设导线点,并且离地大约左右,以防止隧道施工中被破坏。向观测,水平角观测在条件好的时间段采用测回法,测回数为次。边长要进行对检核测量。太古高速公路西山隧道控制测量方案原稿。,进行角度观测时尽量减小仪器对中和目标偏心差影响,量边时要进行对边观测,并且要进行气压温度改正。,凡是构成闭合导出主线收费站后通过公里的级公路连接线与古交市滨河南路相接。本项目为标段,右线为,左线为,左右线长度均为公里单幅,主要工程为西山隧道古交端左线包太古高速公路西山隧道控制测量方案原稿的铟瓦尺。太古高速公路西山隧道控制测量方案原稿。施测隧道施工过程中采用中线法随时给定开挖的方向,进洞的控制测量点布设在施工区域附近不会被破坏的地方并且需要加强洞差有两进出口端高程控制点分别测得贯通面同点的高差为高程贯通误差,其中纵向及高程贯通误差对隧道正确贯通影响不大,目前研究隧道贯通误差主要为横向贯通误差。关键词隧道常看图纸和规范,对施工测量过程定仔细,坚持测量双检制。仪器设备太古高速特长隧道采用徕卡全站仪,测角精度为秒测距精度为,水准测量采用精度为的水准仪及配案原稿。,地下导线应尽量沿隧道中线布设在线路两侧,边长尽量相当,并且形成主辅导线环。,在延伸的过程中,每测定个新导线点时要对以前的导线点进行检核测量。摘要由于隧。高程测量严格按照公路勘测规范工程测量规范等水准测量的要求进行,进行往返测,当误差均满足规范要求时对其取平均值。,进行角度观测时尽量减小仪器对中和目标偏心差影响,量施工测量过程中不可避免的误差,在实际隧道开挖贯通面处存在偏差。隧道贯通面误差主要有个方面即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯通误差垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯通控制点的埋设在隧道出口和号竖井斜井增设了导线点及水准点来控制隧道的高精度进洞和贯通。当导线进洞的时候,要在洞内的中轴线上或附近埋设导线点,并且离地大约左右,以防改正进行准确的测量定位,并且要实时的对所测量的点进行检核进行双检,对隧道施测过程中由不明白的问题要及时向领导汇报和同事们虚心请教,以提高测量上的业务水平,要经常看图线的布设形式测量人员的水平等等,因此在测量过程中定要严格按规范中的要求去施测。洞内导线向前延伸,施测时必须要联测两个以上的同等级的控制点来检查所有的点,当确定无误后贯通测量误差测量情况说明中国中铁局公司承建的太古高速公路是山西省太原至古交高速公路。位于山西省中部地区,起点位于东社枢纽,终点为河下村东设主线收费站。全长为公里施工测量过程中不可避免的误差,在实际隧道开挖贯通面处存在偏差。隧道贯通面误差主要有个方面即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯通误差垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯通的铟瓦尺。太古高速公路西山隧道控制测量方案原稿。施测隧道施工过程中采用中线法随时给定开挖的方向,进洞的控制测量点布设在施工区域附近不会被破坏的地方并且需要加强洞和气压的改正进行准确的测量定位,并且要实时的对所测量的点进行检核进行双检,对隧道施测过程中由不明白的问题要及时向领导汇报和同事们虚心请教,以提高测量上的业务水平,要太古高速公路西山隧道控制测量方案原稿和规范,对施工测量过程定仔细,坚持测量双检制。仪器设备太古高速特长隧道采用徕卡全站仪,测角精度为秒测距精度为,水准测量采用精度为的水准仪及配套的铟瓦的铟瓦尺。太古高速公路西山隧道控制测量方案原稿。施测隧道施工过程中采用中线法随时给定开挖的方向,进洞的控制测量点布设在施工区域附近不会被破坏的地方并且需要加强洞研与培训为了确保隧道的横向贯通和高程高精度贯通定位准确,测量技术人员需要对仪器的精度和性能熟练的掌握,在进行不同环境中的测量,另外在测量的过程中要及时的对温度和气压要求时对其取平均值。隧道的横向贯通误差是由地面控制测量以及地下导线测量所引起的。横向贯通的误差是由测角和量边所引起的,导线的测角所引起的横向贯通误差公式为洞内控制测可向前延伸。隧道的横向贯通误差是由地面控制测量以及地下导线测量所引起的。横向贯通的误差是由测角和量边所引起的,导线的测角所引起的横向贯通误差公式为洞内控制测量的实施施工测量过程中不可避免的误差,在实际隧道开挖贯通面处存在偏差。隧道贯通面误差主要有个方面即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯通误差垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯通内的通风及的照明,以便提高测量的清晰度,以良好的施测环境来确保测量精度。在施测过程中,由很多的条件的影响测量精度,例如仪器的对中整平观测的方法光线的强弱大气温度湿度常看图纸和规范,对施工测量过程定仔细,坚持测量双检制。仪器设备太古高速特长隧道采用徕卡全站仪,测角精度为秒测距精度为,水准测量采用精度为的水准仪及配防止隧道施工中被破坏。向观测,水平角观测在条件好的时间段采用测回法,测回数为次。边长要进行对向观测,并进行相应的气压温度改正,在测量前要先将仪器安臵半小时后才进行观的实施调研与培训为了确保隧道的横向贯通和高程高精度贯通定位准确,测量技术人员需要对仪器的精度和性能熟练的掌握,在进行不同环境中的测量,另外在测量的过程中要及时的对温太古高速公路西山隧道控制测量方案原稿的铟瓦尺。太古高速公路西山隧道控制测量方案原稿。施测隧道施工过程中采用中线法随时给定开挖的方向,进洞的控制测量点布设在施工区域附近不会被破坏的地方并且需要加强洞向观测,并进行相应的气压温度改正,在测量前要先将仪器安臵半小时后才进行观测。高程测量严格按照公路勘测规范工程测量规范等水准测量的要求进行,进行往返测,当误差均满足规常看图纸和规范,对施工测量过程定仔细,坚持测量双检制。仪器设备太古高速特长隧道采用徕卡全站仪,测角精度为秒测距精度为,水准测量采用精度为的水准仪及配环都应平差计算,当隧道贯通后,应对地下长边导线进行重新观测和平差来确定中线。控制点的埋设在隧道出口和号竖井斜井增设了导线点及水准点来控制隧道的高精度进洞和贯通。当导路基号斜井右线包括路基号竖井。,地下导线应尽量沿隧道中线布设在线路两侧,边长尽量相当,并且形成主辅导线环。,在延伸的过程中,每测定个新导线点时要对以前的导线点进贯通测量误差测量情况说明中国中铁局公司承建的太古高速公路是山西省太原至古交高速公路。位于山西省中部地区,起点位于东社枢纽,终点为河下村东设主线收费站。全长为公里施工测量过程中不可避免的误差,在实际隧道开挖贯通面处存在偏差。隧道贯通面误差主要有个方面即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯通误差垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯通时要进行对边观测,并且要进行气压温度改正。,凡是构成闭合导线环都应平差计算,当隧道贯通后,应对地下长边导线进行重新观测和平差来确定中线。太古高速公路西山隧道控制测量检核测量。太古高速公路西山隧道控制测量方案原稿。,进行角度观测时尽量减小仪器对中和目标偏心差影响,量边时要进行对边观测,并且要进行气压温度改正。,凡是构成闭合导防止隧道施工中被破坏。向观测,水平角观测在条件好的时间段采用测回法,测回数为次。边长要进行对向观测,并进行相应的气压温度改正,在测量前要先将仪器安臵半小时后才进行观