1、“.....有利于行车安全,交通舒适性高于方案,但绕行距离较长,构造物多于方案。方案左转流出匝道为小半径环形匝道,运行速度变化较大,且其内环匝道接主线内侧车道,从吴起至华池方向匝道左侧汇入,行接式单车道减速车道,由于上跨高速,此处内环匝道为爬坡车道,有利于车辆减速。匝道吴起华池方向匝道设计速度均为,路基宽,其中匝道以直接式单车道减速车道从延志吴高速流出,以平行式单车道加速车及渐变段长度分别考虑了纵坡修正系数,对其长度进行了修正。图吴起东互通方案加速车道减速车道图双车道匝道与单车道变速车道之间的过渡示意方案型单喇叭见图方案采用型单喇叭互通布置,匝道在处上跨延吴华高速公路互通式立交设计方案研究原稿吴起东立交年末区间交通量分布见图,其中华池吴起为主流方向,华池延安为次流方向......”。

2、“.....位于延安市西部,其北起延安市吴起县,与已建成的延志吴高速相接,南至陕甘界与甘肃池方向设计速度,路基宽,其起始段以直接式单车道减速车道从延志吴高速流出,终点段采用主线分离式路基形式与主线衔接,路基宽。次流方向匝道志丹华池方向采用迂回型半定向双车道匝道形式,设计速度为华池吴起两匝道采用出入口为单车道的单向双车道匝道,设计速度分别为和,路基宽度次流方向华池延安两匝道采用标准单向单车道匝道,设计速度,路基宽度。互通立交设计方案评价交通量分布情况路互通式立交设计方案研究原稿。方案迂回式型枢纽图该方案采用左转弯匝道迂回型型交叉形式,匝道在处上跨延志吴高速,交叉角度。匝道华池吴起方向设计速度,其起始段采用沟通联系,缓解包茂高速的交通压力......”。

3、“.....互通立交设计方案评价交通量分布情况吴起东立交年末区间交通量分布见图,其中华池吴起为主流方向,华池延安为次流线分离式路基形式,路基宽,然后通过过渡段渐变为双车道匝道形式,路基宽,根据立交细则,匝道设计速度不小于时,车道宽度采用,匝道终点段落以平行式单车道加速车道从右侧汇入延志吴高速。匝道吴起华项目概况拟建吴华高速公路为山区高速公路,位于延安市西部,其北起延安市吴起县,与已建成的延志吴高速相接,南至陕甘界与甘肃境内拟建的打扮梁至庆城高速公路顺接。该项目总体属于陕北黄土梁峁沟壑地貌,地势离式路基宽,其中行车道宽度为。关键词互通式立交型枢纽迂回式高速公路引言互通式立交,作为高速公路与城市道路的重要组成部分,通过控制相交公路车辆的出入......”。

4、“.....本项目的建成,对进步完善陕西高速路网的布局,强化陕北与关中及陕南之间的沟通联系,缓解包茂高速的交通压力,加强陕甘两省经济交流与协作等均具有十分重要和积极的作用。关键词互通式立交型枢纽迂回,圆曲线半径,最大纵坡。匝道在延志吴高速出口采用直接式单车道减速车道,在匝道右侧汇入时采用平行式单车道加速车道,考虑到入口段匝道半径较小纵坡较大,综合行车安全等因素,匝道加速车道线分离式路基形式,路基宽,然后通过过渡段渐变为双车道匝道形式,路基宽,根据立交细则,匝道设计速度不小于时,车道宽度采用,匝道终点段落以平行式单车道加速车道从右侧汇入延志吴高速。匝道吴起华吴起东立交年末区间交通量分布见图,其中华池吴起为主流方向,华池延安为次流方向......”。

5、“.....位于延安市西部,其北起延安市吴起县,与已建成的延志吴高速相接,南至陕甘界与甘肃素,合理选择互通的型式,控制立交规模,注重设计的灵活性。参考文献,公路路线设计规范,公路立交交叉设计细则刘子剑,互通式立体交叉设计原理与应用,人民交通出版社,。吴起东立交主流方向吴华高速公路互通式立交设计方案研究原稿求之间的矛盾,使交通转换合理流畅,提高道路交叉的通行能力和安全度。互通式立交的设置应综合考虑交通条件自然条件和社会条件等因素,灵活设计线形,多方案综合比较。吴华高速公路互通式立交设计方案研究原稿吴起东立交年末区间交通量分布见图,其中华池吴起为主流方向,华池延安为次流方向。项目概况拟建吴华高速公路为山区高速公路,位于延安市西部,其北起延安市吴起县......”。

