无任何交通工程措施的情况,道路交通量会随着城市机动车保有量和机动车出行量的增长而自然增长。根据自年至年的城区道路交通调查数据,长沙市城区交通量的自然增长量约为。本次项目收集了周边道路年月日的交通量及调查了年月日的交通量,统计断面选择线高架的形式,极大的改善了南北向长距离出行条件。政府职能部门以及广大市民冀望万家丽路不仅能承担大量的交通,并且能有较快的运行车速,但万家丽路辅道通车后,万家丽路局部路段出现拥堵,甚至个别高架路段部分时段车速不如地面道路。万家丽路高架桥处易堵点分别为晚报大道口劳动路路口湘府东路口大道口人民路路口及香樟路路口。城市快速路是城市交通的主动脉,是为满足车速高行程时间比较长的车辆能够连续行驶的要求而规划建设的,既有高速公路快速通行的特点工可研究,并建议同步实施。然而地铁号线滞后于万家丽路施工,导致站点在万家丽路辅道通车后仍占道施工。公交慢行公交初步设计中设计的路中,利用桥下空间,将中央分隔墩处布臵为岛式站台,内侧车道布臵为快速公交专用车道。,湖南长沙摘要根据长沙市总体规划综合交通规划及控制性详规,为确保项目建设时序有据可依,开展万家丽路快速化改造项目交通影响评价工作。本研究以万家丽路为重点研究对象,利用交通仿真软件构建路网模型,加载实际交通量,选取交通匝道设计车速。上主线匝道宽度米,设计为单车道路缘带车行道应急停车带含路缘带。下主线匝道宽度米,设计为双车道路缘带车行道路缘带。匝道布臵的出入口应保证主线的直行交通不受干扰,并使分合流交通安全迅速通行。根据匝道对主线车流运行影响分析,匝道的最小间距除满足变速车道长度转换车道长度匝道入口和出口的渐变段匝道出入车辆与主线车流的交织段长度以及诱导标志距离外,还应考虑合流区与分流区交通紊流的影响范围。快速化改造方案为万家丽路设交通微观仿真评价研究以长沙市万家丽路为例原稿然增长预期均显著下降。嘉雨路白沙湾路等在万家丽路快速化改造疏解工程中改造过的道路,通行能力得到提高,交通量较预期量分别上升。交通微观仿真评价研究以长沙市万家丽路为例原稿。万家丽路全线交通量交通量又称流量,是指在定观测时间内,通过道路指定断面或者路段的车辆数。交通量不是个静止不变的量,而是具有随时间和空间变化而发生变化的动态量。在交通运行状态评价时,由于同个流量可能对应两种截然不同的交通运行状态,交通量不能单独作为判断甚至个别高架路段部分时段车速不如地面道路。万家丽路高架桥处易堵点分别为晚报大道口劳动路路口湘府东路口大道口人民路路口及香樟路路口。城市快速路是城市交通的主动脉,是为满足车速高行程时间比较长的车辆能够连续行驶的要求而规划建设的,既有高速公路快速通行的特点,又具备城市道路的功能。快速路具有畅通快速无信号干扰等优点,能够疏导经过中心城区的车流,缓解中心城区的交通压力。近年来,伴随着城市空间的扩展,交通状况的改善以及机动化程度的提高,任何交通工程措施的情况,道路交通量会随着城市机动车保有量和机动车出行量的增长而自然增长。根据自年至年的城区道路交通调查数据,长沙市城区交通量的自然增长量约为。本次项目收集了周边道路年月日的交通量及调查了年月日的交通量,统计断面选择如图所示,统计结果如表所示。东环交通量将比预期的自然增加量减少约,其他周边的南北向道路交通量均下降。根据施工后调查统计,南北向道路总体交通量比预期下降。东环比预期的自然增长量减少,马王堆路古曲路较自限年。规划分析和远期改善建议年限年。,湖南长沙摘要根据长沙市总体规划综合交通规划及控制性详规,为确保项目建设时序有据可依,开展万家丽路快速化改造项目交通影响评价工作。本研究以万家丽路为重点研究对象,利用交通仿真软件构建路网模型,加载实际交通量,选取交通影响评价指标,通过方案比较来评价万家丽路建成并投入使用前后对周边城市道路造成的影响,为交通管理部门的决策提供依据。关键词长沙市万家丽路微观仿真引言万家丽路位于长沙市湘江东岸,制性详规,为确保项目建设时序有据可依,开展万家丽路快速化改造项目交通影响评价工作。该项目以万家丽路为重点研究对象,利用交通仿真软件构建路网模型,加载实际交通量,选取交通影响评价指标,通过方案比较来评价万家丽路建成并投入使用前后对周边城市道路造成的影响,为交通管理部门的决策提供依据。主要研究目标如下项目及周边交通设施是否能够满足交通需求万家丽路连接外部的出入口通行能力能否满足高峰小时进出车辆的要求,交通组织是否合理项目产生吸北起福元路,南至湘府路,是长沙市纵贯南北的条重要通道。万家丽路廊道是长沙市规划并实施的,首条集合了快速路地铁类交通方式的复合型廊道。万家丽路快速化改造全面建成后,万家丽路自身通行能力成倍增长,同时也提高了城区路网南北向通行能力。高标准快速路以及全线高架的形式,极大的改善了南北向长距离出行条件。