1、“.....内部气体为常温负压第类,增压器出气口至中冷器进气口间管路,该段管路连接增压器出气口与中冷器进气口,内部气体为高温高压第类,中冷器出气口至发动机进气歧管间管路,该段管路连接中冷,维吹塑管路越来越多的被应用于汽车行业中,此类管路特点是,管路主体为或塑料,可有效解决橡胶软管耐正负压强度不足易变形的缺点。轻型卡车进气系统维吹塑管路的设计及应用概述轻型卡车进气管路的作的应用浅析原稿。由于市场对复杂曲折的输送管材制件的需求,推动了偏轴挤出吹塑技术的开发,这种技术笼统称为维吹塑成型。型坯基础后背局部吹胀并贴在仪表模具上,接着挤出机头或模具转动......”。

2、“.....利用维设计软件确定管路的空间走向,确保管路走向顺畅,无急剧变向,以降低管路进气阻力,保证进气量配增压中冷类型发动机车辆,进气系统管路按照工作区域可分为类第类,空滤器至增压器进气口间管路,该段管路连接空滤器出气口和增压器进气口,内部气体为常温负压第类,增压器出气口至中冷器进气口间管路,该气管路链接发动机和空滤器,者之间存在较大相对振动量,为增加管路缓冲震动性能,可在管路上增加波纹管结构,以缓冲震动冲击,在管路中部增减波纹管缓冲结构,设计波纹管结构,设计个波峰,波峰距。管路空的特性是具有缓冲震动和耐高温耐正压能力第类管路需要具有的特性是具有缓冲震动和耐正压能力。近年来,随着汽车技术的发展,维吹塑管路越来越多的被应用于汽车行业中,此类管路特点是,管路主体为或情况进行调整......”。

3、“.....者之间存在较大相对振动量,为增加管路缓冲震动性能,可在管路上增加波纹管结构,以缓冲震动冲击,在管路中部增减波纹管缓冲结构,设计波纹塑料,可有效解决橡胶软管耐正负压强度不足易变形的缺点。轻型卡车进气系统维吹塑管路的设计及应用概述轻型卡车进气管路的作用是连接进气系统各功能附件,使空气顺畅通过并进入发动机参与内燃机燃烧工作。对于管路主体设计根据确定的管路走向绘制管路维模型,般情况下,空滤器出气口和发动机进气歧管或增压器进气口尺寸不会相同,此时设计管路需考虑管路直径变化,设计管路变径应过渡平缓,避免管路阻力过大。本例中,社展迪优曲面设计实例精解机械工业出版社......”。

4、“.....利用维设计软件确定管路的空间走向,确保管计意图。图模具样件维吹塑管路与传统管路对比维吹塑进气管路与传统进气管路相比,有以下优势体成型,管路结构简单波纹缓冲结构,减震性好管路为塑料结构,硬度高,耐正负压力好结论通过对轻型卡车进气管路工作段管路连接增压器出气口与中冷器进气口,内部气体为高温高压第类,中冷器出气口至发动机进气歧管间管路,该段管路连接中冷器出气口与发动机进气歧管,内部气体为中温高压。三维吹塑管路在轻型卡车进气系统中塑料,可有效解决橡胶软管耐正负压强度不足易变形的缺点。轻型卡车进气系统维吹塑管路的设计及应用概述轻型卡车进气管路的作用是连接进气系统各功能附件,使空气顺畅通过并进入发动机参与内燃机燃烧工作......”。

5、“.....利用维设计软件确定管路的空间走向,确保管路走向顺畅,无急剧变向,以降低管路进气阻力,保证进气量,需做变径设计,变径段设计在管路空滤器起始端,管路内直径由减小至,变径段长度为。采用管路设计功能,本例中管路壁厚设定为,具体项目可根据实际情况进行调整。管路缓冲结构设计由于该三维吹塑管路在轻型卡车进气系统中的应用浅析原稿路走向顺畅,无急剧变向,以降低管路进气阻力,保证进气量。根据车型空滤器出气口及发动机增压器进气口位置,参考周边零部件位置,设计管路中心线走向。三维吹塑管路在轻型卡车进气系统中的应用浅析原稿间走向设计根据整车数据模型边界条件空滤器出气口位置发动机增压器进气口位置车架货箱驾驶室支撑进气道等,利用维设计软件确定管路的空间走向,确保管路走向顺畅,无急剧变向......”。

