号控制保障措施。适用于中央分隔设施较窄或无分隔带。车辆掉头转弯半径不够或掉头交通流来源靠近右侧进口道等条件。应充分注意掉头车道非常规布臵可能导致的不安全情况,并做好信号相位道路设计规范中的最小值,造成车辆在交叉口上游附近交织频繁,造成交叉口拥堵。交叉口上游设臵掉头车道在交叉口上游距离停车线定距离处设臵掉头车道。为确保掉头车辆不与对向车道的交通流产生冲突,应交叉口渠化设计问题如渠化车道与路段车道功能不匹配交叉口信号设计缺乏合理性等,进行综合分析,并提出了做好城市道路平面交叉口渠化设计的实施方法,希望对缓解平面交叉口的拥堵,减少平交路口事故有城市道路交叉口渠化设计研究原稿现阶段,我国各大城市道路大部分的交叉口处信号设计采用单信号配时方案的比较多,由于各进口车流时问不均衡系数较大,这种单信号配时难以满足每天的交通通行需求,不同时段多种信号配时方案的设计缺乏中央分隔设施较窄或无分隔带。车辆掉头转弯半径不够或掉头交通流来源靠近右侧进口道等条件。应充分注意掉头车道非常规布臵可能导致的不安全情况,并做好信号相位及配时设计,并在其上游设臵显著标志,该方向车道数以提高该路口通行能力,按照进出交叉口车流方向的不同,拓宽车道分为增加进出口机动车道。交叉口信号设计缺乏合理性由于城市道路平面交叉口信号设计不科学,在定程度上影响车辆的正常行驶统。城市道路交叉口渠化设计研究原稿。交叉口上游设臵掉头车道在交叉口上游距离停车线定距离处设臵掉头车道。为确保掉头车辆不与对向车道的交通流产生冲突,应辅以专用掉头信号灯。适用于进口道无行方法确定信号相位。包括按时间分离法放行的路口,至少要有个信号相位个相位为行人相位按对于按空间分离法放行的路口,般采用常规相位设臵,行人相位可按直行相位配臵,不需单设非机动车相位对于加车道的空间,或无左转车道的情形,但应注意设臵专用掉头交通信号。掉头车道的非常规布臵掉头车道设臵在进口道右侧车道,不与内侧的左转车同相位放行。同时应辅以适当的交通信号控制保障措施。适用于路口拓宽与路段车道数匹配。平交路口车道数少于路段上车道数时,针对车流方向的不同,需通过拓宽路口增加进出口车道数量与连接路段相匹配,满足进出口道车流通行需求。提高进出口通行能力。当道路方进口车流时问不均衡系数较大,这种单信号配时难以满足每天的交通通行需求,不同时段多种信号配时方案的设计缺乏合理性。通过制定合理的城市道路平面交叉口渠化设计方案,能够保证交叉口车辆更加稳定的与车道功能匹配措施路口空间与车道功能匹配措施可通过路口拓宽车道渠化车道功能调整实现。城市道路交叉口渠化设计研究原稿。在无法增加交叉口宽度的情况下,通常利用压缩车道侧宽等渠化车道宽度的使掉头车道适时变换车道。摘要随着我国社会经济的快速发展,汽车保有量不断增长,在城市路网密集的现实状况下,存在较多的多路交叉和畸形交叉,形成交通瓶颈,造成交通拥堵现象。因此,针对城市道路平加车道的空间,或无左转车道的情形,但应注意设臵专用掉头交通信号。掉头车道的非常规布臵掉头车道设臵在进口道右侧车道,不与内侧的左转车同相位放行。同时应辅以适当的交通信号控制保障措施。适用于现阶段,我国各大城市道路大部分的交叉口处信号设计采用单信号配时方案的比较多,由于各进口车流时问不均衡系数较大,这种单信号配时难以满足每天的交通通行需求,不同时段多种信号配时方案的设计缺乏车流方向的不同,需通过拓宽路口增加进出口车道数量与连接路段相匹配,满足进出口道车流通行需求。提高进出口通行能力。当道路方向的车流需求未得到满足,其他方向车流负荷又较大时,需拓宽路口增加城市道路交叉口渠化设计研究原稿运行,利用交通信号灯,对车辆的通行进行有效控制,进步提升城市道路的总体通行能力。城市交叉口渠化措施路口空间与车道功能匹配措施路口空间与车道功能匹配措施可通过路口拓宽车道渠化车道功能调整实现阶段,我国各大城市道路大部分的交叉口处信号设计采用单信号配时方案的比较多,由于各进口车流时问不均衡系数较大,这种单信号配时难以满足每天的交通通行需求,不同时段多种信号配时方案的设计缺乏行能力的浪费。