸检测概率,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,修复亚音速飞行应力超越数曲线,,,,亚音速飞行温度超越数曲线,,,,,,,,,,,,,,,温度和强度修正系数,,,,,模拟过程初始化各个变量,累积损伤互相独立已经完成计算初始剩余强度服役过程中的损失和剩余强度产生刻痕损伤次数产生孔和裂纹的损伤次数,产生刻痕损伤尺寸,产生孔和裂纹损伤尺寸已经完成所有损伤尺寸后的剩余强度产生损伤时刻均匀分布产生损伤时刻均匀分布产生损伤时刻对损伤时刻进行排序假设初始缺陷无法修复，从第次损伤发生时刻开始进行失效判断结构在载荷情况下的失效概率。选择的时间般是服役期间，因此给出的是在飞机寿命期内的元件的失效概率......”。

8、“.....损伤和未损伤结构的失效概率的计算方法不同。因为，如果在所模拟的飞机寿命期内没有损伤产生，元件的强度没有退化，失效概率的公式即为是在结构位置在载荷情况下，载荷承受能力的累积分布函数。表示在时间的最大载荷情况下的概率密度函数。如果与时间无关，则和相独立。在服役期间的缺陷的数量用泊松分布来模拟。如果损伤的数量超越了个，就应用蒙特卡洛模拟来确定这个位置上的失效概率。如果没有损伤，应用近似的复合材料方法来分析。模拟过程整个程序的模拟过程如图所示图模拟过程对于每种设计载荷情况，每次迭代都开始于初始的强度值。结构的强度由很多设计变量确定，最后的强度值是个概率统计的变量。这些载荷情况般是高斯分布或分布在相同的时间下，产生了各种类型的缺陷，这些缺陷的数量和尺寸不同。所有的设计载荷情况下的剩余强度可以计算出来......”。

9、“.....每次的迭代开始时要随机选取个初始的结构强度值产生的各种类型的操作损伤的数量如果在寿命期内没有制造缺陷和操作损伤，就产生了各种载荷情况下的最大的载荷。在最大载荷出现的时候，结构的随机温度也产生。剩余强度值依赖于温度和载荷。如果载荷大于强度，结构失效就记录为操作损伤的分布在结构寿命期内是相同的分析损伤尺寸的值所对应的合适的超越数曲线由于损伤的产生，使得结构的强度减弱，要计算强度减弱后的失效情况就需要计算在时间的剩余强度。每次的损伤，检测和修复的时间都是随机产生的，这里假设检测和修复的时间是相同的。事实上，不同类型的损伤的检测间隔都是根据结构的构型，查找统的检测间隔时间表得到的。结构的检测时间是不同检测类型的检测时间中的最短的时间。利用这点可以确定时间常数估算在时间间隔，，所有载荷情况下的最大载荷......”。