及起终点处主辅路转换匝道结构结合东段隧道匝道设处高架主线与周边地块及地面相交道路转换交通功能独立的快速通道系统,为中远距离交通和快速路网转换交通服务。主线通过隧道贯通,部分匝道进出主线与主线有交织,对快速路系统产生影响。系统功能基率洞内环境管线通过性城市景观环境效益等方面对种隧道断面形式的对比,如表所示隧道断面方案形式对比表表方案项目全封闭断面方案小敞口断面方案大敞口断面方案半隧道半路堑断面方案行车舒适性长距离密闭空间对舒适性有定影响单侧采光变化对视觉有定影响增加驾驶人视觉兴奋点,适度缓解长距离隧道密闭空间的不良感受能适度缓解长距离隧道密闭空间形成的压抑等不良感受地面空间利用率可充分利用隧道上部地面空间,断面宽度为。隧道上部地面空间利用率较低,断减,根据道路两端交叉口间距,考虑到交叉口渠化宽度和绿信比的综合影响,线辅道每车道采用,道路单向设计通行能力以道路具体车道数为准。方案研究阶段推荐线辅道车道数按双向车道标准建设,满足近远期的交通需求。总体设计方案比选与标准横断面设计总体设计方案比选线快速路是新建城市字形快速路网的重要组成部分,是构建此新建城市东西向快速通道的重要段落。线快速路应同时具备快速路网系统地面道路系统主辅路转换系统大功能。线快速路技术已比较成熟。综合考虑隧道交通线型,城市景观效果及地面空间利用等综合因素,东隧道推荐采用暗埋全封闭断面方案。结束语城市快速路设计是大城市交通基础设施中的重要组成部分,是城市交通路网的主要骨架,在城市交通发展中占有重要地位,城市快速路的规划设计直接影响整个城市交通系统的交通组织。本文通过对新建城市新建的第条快速路规划设计研究与方案比选,提出了城市快速路设计的部分形式与适用范围,并对快速路形式隧道形式隧道露头节点与地面交通的新建城市新建快速路总体方案研究原稿示,线快速路主线未来交通需求为项目建成年后的单向高峰小时交通量项目建成年后的单向高峰小时交通量。线快速路辅道未来交通需求为项目建成年后的道路高峰小时交通量单向项目建成年后的道路高峰小时交通量单向。线快速路特征年交通服务水平预测结果表阶段饱和度备注建成级合理的自由交通流稍有延误中期建成年级合理的自由交通流稍有延误远期建成年级稳定的交通流能接受的延误从上表可以看出,线快速路到建成中期其低,断面宽度为。隧道上部地面空间利用率最低,断面宽度为。洞内环境隧道内通风条件较差,污染物易聚集隧道内外空气自然流通,污染物较易扩散隧道内外空气自然流通,污染物易扩散隧道内外空气自然流通,污染物易扩散管线通过性暗埋段均可铺设管线管线横穿需避开敞开段管线横穿需避开敞开段管线横穿需避开路堑段城市景观环境效益充分利用地面开发,增加城市区域连续性,提高城市地块品质。敞口对总体景观效果有定影响大面积对总体景观效果影响较大路堑景观对发的重要纽带。本文通过对新建城市的条新建快速路进行方案研究,总体分析,为今后城市快速路建设提供有效的规划思路。关键词新建城市城市快速路方案研究总体分析项目概况快速路是字型快速路网最东侧的纵,全长约公里。快速路主线规划道路等级为城市快速路,设计车速,双向车道辅道规划道路等级为城市主干路,设计速度,双向车道。交通量预测结果及车道论证交通量预测对快速路主线与辅道新建城市进行交通量预测。交通预测结果显级合理的自由交通流稍有延误中期建成年级合理的自由交通流稍有延误远期建成年级稳定的交通流能接受的延误从上表可以看出,线快速路到建成中期其道路服务水平处于级,属于合理的自由交通流,稍有延误,项目建成远期道路交通服务水平处于级,属于稳定的交通流,能接受的延误。该总体定位构建绿色节能隧道形式提供融城融景的城市门户快速路方案打造更高安全性和舒适性的雄安城市地下隧道。现分别从行车舒适性地面空间利用率洞内环境管线通过性城市景观环境效为推荐方案。新建城市新建快速路总体方案研究原稿。摘要快速路建设对新建城市的发展影响重大,快速路的建成将带动周边功能区发展,是区域开发的重要纽带。本文通过对新建城市的条新建快速路进行方案研究,总体分析,为今后城市快速路建设提供有效的规划思路。关键词新建城市城市快速路方案研究总体分析项目概况快速路是字型快速路网最东侧的纵,全长约公里。快速路主线规划道路等级为城市快速路,设计车速,双向车道辅道规划道路等等方面对种隧道断面形式的对比,如表所示隧道断面方案形式对比表表方案项目全封闭断面方案小敞口断面方案大敞口断面方案半隧道半路堑断面方案行车舒适性长距离密闭空间对舒适性有定影响单侧采光变化对视觉有定影响增加驾驶人视觉兴奋点,适度缓解长距离隧道密闭空间的不良感受能适度缓解长距离隧道密闭空间形成的压抑等不良感受地面空间利用率可充分利用隧道上部地面空间,断面宽度为。隧道上部地面空间利用率较低,断面宽度为。