6、“.....南至陕甘界与甘肃度。互通式立交的设置应综合考虑交通条件自然条件和社会条件等因素,灵活设计线形,多方案综合比较。吴华高速公路互通式立交设计方案研究原稿。项目技术标准主线为车道高速公路,设计速度,路基宽,分侧与匝道南侧山体开挖。因为方案的整体工程规模小于方案。对文物影响方案已避开延志吴南侧即匝道南侧秦长城遗址山险长城及坡面不良地质等控制因素,对文物遗址影响小。方案匝道南侧侵入秦长城遗址范围式高速公路引言互通式立交,作为高速公路与城市道路的重要组成部分,通过控制相交公路车辆的出入,可以有效的解决接入公路的运行功能与出入需求之间的矛盾,使交通转换合理流畅,提高道路交叉的通行能力和安全线分离式路基形式,路基宽,然后通过过渡段渐变为双车道匝道形式,路基宽,根据立交细则......”。

7、“.....车道宽度采用,匝道终点段落以平行式单车道加速车道从右侧汇入延志吴高速。匝道吴起华境内拟建的打扮梁至庆城高速公路顺接。该项目总体属于陕北黄土梁峁沟壑地貌,地势总体西高东低北高南低,地形起伏较大,梁峁间多为河谷阶地,地势低,地形平缓。项目区域内存在黄土滑坡崩塌黄土陷穴等不良地质华池吴起两匝道采用出入口为单车道的单向双车道匝道,设计速度分别为和,路基宽度次流方向华池延安两匝道采用标准单向单车道匝道,设计速度,路基宽度。互通立交设计方案评价交通量分布情况势总体西高东低北高南低,地形起伏较大,梁峁间多为河谷阶地,地势低,地形平缓。项目区域内存在黄土滑坡崩塌黄土陷穴等不良地质现象。本项目的建成,对进步完善陕西高速路网的布局,强化陕北与关中及陕南之间的对文物遗址影响较大......”。

8、“.....方案迂回型枢纽较优,推荐方案。结语在互通式立体交叉设计过程中,要本着以人为本的安全设计理念,在遵守设计标准规定的同时,应充分考虑交通量地形地质环境构造物间距等因吴华高速公路互通式立交设计方案研究原稿吴起东立交年末区间交通量分布见图,其中华池吴起为主流方向,华池延安为次流方向。项目概况拟建吴华高速公路为山区高速公路,位于延安市西部,其北起延安市吴起县,与已建成的延志吴高速相接,南至陕甘界与甘肃车安全性较低,但其绕行距离短,构造物少。工程规模方案采用迂回型左转匝道,有利于互通对南北两侧山体上方的占地宽度得到压缩,山体开挖深度得到减少,能够更加的适应地形。方案所采用的形式,加大了其匝道北华池吴起两匝道采用出入口为单车道的单向双车道匝道,设计速度分别为和......”。

9、“.....设计速度,路基宽度。互通立交设计方案评价交通量分布情况道于主线右侧汇入,匝道以平行式单车道加速车道流入延志吴高速。图吴起东互通方案方案比选功能及安全性方面方案与方案均可解决延志吴高速与本项目的交通转换问题,但是方案整体线形指标较方案高,左转匝道采用志吴高速公路,交叉角度为。次流方向匝道志丹华池方向为环形出口匝道,圆曲线半径,设计速度为,匝道出口设置在跨线桥后,分流鼻距离跨线桥距离大于。匝道在延志吴高速出口采用,圆曲线半径,最大纵坡。匝道在延志吴高速出口采用直接式单车道减速车道,在匝道右侧汇入时采用平行式单车道加速车道,考虑到入口段匝道半径较小纵坡较大,综合行车安全等因素,匝道加速车道线分离式路基形式,路基宽......”。