墙顶高程。上下游闸首为钢筋混凝土结构,上闸首人字门底坎高程,下闸首人字市颖东区插花集东处,工程由节制闸船闸两部分组成,是茨淮新河的第级控制工程。插花船闸原设计通航能力吨级驳船,为级航道,船闸净宽,闸底板高程,平河底。闸室为大小底板结构,总长,岸墙顶高程。上下游闸首为钢筋混凝土结构,上闸首人字门底坎高程,下闸首人字门底坎高程。上游护坦分值较大,跨中碳化深度值相对较小,近端部区域钢筋已发生锈蚀,局部锈蚀严重,近跨中区域钢筋有锈蚀危险。图图片形梁腹板露筋分析原因施工缺陷砼表面碳化。交通桥右孔上下游侧形梁腹板底面多处钢筋外露,腐蚀脱壳,呈深褐色,已严重锈蚀,保护层混凝土老化严重形梁移位,致使横隔板错位,工程现状调查分析原稿。闸室段闸室段左右岸边墙为混凝土结构,混凝土表面粗糙,多年受船只水流风化等因素侵蚀,有大面积表面磨损痕迹分析原因施工缺陷环境水质污染砼表面碳化下闸首闸墩下闸首左右岸闸墩为混凝土结构,经多年运行,受船只水流风化等因素影响,出现局部磨损现象。下游联结阜阳市茨淮新河插花枢纽船闸工程现状调查分析原稿日水电部批准开工,至年底全面完成,历时十多年。茨淮新河是从全流域出发为解决颍河洪水和汾泉河黑茨河内水出路,并减轻淮河洪水负担而兴建的。茨淮新河可分泄颍河洪水,配合支流治理可使颍河防洪能力提高到十年遇,除涝能力提高到年遇。为豫皖两省万亩耕地扩大了排水出路,也为汾泉河黑茨河治片形梁腹板露筋分析原因施工缺陷砼表面碳化。交通桥右孔上下游侧形梁腹板底面多处钢筋外露,腐蚀脱壳,呈深褐色,已严重锈蚀,保护层混凝土老化严重形梁移位,致使横隔板错位,形梁横向稳定性大为削弱,从上游至下游起第形梁翼缘接缝处灌浆脱落右边墩为浆砌石,外观良好,中墩为混。阜阳市茨淮新河茨河铺枢纽管理所安徽阜阳摘要该枢纽工程经过年的运行,存在较大的安全隐患,必须进行除险加固。年月插花节制闸除险加固工程正式开工,目前已经竣工完成。其中节制闸的公路桥拆除重建。关键字茨淮新河船闸工程现状调查概述茨淮新河是十年代初开挖兴建的项大型治淮工程。于年月底板悬臂段长米,厚米,空箱段无底板,大底板压住小底板,齿形搭接,接缝设臵两道橡皮止水。闸室墙为钢筋混凝土空箱结构,墙厚米,隔墙厚米。前墙顶高程米,后墙顶高程米,两岸墙后各设道排水体,每米设臵个直径为米的检查井。船闸配有浮体检修门扇。公路桥设计荷载为汽,挂。阜阳市茨淮新河插花枢跨径,桥面总宽。工程设计施工验收情况设计船闸设计由省水利勘测设计院负责,船闸位于节制闸南侧,两闸中心距米,按级航道设计,闸室净宽米,长米,可通航吨级驳船。船闸总建筑长度米,包括上游干浆砌块石护砌各米,上游粘土铺盖米,下游消力池米,浆砌护坦米,上下游翼墙为浆砌块石重力式翼墙,船闸工程现状调查分析原稿。交通桥中孔上下游侧形梁腹板侧面多处钢筋外露,腐蚀脱壳,呈深褐色,已严重锈蚀,保护层混凝土老化严重经年和年两次碳化测试,形梁腹板端部碳化深度值较大,跨中碳化深度值相对较小,近端部区域钢筋已发生锈蚀,局部锈蚀严重,近跨中区域钢筋有锈蚀危险。图图工程概况插花枢纽位于阜阳市颖东区插花集东处,工程由节制闸船闸两部分组成,是茨淮新河的第级控制工程。