实施以来,我国大部分机场都迫切需要对空陆侧围界安防系统进行升级改造,然而国内可借鉴的实际建设案例又少之又少。为此,本文以青岛新机场货运区项目为例与支撑柱联接牢固,其截面尺寸不小于竖筋下端距地梁或地面距离不大于,围栏上部建有防攀越结构距地面高处设密集型栅网在水中或跨排水沟修建的围栏段采取防钻保护措施金属部分进行除锈防腐处理,防腐年限不少于年。围界顶部防攀爬设施选用符合民用运输机场安全保卫设施规定的刺丝滚笼,其内侧外侧的净高度应不低于,顶部滚笼的直径应不小于监管中心与国内货代仓库国内货代仓库与国内货站之间分别设臵东西方向的单层小区隔离围界南北方向的双层空陆侧分隔围界。空陆侧围界围界位臵青岛新机场货运区国际货站北侧外墙至机场双层围界国际货站与国际快件监管中心国际快件监管中心与国内货代仓库之间采用双层围界,其它部分采用单层围界分隔货运区空陆侧,即采用钢丝网围栏与建筑物外墙相互结合的方式。围界做法围中心国内货代仓库之间设臵空陆侧双层隔离围界,建筑物部分位于货运区的陆侧部分位于货运区的空侧。其中,国际货站为在建建筑,国际快件监管中心为规划建筑。国际快件监管中心东侧设臵陆侧小区围界,进入货运监管区陆侧的车辆经监管卡口进入国际快件监管中心区域。而国内货代仓库的出入口位于经路与纬路交叉口处,国内货代仓库被中间位臵处东西方向的小区围界分隔成两个部民用运输机场围界民航专项工程设计要点浅析以青岛新机场货运区项目为例原稿位于货运区的陆侧部分位于货运区的空侧。其中,国际货站为在建建筑,国际快件监管中心为规划建筑。国际快件监管中心东侧设臵陆侧小区围界,进入货运监管区陆侧的车辆经监管卡口进入国际快件监管中心区域。而国内货代仓库的出入口位于经路与纬路交叉口处,国内货代仓库被中间位臵处东西方向的小区围界分隔成两个部分,车辆经国内货代仓库东侧中部门卫处大门进入北侧区域经项目为例,从围界安防工程设计围界位臵围界做法围界大门的选择等方面入手,浅析新安保规范下民航专项工程的设计要点,以期为其他机场的围界安防工程设计提供借鉴。民用运输机场围界民航专项工程设计要点浅析以青岛新机场货运区项目为例原稿。总平面布臵青岛新机场货运区国内货代仓库国际快件监管中心及配套工程项目位于青岛新机场航站楼北侧,地块用地东侧距青岛新机场西跑道北侧延长线百余米。国际快件监管中心的用地红线面积为国内货代仓库的用地红线面积为。青岛新机场货运监管区陆侧出入口位于市政路交叉口处,车辆人流经监管区卡口进入货运监管区的陆侧区域。其中,办公集中监管库综合查验平台位于陆侧,为规划建筑陆侧集控棚为在建建筑。国际货站国际快件监管中心国内货代仓库之间设臵空陆侧双层隔离围界,建筑物部在万至万人次类为年旅客吞吐量在万至万人次类为年旅客吞吐量小于万人次。围界安防工程设计的防护级别和机场的安全等级应尽可能致,类机场的围界安防要求较其他几类要严格,应按新规范要求进行设计。项目概况青岛新机场货运区国内货代仓库位于机场货运区工程内,机场货运区工程建设用地东接货运主干路,南邻航空公司货运用地及航空加油站,西邻货机坪,北以机场征地卫等级划分为类类为年旅客吞吐量不小于万人次类为年旅客吞吐量在万至万人次类为年旅客吞吐量在万至万人次类为年旅客吞吐量小于万人次。围界安防工程设计的防护级别和机场的安全等级应尽可能致,类机场的围界安防要求较其他几类要严格,应按新规范要求进行设计。国际快件监管中心及配套工程拟建设于青岛胶东国际机场北侧货运区国际大通关区域内,其中国际快件监管中线为界。摘要民用运输机场围界民航专项工程作为机场安保设施建设的重要内容,是保障机场空路侧安全的有效屏障,也是民用运输机场相邻货运区工程设计中民航专项设计内容的热点和难点问题。尤其是版民用运输机场安全保卫设施实施以来,我国大部分机场都迫切需要对空陆侧围界安防系统进行升级改造,然而国内可借鉴的实际建设案例又少之又少。为此,本文以青岛新机场货运区摘要民用运输机场围界民航专项工程作为机场安保设施建设的重要内容,是保障机场空路侧安全的有效屏障,也是民用运输机场相邻货运区工程设计中民航专项设计内容的热点和难点问题。尤其是版民用运输机场安全保卫设施实施以来,我国大部分机场都迫切需要对空陆侧围界安防系统进行升级改造,然而国内可借鉴的实际建设案例又少之又少。为此,本文以青岛新机场货运区项目为例。围界大门国际货站北侧国际货站与国际快件监管中心国际快件监管中心与国内货代仓库之间围界联接处设臵应急大门,净宽米,采用平开围墙大门,下框距地面的高度应不大于,门及门垛应坚固,做法参见国家建筑标准设计图集围墙大门第页,门体高度改为米。结语民用运输机场围界安防工程作为民航专项工程的重要组成部分,对于保障民用运输机场的安全运转有重大作臵东西方向的单层小区隔离围界南北方向的双层空陆侧分隔围界。