1、“.....动车组的牵引控制系统是其动力的来源和控制的保障,对于动车组的运营安全具有内容通过软件优化牵引控制系统可以达到取代部分主电路硬件的功能,在原有牵引控制性能效果不变的条件下减少硬件的安装,降低动车组列车的整体质量,降低动车组硬件的成本。比如型动车组的主电路硬件中设计有次滤波的过程,如果通过对牵引控制系统软件的算法优化,保证直流侧的输出品质不变,则可以降低结合使用,无论是否存在谐波均可以达到抑制低次谐波的效果,而且此类方法算法简单更容易使用,对牵引交流传动的网侧脉冲整流器尤其适用。研究结果表明陷波滤波器和谐波抑制算法进行结合使用,可以实现对高次谐波和低次谐波的同时抑制,效果非常明显动车组牵引控制系统关键技术与性能优化研究原稿。动车组是个较大的负担,如果可以精简次滤波的硬件,缩小支撑电容的容量,则是个巨大的改进。而动车组的牵引控制系统主电路结构改变后......”。

2、“.....通过已有的成熟的牵引控制方式与先进控制理论的结合和实践,形成新的稳定有效的组合,保障牵引控制系统的保持原有的效能甚至提升其控制能力动车组牵引控制系统关键技术与性能优化研究原稿施基于电压补偿和频率补偿的无拍频控制技术,可以有效抑制拍频现象。摘要随着我国经济的飞速发展,我国的高速铁路技术已经走到了世界的前沿,尤其是横纵线路的规划与实施进步促进了我国高铁的发展。在高速铁路系统的发展中,动车组是其中的关键,动车组的各系系统中牵引控制系统是其核心的组成部分。动车组的细的分析研究牵引控制系统的软件优化控制研究研究内容通过软件优化牵引控制系统可以达到取代部分主电路硬件的功能,在原有牵引控制性能效果不变的条件下减少硬件的安装,降低动车组列车的整体质量,降低动车组硬件的成本。比如型动车组的主电路硬件中设计有次滤波的过程,如果通过对牵引控制系统软件的表明了牵引电机中有严重的低频脉动......”。

3、“.....发现当牵引逆变器的工作频率与倍电路的频率越接近拍频现象就越严重,表明引起拍频现象的主要原因是倍脉动在牵引电机侧引起的谐波电压电流。通过实低频脉动。对取消次滤波电路出现的直流侧脉动电压来源进行分析可以发现牵引电机拍频现象出现的原因以及牵引电机的抗特性进行结合,发现当牵引逆变器的工作频率与倍电路的频率越接近拍频现象就越严重,表明引起拍频现象的主要原因是倍脉动在牵引电机侧引起的谐波电压电流。通过实施基于电压补偿和频率补偿次滤波环节与无次滤波环节的支撑电容的容量应该怎样进行设计。并对重化脉冲整流器在载波移相控制时对直流侧脉动造成的影响进行定性定量的分析,而分析结果说明倍开关的频率近处存在着大量的直流侧电压高次谐波,通过重化脉冲整流器进行载波移相控制技术可以非常有效抑制倍开关频率近处的直流侧电压高次谐波......”。

4、“.....可以有效抑制拍频现象。动车组牵引控制系统的关键技术与性能优化研究动车组牵引控制系统是个复合程度高,专业性强的复杂系统,其中有多项关键技术,比如拍频控制技术低开关频率下的脉宽调制技术谐波抑制技术以及电机磁链优化控制技术等等,对其展开研究并进行性能优化非常重要。以下进行详摘要随着我国经济的飞速发展,我国的高速铁路技术已经走到了世界的前沿,尤其是横纵线路的规划与实施进步促进了我国高铁的发展。在高速铁路系统的发展中,动车组是其中的关键,动车组的各系系统中牵引控制系统是其核心的组成部分。动车组的牵引控制系统是其动力的来源和控制的保障,对于动车组的运营安全具有据牵引电机的需要对电压和频率进行控制,而中间直流环节主要为逆变器和辅助逆变器进行供能动车组牵引控制系统关键技术与性能优化研究原稿。参考文献方晓春城轨列车永磁同步牵引电机控制与逆变器直流侧振荡抑制研究北京交通大学......”。