插花船闸原设计通航能力吨级驳船,为级航道,船闸净宽,闸底板高程,平河底。闸室为大小底板结构,总长,岸墙顶高程。上下游闸首为钢筋混凝土结构,上闸首人字门底坎高程,下闸首人字程。于年月日水电部批准开工,至年底全面完成,历时十多年。茨淮新河是从全流域出发为解决颍河洪水和汾泉河黑茨河内水出路,并减轻淮河洪水负担而兴建的。茨淮新河可分泄颍河洪水,配合支流治理可使颍河防洪能力提高到十年遇,除涝能力提高到年遇。为豫皖两省万亩耕地扩大了排水出路,也为汾泉护坡上闸首左右岸护坡对称布臵,块石厚约,下设碎石垫层,厚约,且均由浆砌石段与干砌石段组成干砌石段均有局部块石缺失现象排水沟有不同程度的损毁局部砌缝有植被生长浆砌石段外观良好。上闸首翼墙上闸首左右岸翼墙对称布臵,呈喇叭口式,均为浆砌石结构。左岸翼墙曲率最大处附近受凝土结构,内侧面外观良好,下游侧面多处竖向筋外露,腐蚀脱壳,呈深褐色,已严重锈蚀,保护层混凝土老化严重,多处锈胀脱落桥面护栏损毁严重,路面严重破坏。分析原因施工缺陷环境水质污染砼表面碳化。上闸首交通桥上闸首交通桥中孔左右墩即为上闸首左右岸闸墩。阜阳市茨淮新河插花枢纽船闸船闸工程现状调查分析原稿。交通桥中孔上下游侧形梁腹板侧面多处钢筋外露,腐蚀脱壳,呈深褐色,已严重锈蚀,保护层混凝土老化严重经年和年两次碳化测试,形梁腹板端部碳化深度值较大,跨中碳化深度值相对较小,近端部区域钢筋已发生锈蚀,局部锈蚀严重,近跨中区域钢筋有锈蚀危险。图图日水电部批准开工,至年底全面完成,历时十多年。茨淮新河是从全流域出发为解决颍河洪水和汾泉河黑茨河内水出路,并减轻淮河洪水负担而兴建的。茨淮新河可分泄颍河洪水,配合支流治理可使颍河防洪能力提高到十年遇,除涝能力提高到年遇。为豫皖两省万亩耕地扩大了排水出路,也为汾泉河黑茨河治无底板,大底板压住小底板,齿形搭接,接缝设臵两道橡皮止水。闸室墙为钢筋混凝土空箱结构,墙厚米,隔墙厚米。前墙顶高程米,后墙顶高程米,两岸墙后各设道排水体,每米设臵个直径为米的检查井。船闸配有浮体检修门扇。公路桥设计荷载为汽,挂。阜阳市茨淮新河插花枢纽船闸工程现状调查分析原稿阜阳市茨淮新河插花枢纽船闸工程现状调查分析原稿河黑茨河治理创造了条件。利用当地径流和抽引淮河水近期可发展灌溉万亩,远期引江济淮后可扩大到万亩,并为淮北开辟了条新航道,缩短蚌埠到阜阳闸航程近公里。插花枢纽是茨淮新河的第级控制枢纽工程,由节制闸船闸组成,节制闸船闸的公路桥都位于省道的主干道上,船闸位于节制闸南侧,两工程中心距日水电部批准开工,至年底全面完成,历时十多年。茨淮新河是从全流域出发为解决颍河洪水和汾泉河黑茨河内水出路,并减轻淮河洪水负担而兴建的。茨淮新河可分泄颍河洪水,配合支流治理可使颍河防洪能力提高到十年遇,除涝能力提高到年遇。为豫皖两省万亩耕地扩大了排水出路,也为汾泉河黑茨河治同程度损毁。阜阳市茨淮新河茨河铺枢纽管理所安徽阜阳摘要该枢纽工程经过年的运行,存在较大的安全隐患,必须进行除险加固。年月插花节制闸除险加固工程正式开工,目前已经竣工完成。其中节制闸的公路桥拆除重建。关键字茨淮新河船闸工程现状调查概述茨淮新河是十年代初开挖兴建的项大型治淮工工验收情况设计船闸设计由省水利勘测设计院负责,船闸位于节制闸南侧,两闸中心距米,按级航道设计,闸室净宽米,长米,可通航吨级驳船。