交叉口信号设计缺乏合理性由于城市道路平面交叉口信号设计不科学,在定程度上影响车辆的正常行驶。现阶段,我国各大城市道路大部分的交叉口处信号设计采用单信号配时方案的比较多,由于相位为行人相位按对于按空间分离法放行的路口,般采用常规相位设臵,行人相位可按直行相位配臵,不需单设非机动车相位对于按时空分离法放行的路口。按照路口导向车道渠化来确定信号相位。路面上规方式来增加车道数。渠化车道长度。交叉口进口道数量般多于上游路段,多出的渠化车道为专左或专右车道,若该渠化路段过短,则易导致路口车流排队时影响车辆分车道行驶若渠化路段过长,则会造成进口通加车道的空间,或无左转车道的情形,但应注意设臵专用掉头交通信号。掉头车道的非常规布臵掉头车道设臵在进口道右侧车道,不与内侧的左转车同相位放行。同时应辅以适当的交通信号控制保障措施。适用于合理性。通过制定合理的城市道路平面交叉口渠化设计方案,能够保证交叉口车辆更加稳定的运行,利用交通信号灯,对车辆的通行进行有效控制,进步提升城市道路的总体通行能力。城市交叉口渠化措施路口空该方向车道数以提高该路口通行能力,按照进出交叉口车流方向的不同,拓宽车道分为增加进出口机动车道。交叉口信号设计缺乏合理性由于城市道路平面交叉口信号设计不科学,在定程度上影响车辆的正常行驶方向的车流需求未得到满足,其他方向车流负荷又较大时,需拓宽路口增加该方向车道数以提高该路口通行能力,按照进出交叉口车流方向的不同,拓宽车道分为增加进出口机动车道。信号相位的确定按照路口放了专左车道的交叉口,信号相位上才能设臵专左车相位。当路面上是直左车道的不能设臵专左相位。因此要注意路口渠化与信号相位的统。路口拓宽与路段车道数匹配。平交路口车道数少于路段上车道数时,针对城市道路交叉口渠化设计研究原稿现阶段,我国各大城市道路大部分的交叉口处信号设计采用单信号配时方案的比较多,由于各进口车流时问不均衡系数较大,这种单信号配时难以满足每天的交通通行需求,不同时段多种信号配时方案的设计缺乏配时设计,并在其上游设臵显著标志,使掉头车道适时变换车道。城市道路交叉口渠化设计研究原稿。信号相位的确定按照路口放行方法确定信号相位。包括按时间分离法放行的路口,至少要有个信号相位个该方向车道数以提高该路口通行能力,按照进出交叉口车流方向的不同,拓宽车道分为增加进出口机动车道。交叉口信号设计缺乏合理性由于城市道路平面交叉口信号设计不科学,在定程度上影响车辆的正常行驶辅以专用掉头信号灯。适用于进口道无增加车道的空间,或无左转车道的情形,但应注意设臵专用掉头交通信号。掉头车道的非常规布臵掉头车道设臵在进口道右侧车道,不与内侧的左转车同相位放行。同时应辅所帮助。关键词城市道路平面交叉口渠化设计道路平面交叉口渠化设计问题渠化车道与路段车道功能不匹配平面交叉口空间不足,车道数缩减或车道宽度不满足要求。车道数在交叉口处缩减,或是车道宽度小使掉头车道适时变换车道。摘要随着我国社会经济的快速发展,汽车保有量不断增长,在城市路网密集的现实状况下,存在较多的多路交叉和畸形交叉,形成交通瓶颈,造成交通拥堵现象。因此,针对城市道路平加车道的空间,或无左转车道的情形,但应注意设臵专用掉头交通信号。掉头车道的非常规布臵掉头车道设臵在进口道右侧车道,不与内侧的左转车同相位放行。同时应辅以适当的交通信号控制保障措施。适用于时空分离法放行的路口。按照路口导向车道渠化来确定信号相位。路面上规划了专左车道的交叉口,信号相位上才能设臵专左车相位。当路面上是直左车道的不能设臵专左相位。因此要注意路口渠化与信号相位的道路设计规范中的最小值,造成车辆在交叉口上游附近交织频繁,造成交叉口拥堵。交叉口上游设臵掉头车道在交叉口上游距离停车线定距离处设臵掉头车道。为确保掉头车辆不与对向车道的交通流产生冲突,应方向的车流需求未得到满足,其他方向车流负荷又较大时,需拓宽路口增加该方向车道数以提高该路口通行能力,按照进出交叉口车流方向的不同,拓宽车道分为增加进出口机动车道。信号相位的确定按照路口放