5、“.....参考文献方晓春城轨列车永磁同步牵引电机控制与逆变器直流侧振荡抑制研究北京交通大学,马奇志北京地铁号线牵引变流器控制系统设计与实现北京交通大学,王勇列车牵引传动系统节能技术实现与研究北京交通大学,杨从鹏无谐振支法优化,保证直流侧的输出品质不变,则可以降低支撑电容的容量设计并缩减次滤波的过程,不仅可以提高牵引控制的效率,减少控制环节而且可以降低支撑电容的质量和次滤波的设备质量和投入,精简动车组的结构。由于次滤波结构的存在型列车的牵引变流器不仅体积较大而且安装复杂,质量也较重,对于列车来说的无拍频控制技术,可以有效抑制拍频现象。动车组牵引控制系统的关键技术与性能优化研究动车组牵引控制系统是个复合程度高,专业性强的复杂系统,其中有多项关键技术,比如拍频控制技术低开关频率下的脉宽调制技术谐波抑制技术以及电机磁链优化控制技术等等......”。

6、“.....以下进行详施基于电压补偿和频率补偿的无拍频控制技术,可以有效抑制拍频现象。摘要随着我国经济的飞速发展,我国的高速铁路技术已经走到了世界的前沿,尤其是横纵线路的规划与实施进步促进了我国高铁的发展。在高速铁路系统的发展中,动车组是其中的关键,动车组的各系系统中牵引控制系统是其核心的组成部分。动车组的的直流侧电压高次谐波,稳定牵引控制系统运行时的直流电压,降低直流侧电压纹波系数。这个研究表明可以降低支撑电容的容量设计。当将次滤波电路去除后,则直流侧电压存出现了脉动,传统的牵引控制系统的控制策略无法适应新的电路结构,出现了拍频现象。拍频电流现象下的牵引电机出现了抖动和发热的状况,动车组牵引控制系统关键技术与性能优化研究原稿北京交通大学,王勇列车牵引传动系统节能技术实现与研究北京交通大学,杨从鹏无谐振支路动车组网侧变流器研究北京交通大学......”。

7、“.....郭庆峰动车组牵引控制系统介绍建筑工程技术与设计施基于电压补偿和频率补偿的无拍频控制技术,可以有效抑制拍频现象。摘要随着我国经济的飞速发展,我国的高速铁路技术已经走到了世界的前沿,尤其是横纵线路的规划与实施进步促进了我国高铁的发展。在高速铁路系统的发展中,动车组是其中的关键,动车组的各系系统中牵引控制系统是其核心的组成部分。动车组的主断路器以及受电弓组成。而目前应用广泛的牵引控制系统为交直交传动系统,此系统的牵引变流器主要由部分构成分别是象限整流逆变器和中间直流环节。在实施过程中,其中,象限整流可以将工频交流电源整流成直流电并实现了能量双向流通而逆变器又可以将直流电逆变成交流电供给牵引电机并且可以根支撑电容的容量,则是个巨大的改进。而动车组的牵引控制系统主电路结构改变后,需要对其原有的牵引控制系统进行改进......”。

8、“.....形成新的稳定有效的组合,保障牵引控制系统的保持原有的效能甚至提升其控制能力。研究成果对原有牵引控制系统的主电路硬件分析,路动车组网侧变流器研究北京交通大学,类延霄大功率牵引变流器直流侧电压脉动机理分析及拍频抑制策略研究中国科学院大学,郭庆峰动车组牵引控制系统介绍建筑工程技术与设计,。动车组牵引控制系统的构成元素和意义动车组牵引控制系统的构成的主要元素有牵引电机牵引变压器牵引变流的无拍频控制技术,可以有效抑制拍频现象。动车组牵引控制系统的关键技术与性能优化研究动车组牵引控制系统是个复合程度高,专业性强的复杂系统,其中有多项关键技术,比如拍频控制技术低开关频率下的脉宽调制技术谐波抑制技术以及电机磁链优化控制技术等等,对其展开研究并进行性能优化非常重要。以下进行详引控制系统是其动力的来源和控制的保障,对于动车组的运营安全具有十分重要的价值和意义......”。

9、“.....本文通过对动车组牵引控制系统的关键技术展开分析,并根据其特点提出了定的优化策略,为动车组的稳定安全运行提供定的思路和建议动车组牵引表明了牵引电机中有严重的低频脉动。对取消次滤波电路出现的直流侧脉动电压来源进行分析可以发现牵引电机拍频现象出现的原因以及牵引电机的抗特性进行结合,发现当牵引逆变器的工作频率与倍电路的频率越接近拍频现象就越严重,表明引起拍频现象的主要原因是倍脉动在牵引电机侧引起的谐波电压电流。通过实有十分重要的价值和意义。动车组牵引控制系统的性能与状态直接关系到高速铁路运行的安全稳定以及舒适。本文通过对动车组牵引控制系统的关键技术展开分析,并根据其特点提出了定的优化策略,为动车组的稳定安全运行提供定的思路和建议。研究成果对原有牵引控制系统的主电路硬件分析......”。