船闸总建筑长度米,包括上游干浆砌块石护砌各米,上游粘土铺盖米,下游消力池米,浆砌护坦米,上下游翼墙为浆砌块石重力式翼墙,上游翼墙为字型,以为半径的撞击,翼墙顶部有大面积凹陷,且压顶混凝土掀起,与上游护坡顶几乎齐平处有道水平缝,缝宽约,且上下墙体有明显错位,上侧翼墙明显偏向河岸侧,垂直度不满足规范第条规定,右岸翼墙曲率最大处附近受过撞击,翼墙顶部有轻微凹陷,且压顶混凝土掀起。左右岸翼墙顶部护栏皆严重锈蚀,局部有不船闸工程现状调查分析原稿。交通桥中孔上下游侧形梁腹板侧面多处钢筋外露,腐蚀脱壳,呈深褐色,已严重锈蚀,保护层混凝土老化严重经年和年两次碳化测试,形梁腹板端部碳化深度值较大,跨中碳化深度值相对较小,近端部区域钢筋已发生锈蚀,局部锈蚀严重,近跨中区域钢筋有锈蚀危险。图图理创造了条件。利用当地径流和抽引淮河水近期可发展灌溉万亩,远期引江济淮后可扩大到万亩,并为淮北开辟了条新航道,缩短蚌埠到阜阳闸航程近公里。插花枢纽是茨淮新河的第级控制枢纽工程,由节制闸船闸组成,节制闸船闸的公路桥都位于省道的主干道上,船闸位于节制闸南侧,两工程中心距。上闸首。阜阳市茨淮新河茨河铺枢纽管理所安徽阜阳摘要该枢纽工程经过年的运行,存在较大的安全隐患,必须进行除险加固。年月插花节制闸除险加固工程正式开工,目前已经竣工完成。其中节制闸的公路桥拆除重建。关键字茨淮新河船闸工程现状调查概述茨淮新河是十年代初开挖兴建的项大型治淮工程。于年月字门底坎高程。上游护坦分别为干砌块石和浆砌块石,底高程,布臵长度均为下游消力池底高程,长下游海漫分别为浆砌块石和干砌块石,底高程,布臵长度均为上下游护坡坡比为,护坡顶高程为。上下游翼墙均为浆砌石结构,顶高程均为。上闸首设交通桥,交通桥面高程,为跨型梁结构,曲线与岸坡连接,下游翼墙为曲线型,半径为米。最高通航水位时桥梁净空米。下闸首墙顶高程米,输水系统采用空箱消能室隔墙孔输水形式对冲消能。闸室长米,共分节,节各长米,节各长米,净宽米,底高程米。底板采用钢筋砼分割式即大小底板结构,小底板跨度米,厚米,大底板悬臂段长米,厚米,空箱段阜阳市茨淮新河插花枢纽船闸工程现状调查分析原稿日水电部批准开工,至年底全面完成,历时十多年。茨淮新河是从全流域出发为解决颍河洪水和汾泉河黑茨河内水出路,并减轻淮河洪水负担而兴建的。茨淮新河可分泄颍河洪水,配合支流治理可使颍河防洪能力提高到十年遇,除涝能力提高到年遇。为豫皖两省万亩耕地扩大了排水出路,也为汾泉河黑茨河治为干砌块石和浆砌块石,底高程,布臵长度均为下游消力池底高程,长下游海漫分别为浆砌块石和干砌块石,底高程,布臵长度均为上下游护坡坡比为,护坡顶高程为。上下游翼墙均为浆砌石结构,顶高程均为。上闸首设交通桥,交通桥面高程,为跨型梁结构,跨径,桥面总宽。工程设计施。阜阳市茨淮新河茨河铺枢纽管理所安徽阜阳摘要该枢纽工程经过年的运行,存在较大的安全隐患,必须进行除险加固。年月插花节制闸除险加固工程正式开工,目前已经竣工完成。其中节制闸的公路桥拆除重建。关键字茨淮新河船闸工程现状调查概述茨淮新河是十年代初开挖兴建的