隧道上部地面空间利用率最快速路布设形式比选表项目地下快速路方案地面快速路方案高架快速路方案车道规模地面道路双向车道,隧道双向车道地面主线道路双向车道,辅道双向车道地面道路双向车道高架双向车道地面快速路段处位于中间处位于中间及起终点处主辅路转换匝道结构结合东段隧道匝道设处高架主线与周边地块及地面相交道路转换交通功能独立的快速通道系统,为中远距离交通和快速路网转换交通服务。主线通过隧道贯通,部分匝道进出主线与主线有交织,对快速路系统产生影响。系统功能基大,安全风险较高。该方案的总体定位窄路密网理念,控制道路红线宽度充分利用地下空间功能打造高效便捷过境地下快速路。顶部小敞口断面方案图顶部小敞口断面方案顶部小敞口断面方案特点沿隧道纵向利用中央绿化带空间在隧道顶部局部布置多组小敞口竖井,单孔面积为,每组孔,每组间距为。与全暗埋方案相比,局部小敞口能通过自然进排风加强隧道内外空气的流通改善隧道内的空气质量。新建城市新建快速路总体方案研究原稿。缺点条次干路和支路未设置为中远距离交通和快速路网转换交通服务。主线通过隧道贯通,部分匝道进出主线与主线有交织,对快速路系统产生影响。系统功能基本与隧道方案致,但需设置匝道结构来实现主辅交通的转换。驾驶舒适性行驶起伏少,舒适性较高行驶起伏多,舒适性较低行驶起伏少,舒适性较高景观效果高较高较低占地规模标准段红线宽,用地省标准段红线宽,用地大标准段红线宽,用地较省工程投资工程费用亿,费用大工程费用亿,费用小工程费用亿,费用较大综合考虑行车舒适性环境驾驶人乘客的视觉体验较好,道路与景观的融合较好根据该新建城市的上位规划,快速路主线采用地下形式。根据线的平面布置位置,与周边地块用地性质沿线的路网管线等综合条件,隧道分为西隧道和东隧道两部分。结合规划道路红线宽度及周边用地条件西隧道主要采用全封闭断面形式,在部分节点的绿化带内的主线及匝道采用大敞口断面方案,改善隧道内的通风排烟条件及行车舒适性。东隧道暗埋段长度,设置对匝道,为较为常规的城市地下快速路隧道,相关设计建造等方面对种隧道断面形式的对比,如表所示隧道断面方案形式对比表表方案项目全封闭断面方案小敞口断面方案大敞口断面方案半隧道半路堑断面方案行车舒适性长距离密闭空间对舒适性有定影响单侧采光变化对视觉有定影响增加驾驶人视觉兴奋点,适度缓解长距离隧道密闭空间的不良感受能适度缓解长距离隧道密闭空间形成的压抑等不良感受地面空间利用率可充分利用隧道上部地面空间,断面宽度为。隧道上部地面空间利用率较低,断面宽度为。隧道上部地面空间利用率最示,线快速路主线未来交通需求为项目建成年后的单向高峰小时交通量项目建成年后的单向高峰小时交通量。线快速路辅道未来交通需求为项目建成年后的道路高峰小时交通量单向项目建成年后的道路高峰小时交通量单向。线快速路特征年交通服务水平预测结果表阶段饱和度备注建成级合理的自由交通流稍有延误中期建成年级合理的自由交通流稍有延误远期建成年级稳定的交通流能接受的延误从上表可以看出,线快速路到建成中期其式隧道形式隧道露头节点与地面交通的衔接断面拟定等技术性问题进行了探讨,对其他类似工程有定的借鉴作用。参考文献城市快速路设计规程城市道路工程设计规范王海燕,王晓华,娄中波城市地下道路设计关键技术问题探讨中国市政工程,娄中波,王海燕,王晓华浅析城市地下道路设计特点城市道桥与防洪,曹建新,宁平华城市道路总体设计探讨城市道桥与防洪,。摘要快速路建设对新建城市的发展影响重大,快速路的建成将带动周边功能区发展,是区域开新建城市新建快速路总体方案研究原稿平交开口交通需绕行,部分慢行交通需通过立体过街设施通行,标准段红线宽。图地面快速路方案横断面示意图高架快速路方案特点优点高架快速路由地面层和高架层层系统构成,标准段红线宽,占地省地面道路与相交道路均可平面相交,路网分割程度小。缺点高架对城市空间存在割裂景观效果较差运行噪声大总投资亿,其中工程费用亿。图高架快速路方案横断面示意图针对上述个方案,通过行车舒适性环境影响实施条件工程投资及通道功能等方面进行了比较,具体见下示,线快速路主线未来交通需求为项目建成年后的单向高峰小时交通量项目建成年后的单向高峰小时交通量。线快速路辅道未来交通需求为项目建成年后的道路高峰小时交通量单向项目建成年后的道路高峰小时交通量单向。线快速路特征年交通服务水平预测结果表阶段饱和度备注建成级合理的自由交通流稍有延误中期建成年级合理的自由交通流稍有延误远期建成年级稳定的交通流能接受的延误从上表可以看出,线快速路到建成中期其噪声大总投资亿,其中工程费用亿。图高架快速路方案横断面示意图针对上述个方案,通过行车舒适性环境影响实施条件工程投资及通道功能等方面进行了比较,具体见下表。全封闭断面方案图全封闭断面方案全封闭断面方案特点主线为全暗埋地下隧道,隧道及地面均为双向车道。该方案的道路断面宽度最小红线宽,地面道路可设