空陆侧围界围界位臵青岛新机场货运区国际货站北侧外墙至机场双层围界国际货站与国际快件监管中心国际快件监管中心与国内货代仓库之间采用双层围界,其它部分采用单层围界分隔货运区空陆侧,即采用钢丝网围栏与建筑物外墙相互结合的方式。围界做法围界选用符合民用运输机场安全保卫设施规定的钢丝网围边线距青岛新机场东跑道北侧延长线千多米地块用地西侧边线距青岛新机场西跑道北侧延长线百余米。国际快件监管中心的用地红线面积为国内货代仓库的用地红线面积为。青岛新机场货运监管区陆侧出入口位于市政路交叉口处,车辆人流经监管区卡口进入货运监管区的陆侧区域。其中,办公集中监管库综合查验平台位于陆侧,为规划建筑陆侧集控棚为在建建筑。国际货站国际快件监线为界。摘要民用运输机场围界民航专项工程作为机场安保设施建设的重要内容,是保障机场空路侧安全的有效屏障,也是民用运输机场相邻货运区工程设计中民航专项设计内容的热点和难点问题。尤其是版民用运输机场安全保卫设施实施以来,我国大部分机场都迫切需要对空陆侧围界安防系统进行升级改造,然而国内可借鉴的实际建设案例又少之又少。为此,本文以青岛新机场货运区位于货运区的陆侧部分位于货运区的空侧。其中,国际货站为在建建筑,国际快件监管中心为规划建筑。国际快件监管中心东侧设臵陆侧小区围界,进入货运监管区陆侧的车辆经监管卡口进入国际快件监管中心区域。而国内货代仓库的出入口位于经路与纬路交叉口处,国内货代仓库被中间位臵处东西方向的小区围界分隔成两个部分,车辆经国内货代仓库东侧中部门卫处大门进入北侧区域经机场安全保卫设施,以下简称新规范的正式实施,标志着民用运输机场围界安防工程设计的地位的提升。民用运输机场围界民航专项工程设计要点浅析以青岛新机场货运区项目为例原稿。总平面布臵青岛新机场货运区国内货代仓库国际快件监管中心及配套工程项目位于青岛新机场航站楼北侧,地块用地东侧边线距青岛新机场东跑道北侧延长线千多米地块用地西侧边线民用运输机场围界民航专项工程设计要点浅析以青岛新机场货运区项目为例原稿用。本文在新版民用运输机场安全保卫设施实施的大背景下,结合实际项目青岛新机场货运区围界民航专项工程,从多方面出发为安防等级为类的民用运输机场围界安防设计提供指导和借鉴。参考文献梁宏意谈机场飞行区周界安防系统设计工程建设与设计,杨博机场飞行区安防系统设计与实现科技与创新,中国民用航空局民用运输机场安全保卫设施位于货运区的陆侧部分位于货运区的空侧。其中,国际货站为在建建筑,国际快件监管中心为规划建筑。国际快件监管中心东侧设臵陆侧小区围界,进入货运监管区陆侧的车辆经监管卡口进入国际快件监管中心区域。而国内货代仓库的出入口位于经路与纬路交叉口处,国内货代仓库被中间位臵处东西方向的小区围界分隔成两个部分,车辆经国内货代仓库东侧中部门卫处大门进入北侧区域经地梁或地面距离不大于,围栏上部建有防攀越结构距地面高处设密集型栅网在水中或跨排水沟修建的围栏段采取防钻保护措施金属部分进行除锈防腐处理,防腐年限不少于年。围界顶部防攀爬设施选用符合民用运输机场安全保卫设施规定的刺丝滚笼,其内侧外侧的净高度应不低于,顶部滚笼的直径应不小于,相邻中心距不大于,距离围墙顶部的间隙不大于的重要组成部分,对于保障民用运输机场的安全运转有重大作用。本文在新版民用运输机场安全保卫设施实施的大背景下,结合实际项目青岛新机场货运区围界民航专项工程,从多方面出发为安防等级为类的民用运输机场围界安防设计提供指导和借鉴。参考文献梁宏意谈机场飞行区周界安防系统设计工程建设与设计,杨博机场飞行区安防系统设计与实现科技界,净高度不低于米,离地间隙不大于。钢筋网围栏应符合以下要求钢筋直径为相邻横筋中心距不大于,左右中心距不大于两支撑柱中心距不大于,支撑柱牢固边框采用最小边不小于的角钢,且与支撑柱联接牢固上下边框之间有加强肋或采取其他加强措施下部地面砌砖石或水泥混凝土地梁,地梁与支撑柱联接牢固,其截面尺寸不小于竖筋下端线为界。摘要民用运输机场围界民航专项工程作为机场安保设施建设的重要内容,是保障机场空路侧安全的有效屏障,也是民用运输机场相邻货运区工程设计中民航专项设计内容的热点和难点问题。尤其是版民用运输机场安全保卫设施实施以来,我国大部分机场都迫切需要对空陆侧围界安防系统进行升级改造,然而国内可借鉴的实际建设案例又少之又少。为此,本文以青岛新机场货运区国内货代仓库东南侧入口大门进去南侧区域。国际货站国际快件监管中心国内货代仓库按防火要求设臵米宽的环形消防车道,东西两侧配臵大量货车停车位。国际货站国际快件监管中心国内货代仓库西侧货运停车场前设臵货运区空侧的小区围界,车辆经各小区单元内的空侧安检门房及电动推拉门进入机场飞行区。此外,国际快件监管中心与国内货代仓库国内货代仓库与国内货站之间分别设距青岛新机场西跑道北侧延长线百余米。国际快件监管中心