政府职能部门以及广大市民冀望万家丽路不仅能承担大量的交通,并且能有较快的运行车速,但万家丽路辅道通车后,万家丽路局部路段出现拥堵,由上图表分析可知万家丽路快速化改造后道路车速较改造前整体提升,主线高架车速显著提升,地面辅道略有下降。周边道路南北向根据万家丽路快速化改造工程前期设计,万家丽路快速化对南北向道路有显著的分流效果。在无任何交通工程措施的情况,道路交通量会随着城市机动车保有量和机动车出行量的增长而自然增长。根据自年至年的城区道路交通调查数据,长沙市城区交通量的自然增长量约为。本次项目收集了周边道路年月日的交通量及调查了年月日的交通量,统计断面选择状态的指标。但实际应用中可将交通量与路段通行能力结合使用时,是有效反映城市道路的拥挤程度或者饱和程度的重要指标。快速化改造范围内,全线交通量较工程实施前提升。福元路劳动路路段较项目实施前,交通量整体上升。劳动路以南路段交通量增长相对较小。工程前后长沙大道以南路段饱和度显著减小,服务水平显著提升,长沙大道以北服务水平变化不大。车速速度是指车辆在单位时间内行驶的距离。由于道路交通流是由多种车辆组成的复杂系统,速度可有瞬时速度平均速度平均速度等多种概念。在实际应用中,般指路段的平均速度,定义为在定的时间内,通过观测点或检测点的所有车辆速度的平均值。速度能够反映出行者对交通运行状况的期望和道路功能的实现程度。交通拥堵则速度低,交通畅通则速度高,是反映车流运行状态在特定路段最为直观和敏感的指标之。本项目收集了年月日万家丽路快速化改造之前车速,年月日利用高德地图提取现状路网的车速。项目改造前后车速对比分析图如下所示。体现在平均排队长度由下降至,车均延误下降人们出行范围和强度的不断增加,虽然道路公共交通等基础设施也在加速建设,在定程度上扩大了交通供给,但仍然不能满足交通需求快速增长的步伐。快速路的优势正逐渐丧失,交通拥挤的情况经常发生,尤其是在高峰时期,交通供需矛盾局面日益恶化。与此同时,城市开发建设过程中大量的建设项目未能开展深入论证,特别是未经科学的交通影响分析评价即仓促建设,不但不能从根本解决交通拥堵问题,还可能为今后城市交通发展留下隐患。规划万家丽路主线共设臵对平行匝道,北起福元路,南至湘府路,是长沙市纵贯南北的条重要通道。万家丽路廊道是长沙市规划并实施的,首条集合了快速路地铁类交通方式的复合型廊道。万家丽路快速化改造全面建成后,万家丽路自身通行能力成倍增长,同时也提高了城区路网南北向通行能力。高标准快速路以及全线高架的形式,极大的改善了南北向长距离出行条件。政府职能部门以及广大市民冀望万家丽路不仅能承担大量的交通,并且能有较快的运行车速,但万家丽路辅道通车后,万家丽路局部路段出现拥堵,然增长预期均显著下降。嘉雨路白沙湾路等在万家丽路快速化改造疏解工程中改造过的道路,通行能力得到提高,交通量较预期量分别上升。交通微观仿真评价研究以长沙市万家丽路为例原稿。万家丽路全线交通量交通量又称流量,是指在定观测时间内,通过道路指定断面或者路段的车辆数。交通量不是个静止不变的量,而是具有随时间和空间变化而发生变化的动态量。在交通运行状态评价时,由于同个流量可能对应两种截然不同的交通运行状态,交通量不能单独作为判断产生的交通影响,结合项目用地及其周边地区的现状和规划道路系统条件,确定西到芙蓉中路南到绕城高速东到红旗路北到绕城高速所围成区域为本项目的核心评价区域,面积约平方公里。研究年限评估和近期改善建议年限年。规划分析和远期改善建议年限年。由上图表分析可知万家丽路快速化改造后道路车速较改造前整体提升,主线高架车速显著提升,地面辅道略有下降。周边道路南北向根据万家丽路快速化改造工程前期设计,万家丽路快速化对南北向道路有显著的分流效果。在无交通微观仿真评价研究以长沙市万家丽路为例原稿度等多种概念。在实际应用中,般指路段的平均速度,定义为在定的时间内,通过观测点或检测点的所有车辆速度的平均值。速度能够反映出行者对交通运行状况的期望和道路功能的实现程度。交通拥堵则速度低,交通畅通则速度高,是反映车流运行状态在特定路段最为直观和敏感的指标之。本项目收集了年月日万家丽路快速化改造之前车速,年月日利用高德地图提取现状路网的车速。项目改造前后车速对比分析图如下所示。交通微观仿真评价研究以长沙市万家丽路为例原稿然增长预期均显著下降。嘉雨路白沙湾路等在万家丽路快速化改造疏解工程中改造过的道路,通行能力得到提高,交通量较预期量分别上升。交通微观仿真评价研究以长沙市万家丽路为例原稿。万家丽路全线交通量交通量又称流量,是指在定观测时间内,通过道路指定断面或者路段的车辆数。交通量不是个静止不变的量,而是具有随时间和空间变化而发生变化的动态量。在交通运行状态评价时,由于同个流量可能对应两种截然不同的交通运行状态,交通量不能单独作为判断道未充分发挥其