1、“.....然后再建边墙的施工方法，这时应考虑仰拱对隧道衬砌内力的影响。最后，考虑到实际情况，次衬砌也会在施工阶段及结构使用的相当段时期承受部分荷载。在这段时期二次衬砌的仰拱也早已施工完成，所以仍然在计算时考虑仰拱的作用。为了使设计模型更加直观，并考虑到可能有偏压地段需要计算，仍取整体结构进行模拟计算，如图所示。在中本隧道的围岩取米，计算模型如下图所示图计算模型作用在衬砌上的荷载计算根据铁路隧道设计规范附录所示浅埋隧道围岩压力计算，计算参数如下围岩级别级坑道跨度围岩重度洞顶地面高度顶板土柱两侧摩擦角围岩计算摩擦角图浅埋隧道围岩压力计算根据上图，设隧道上覆岩土体的重力为，两侧三棱岩体的重力为，未扰动岩土体对滑动土体的阻力为，当下沉，两侧受到的阻力为......”。

2、“.....根据正弦定理将代入式可得式中侧压力系数，按下式计算将式代入式可求得作用在面上的总垂直压力由于与相比往往较小，而且衬砌与岩土体之间的摩擦角也不同，前面分析时均按计，当中间土块下滑时，由及面传递，考虑压力稍大些对设计的结构也偏于安全，因此，摩阻力不计隧道部分而只计洞顶部分，即在计算中用代替，这样式可写为由于所以式中隧道宽度换算为作用在支护结构上的均布荷载如图所示图浅埋隧道支护结构上的均布荷载式中作用在支护结构上的均布荷载作用在支护结构两侧的水平侧压力为......”。

3、“.....则结构计算模型如下图梁单元等效荷载计算模型竖直压力转化为梁单元的等效结点荷载采用图模型。水平压力转化为梁单元的等效结点荷载采用图与模型的叠加在模型上的等效节点荷载如表所示等效节点荷载将上述所有荷载加载到模型中，如图所示图荷载加载图之后将受拉弹簧去除掉，如图所示图去受拉弹簧后的模型牛顿拉普森法求解采用牛顿拉普森法的原理进行求解，求解，根据计算结果绘制变形图，将受拉弹簧单元去掉。再次求解，去掉受拉单元，复活受压单元。反复这个过程，直到围岩与衬砌作用单元全部受压。结果输出隧道变形如图所示图隧道变形图弯矩如图所示图隧道弯矩图∙隧道轴力如图所示图隧道轴力图隧道剪力如图所示图隧道衬砌剪力图隧道衬砌各单元内力如下表所示......”。

4、“.....附图分别为级超浅埋，级浅埋，级深埋，级浅埋和级深埋的弯矩和轴力图。隧道配筋计算级超浅埋段即出口段配筋计算根据上面计算同理可得出级超浅埋段垂直压力水平侧压力弯矩设计值∙轴力设计值由配筋计算截面为矩形混凝土为，钢筋采用。即，，，，由求偏心矩故不考虑附加偏心矩，所以初始偏心矩求偏心距增大系数，所以偏心矩增大系数η应该修正计算偏心受压性质对截面曲率的修正系数所以取，所以构件长细比对截面曲率影响的系数，则偏心矩增大系数判断大小偏心计算偏心距所以属于大偏心受压构件④求受压区钢筋面积......”。

5、“.....轴向压力作用点至纵向受拉钢筋合力点的距离纵向受拉钢筋合力点至截面受压合力点的距离按有效受拉混凝土截面面积计算的纵向受拉钢筋配筋率按荷载效应的轴向力钢筋混凝土构件受拉区纵向钢筋的应力裂缝间纵向受拉钢筋应变不均匀系数......”。

6、“.....改为受拉区纵向钢筋的等效直径所以最大裂缝宽度所以裂缝满足要求。级浅埋段配筋计算根据上面计算同理可得出级浅埋段垂直压力水平侧压力弯矩设计值∙轴力设计值由配筋计算截面为矩形混凝土为，钢筋采用。即，，，，由求偏心矩故不考虑附加偏心矩，所以初始偏心矩求偏心距增大系数，所以偏心矩增大系数η应该修正计算偏心受压性质对截面曲率的修正系数所以取，所以构件长细比对截面曲率影响的系数......”。

7、“.....取则受压区钢筋面积选用求受拉钢筋面积受压区高度则受拉区钢筋面积所以选用受拉钢筋所以超筋所以非少筋裂缝宽度验算根据混凝土结构设计规范当时需验算裂缝宽度。轴向压力作用点至纵向受拉钢筋合力点的距离纵向受拉钢筋合力点至截面受压合力点的距离按有效受拉混凝土截面面积计算的纵向受拉钢筋配筋率按荷载效应的轴向力钢筋混凝土构件受拉区纵向钢筋的应力裂缝间纵向受拉钢筋应变不均匀系数最外层纵向受拉钢筋外边缘至受拉区底边的距离第章监控量测隧道现场监控量测......”。

8、“.....公路隧道的设计越来越多的采用复合式衬砌，复合式衬砌般有喷锚支护和模注混凝土衬砌组成。为了掌握施工中围岩的稳定程度与支护受力变形的动态信息，以判断施工设计的安全与经济，必须将现场监控量测项目列入施工组织计划，并在施工中认真实施。监控量测计划的内容应包括量测项目及方法量测仪器的选择测点布置量则频率数据处理及量测作业人员的组织等。施工中，当地质条件发生变更时，应及时修改量测计划。本隧道根据铁路隧道喷锚构筑法技术规范进行监控量测的设计。监控量测应满足下列要求掌握围岩和支护动态，进行日常施工管理了解志护构件的作用及效果确保隧道工程安全与经济交监控量测结果了解隧道施工对附近建筑物的影响积累资料，供以后设计施工时参考。隧道监测的目的监测围岩变形和压力情况，验证支护衬砌的设计效果......”。

9、“.....确定二衬与仰供的施作时间通过对量测数据的分析处理，掌握地层稳定性变化规律，预见事故和险情，作为高速和修正支护设计参数信施工方法的依据，提供围岩衬砌最终稳定的信息。本隧道在进行衬砌设计计算时，围岩的特性参数值应按地质资料选用，仍与工程实际有差异。隧道开挖后中应按监控量测结果对其修正。隧道监控量测项目选择现场监控量测应根据围岩条件隧道工程规模支护类型和施工方法等来选择测试项目。监控量测项目可分为必测项目和选测项目。不同级别的围岩必测项目和选测项目不同。根据铁路隧道喷锚构筑法技术规范对本复合式衬砌隧道的规定见表所示......”。