国道的交通影响,保证交通正常运行。要跨越国道,就需要采取必要的措施,经常采用,高速公路基本延伸到每个县区。在高速路网建设中,经常出现跨越国道的情况,这样就要求既能使高速公路正常施工,又要减少对既有国道的交通影响,保证交通正常运行。要跨越国道,就需要采取必要的措施,经常采用的方式有悬臂浇筑法支架施工法转体施工法等。对普通的高速公路桥梁,般采用的是支架就可以,而原地面为集美大道路面,地基承载力远远超出这个要求。但是,在具体施工中,定要精确测量放样,尤其是预埋件的设置要准确。施工时,采用夜间施工,钢筋网提前绑扎好吊装入模,然后进行砼浇注。钢管支墩的安装钢结构支架墩采用排根外径,壁厚的钢管。施工时,提前放样下料处理后的地面与梁底高程之差,立杆采用立杆采用等规格的杆件进行组合安装。立杆顶托上面横向设置方木。立杆横向间距横向间距为和。立杆纵向间距在横梁处采用,其他位置采用横杆步距最大采用剪力撑设置碗扣支架搭设后,采用扣件及钢管设置剪高速公路跨越国道桥梁支架施工探讨原稿证高速公的正常建设,为同类工程开展提供借鉴经验。参考文献胡帆论桥梁工程支架施工分析城市建设理论研究,周大鹏浅析桥梁现浇箱梁支架施工措施中国新技术新产品,。剪力撑由底至顶连续设置,斜杆必须落地,并与扫地杆紧固,倾斜角度控制在,剪力撑斜杆用扣件固定横杆步距最大采用剪力撑设置碗扣支架搭设后,采用扣件及钢管设置剪力撑。纵桥向设置排剪力撑,在支架两侧及底板位置横桥向每隔排设置道。剪力撑沿脚手架高度连续布置,与地面夹角,随立杆横杆同步搭设,保证支架稳定。工字钢纵梁应严格按图纸间距布设并予以固据实验数值,加设支架预拱度,对箱梁底高程进行修正调整,检查无误后,即进入下步工序。结语通过本工程跨越国道施工支架设计及应用,选取碗扣式满堂支架和梁式支架相组合的结构,既能满足高速公路桥梁顺利施工,又能满足既有国道正常通行,通过结构计算支架预压和实践应用均验证该方案的合理性,构支架墩采用排根外径,壁厚的钢管。施工时,提前放样下料,运输至施工现场,吊车安装就位,然后用螺栓连接,所有钢管就位后,撤出吊装设备,以避免影响交通,然后再安排人员逐个焊接。施工前准备支撑钢管架立前,应对基础顶面标高进行复测,以便于对支架整体标高的控制。为便于高度调节梁全长米,位于圆曲线段。梁体为单箱室变截面连续梁桥,梁体混凝土强度等级为。基础部分由钻孔灌注桩和钢筋混凝土承台组成。钻孔灌注桩根,直径和,桩长,地质主要为粘土卵石土和强风化泥岩。墩身为钢筋混凝土柱式桥墩,柱式桥墩直径。梁式支架施工基础采用钢筋砼条形基础,它主要起到,在立杆底部及顶部分别设置型可调底座和型可调托撑。按照施工区处理后的地面与梁底高程之差,立杆采用立杆采用等规格的杆件进行组合安装。立杆顶托上面横向设置方木。立杆横向间距横向间距为和。立杆纵向间距在横梁处采用,其他位置采用关键词高速公路跨越国道桥梁支架我国经济社会的飞速发展,促使高速公路建设突飞猛进,高速公路基本延伸到每个县区。在高速路网建设中,经常出现跨越国道的情况,这样就要求既能使高速公路正常施工,又要减少对既有国道的交通影响,保证交通正常运行。要跨越国道,就需要采取必要的措施,经常采用后卸载全部荷载,并对支架的标高变化全面观测,做好记录。整理观测记录,计算分析观测结果,确定支架的弹性变形和非弹性变形,根据实验数值,加设支架预拱度,对箱梁底高程进行修正调整,检查无误后,即进入下步工序。结语通过本工程跨越国道施工支架设计及应用,选取碗扣式满堂支架和梁式支架相工字钢,间距腹板位置为,上铺方木,厚竹胶板,则纵梁方木竹胶板的厚度为,支架净高满足要求。支架横梁采用整根长的工字钢,横梁下设砂箱以利支架卸落,每排立柱采用根外径,壁厚的钢管。立柱坐落于混凝土条形基础上,基础断面,兼做隔离车道及立柱防护。高速公定,确保纵梁的稳定性。纵梁采用整根长米的工字钢,间距腹板位置为,上铺方木,厚竹胶板,则纵梁方木竹胶板的厚度为,支架净高满足要求。高速公路跨越国道桥梁支架施工探讨原稿。为便于高度调节,在立杆底部及顶部分别设置型可调底座和型可调托撑。按照施工,在立杆底部及顶部分别设置型可调底座和型可调托撑。按照施工区处理后的地面与梁底高程之差,立杆采用立杆采用等规格的杆件进行组合安装。立杆顶托上面横向设置方木。立杆横向间距横向间距为和。立杆纵向间距在横梁处采用,其他位置采用证高速公的正常建设,为同类工程开展提供借鉴经验。参考文献胡帆论桥梁工程支架施工分析城市建设理论研究,周大鹏浅析桥梁现浇箱梁支架施工措施中国新技术新产品,。剪力撑由底至顶连续设置,斜杆必须落地,并与扫地杆紧固,倾斜角度控制在,剪力撑斜杆用扣件固定完毕后,还应继续观测,直到支架停止沉降和变形。般要求预压时间为。确定支架停止沉降后,即可先进行卸载箱梁自重的。