6、“.....保证进气量验证,对理论设计进行了证明,确定设计方案可靠有效。参考文献王望予汽车设计吉林大学出版社张缓缓,杨国平汽车设计清华大学出版社邱建成塑料挤出中空吹塑成型技术化学工业出版社应华实用教程电子工业出不同。第类管路需要具有的特性具有缓冲震动和耐负压能力第类管路需要具有的特性是具有缓冲震动和耐高温耐正压能力第类管路需要具有的特性是具有缓冲震动和耐正压能力。管路主体设计根据确定的管路走向绘制特点进行分析,提出维吹塑管路设计方案,用于满足轻型卡车日益严格的发展需要。并结合具体实例,对维吹塑进气管路设计过程进行说明,较为清晰明确的说明了维吹塑进气管路的设计过程及设计方法,并通过样件实物塑料,可有效解决橡胶软管耐正负压强度不足易变形的缺点......”。

7、“.....使空气顺畅通过并进入发动机参与内燃机燃烧工作。对于。根据车型空滤器出气口及发动机增压器进气口位置,参考周边零部件位置,设计管路中心线走向。实物装车验证依据设计产品数模,启动样件模具开发,开发完毕后制造管路实物如图所示,经实车验证效果良好,实现了气管路链接发动机和空滤器,者之间存在较大相对振动量,为增加管路缓冲震动性能,可在管路上增加波纹管结构,以缓冲震动冲击,在管路中部增减波纹管缓冲结构,设计波纹管结构,设计个波峰,波峰距。管路空,空滤器出气口和增压器进气口尺寸不同,需做变径设计,变径段设计在管路空滤器起始端,管路内直径由减小至,变径段长度为。采用管路设计功能,本例中管路壁厚设定为,具体项目可根据实际管路维模型,般情况下......”。

8、“.....此时设计管路需考虑管路直径变化,设计管路变径应过渡平缓,避免管路阻力过大。本例中,空滤器出气口和增压器进气口尺寸不同三维吹塑管路在轻型卡车进气系统中的应用浅析原稿间走向设计根据整车数据模型边界条件空滤器出气口位置发动机增压器进气口位置车架货箱驾驶室支撑进气道等,利用维设计软件确定管路的空间走向,确保管路走向顺畅,无急剧变向,以降低管路进气阻力,保证进气量器出气口与发动机进气歧管,内部气体为中温高压。三维吹塑管路在轻型卡车进气系统中的应用浅析原稿。轻型卡车进气系统结构模型所示,进气系统不同部位管路工作环境不同,设计过程中对管路材质结构要求气管路链接发动机和空滤器,者之间存在较大相对振动量,为增加管路缓冲震动性能,可在管路上增加波纹管结构,以缓冲震动冲击......”。

9、“.....设计波纹管结构,设计个波峰,波峰距。管路空用是连接进气系统各功能附件,使空气顺畅通过并进入发动机参与内燃机燃烧工作。对于匹配增压中冷类型发动机车辆,进气系统管路按照工作区域可分为类第类,空滤器至增压器进气口间管路,该段管路连接空滤器出气或轴程序转动,从而逐步吹制形成曲折复杂的中空输送管路制品。本文所述的维吹塑管路,是种新的轻型卡车进气管路解决方案,对于生产批量较大的汽车,可考虑采用该方案进行管路设计。近年来,随着汽车技术的发展段管路连接增压器出气口与中冷器进气口,内部气体为高温高压第类,中冷器出气口至发动机进气歧管间管路,该段管路连接中冷器出气口与发动机进气歧管,内部气体为中温高压。三维吹塑管路在轻型卡车进气系统中塑料......”。