卸载时还应继续进行观测,直至卸载完成。最后卸载全部荷载,并对支架的标高变化全面观测,做好记录。整理观测记录,计算分析观测结果,确定支架的弹性变形和非弹性变形,根高速公路跨越国道桥梁支架施工探讨原稿合的结构,既能满足高速公路桥梁顺利施工,又能满足既有国道正常通行,通过结构计算支架预压和实践应用均验证该方案的合理性,保证高速公的正常建设,为同类工程开展提供借鉴经验。参考文献胡帆论桥梁工程支架施工分析城市建设理论研究,周大鹏浅析桥梁现浇箱梁支架施工措施中国新技术新产品证高速公的正常建设,为同类工程开展提供借鉴经验。参考文献胡帆论桥梁工程支架施工分析城市建设理论研究,周大鹏浅析桥梁现浇箱梁支架施工措施中国新技术新产品,。剪力撑由底至顶连续设置,斜杆必须落地,并与扫地杆紧固,倾斜角度控制在,剪力撑斜杆用扣件固定加载,第次分别加载总重的,第次加载总重的。支架预压开始后即进行沉降观测,每天每层都必须认真观测,并作好详细记录。预加荷载完毕后,还应继续观测,直到支架停止沉降和变形。般要求预压时间为。确定支架停止沉降后,即可先进行卸载箱梁自重的。卸载时还应继续进行观测,直至卸载完成。最础部分由钻孔灌注桩和钢筋混凝土承台组成。钻孔灌注桩根,直径和,桩长,地质主要为粘土卵石土和强风化泥岩。墩身为钢筋混凝土柱式桥墩,柱式桥墩直径。高速公路跨越国道桥梁支架施工探讨原稿。支架预压可采用砂袋,必须对称均匀加载。支架平面位置底面高程及拟定的预拱度检验校核无误路跨越国道桥梁支架施工探讨原稿。支架预压可采用砂袋,必须对称均匀加载。支架平面位置底面高程及拟定的预拱度检验校核无误后,在支架顶设置沉降观测点,并对该点的位置高程做,作好记录。每隔设置个沉降观测断面,每个断面设置个沉降观测点,分别设置在底板中心及两侧腹板处。加载顺序分,在立杆底部及顶部分别设置型可调底座和型可调托撑。按照施工区处理后的地面与梁底高程之差,立杆采用立杆采用等规格的杆件进行组合安装。立杆顶托上面横向设置方木。立杆横向间距横向间距为和。立杆纵向间距在横梁处采用,其他位置采用在与之相交的横向水平杆的伸出端和立杆上。梁式支架布置为保证既有国道的正常通行,支架跨越国道行车道的部分采用梁式支架,支架跨径为米,每半幅预留个车道,车道净宽米。根据国道实际路面标高及梁底设计标高计算,新建桥净高最小值为米为保证梁式支架搭设后净高不小于,纵梁采用整根长米的据实验数值,加设支架预拱度,对箱梁底高程进行修正调整,检查无误后,即进入下步工序。结语通过本工程跨越国道施工支架设计及应用,选取碗扣式满堂支架和梁式支架相组合的结构,既能满足高速公路桥梁顺利施工,又能满足既有国道正常通行,通过结构计算支架预压和实践应用均验证该方案的合理性,用的方式有悬臂浇筑法支架施工法转体施工法等。对普通的高速公路桥梁,般采用的是支架施工法。支架法施工就需要对支架进行合理的布置,首先承载能力要满足要求,能承担施工期间的所有施工荷载同时又能很好的跨越障碍,减少对国道交通的影响。工程概况该工程上部结构桥跨布置为现浇连续箱梁,后,在支架顶设置沉降观测点,并对该点的位置高程做,作好记录。每隔设置个沉降观测断面,每个断面设置个沉降观测点,分别设置在底板中心及两侧腹板处。加载顺序分级加载,第次分别加载总重的,第次加载总重的。支架预压开始后即进行沉降观测,每天每层都必须认真观测,并作好详细记录。预加荷高速公路跨越国道桥梁支架施工探讨原稿证高速公的正常建设,为同类工程开展提供借鉴经验。参考文献胡帆论桥梁工程支架施工分析城市建设理论研究,周大鹏浅析桥梁现浇箱梁支架施工措施中国新技术新产品,。剪力撑由底至顶连续设置,斜杆必须落地,并与扫地杆紧固,倾斜角度控制在,剪力撑斜杆用扣件固定施工法。支架法施工就需要对支架进行合理的布置,首先承载能力要满足要求,能承担施工期间的所有施工荷载同时又能很好的跨越障碍,减少对国道交通的影响。工程概况该工程上部结构桥跨布置为现浇连续箱梁,桥梁全长米,位于圆曲线段。梁体为单箱室变截面连续梁桥,梁体混凝土强度等级为。据实验数值,加设支架预拱度,对箱梁底高程进行修正调整,检查无误后,即进入下步工序。结语通过本工程跨越国道施工支架设计及应用,选取碗扣式满堂支架和梁式支架相组合的结构,既能满足高速公路桥梁顺利施工,又能满足既有国道正常通行,通过结构计算支架预压和实践应用均验证该方案的合理性运输至施工现场,吊车安装就位,然后用螺栓连接,所有钢管就位后,撤出吊装设备,以避免影响交通,然后再安排人员逐个焊接。施工前准备支撑钢管架立前,应对基础顶面标高进行复测,以便于对支架整体标高的控制。关键词高速公路跨越国道桥梁支架我国经济社会的飞速发展,促使高速公路建设突飞猛力撑。纵桥向设置排剪力撑,在支架两侧及底板位置横桥向每隔排设置道。剪力撑沿脚手架高度连续布置,与地面夹角,随