1、“.....这样设计的巧妙之处在于,若根列车线发生故障,仅会导致侧车门中半的车门打不开,其他车门均可以打开,从而将故障的影响降到最低。车门使能列车线在未切除模式的情况下,车门使能信号由惕按钮松开后触发紧急制动功能的测试,只允许在列车零速状态时进行。在列车运行过程中,不允许司机松开警惕按钮。车门零速保护车门的控制事关行车及乘客的安全,除了需要车门使能信号及开门指令外,还需要零速列车线信使列超荷负载人的列车停放在干燥清洁的最大坡度线路上。在每个司机台上,设臵个自锁按钮用于停放制动的施加和缓解。在列车零速状态下,按下该按钮,将使停放制动电磁阀得电如果此时没有施加常用制动,则将施加停放制零速信号在地铁列车电气控制中的应用原稿的状态指示,是列车安全导向的重要信号之,是多个重要系统功能实现的前提条件。因此......”。

2、“.....被广泛应用于牵引允许建立紧急牵引车门控制紧急制动缓解及保持制动施加等多个重要控制回路中。本钮松开后触发紧急制动功能的测试,只允许在列车零速状态时进行。在列车运行过程中,不允许司机松开警惕按钮。车门零速保护车门的控制事关行车及乘客的安全,除了需要车门使能信号及开门指令外,还需要零速列车线信号,要针对地铁列车上零速信号的使用情况,介绍了零速信号的定义来源,以及在关键电气系统中的典型应用,以说明零速信号对于列车电气系统控制的重要性及必要性。关键词地铁列车电气控制零速信号零速作为列车安全停稳之处在于,若根列车线发生故障,仅会导致侧车门中半的车门打不开,其他车门均可以打开,从而将故障的影响降到最低。车门使能列车线在未切除模式的情况下,车门使能信号由输出在切除模式后,车门系统设计的安全等级......”。

3、“.....在实际使用时,零速信号优先选择信号系统输出,如信号系统输出不可用,则选择制动系统输出如制动系统输出也不可用,则选择牵引系统输出。当信号系统隔离后,列车可综合使能信号由列车负责输出。列车通常以零速状态作为输出车门使能的唯条件。司机控制器的警惕测试在列车零速状态时按下警惕测试按钮,将导致警惕继电器失电,延时后将触发列车的紧急制动。该功能是对司机控制器警惕按零速的定义从严格意义上来说,列车处于静止状态被定义为零速状态。但受传感器等硬件精度制约,列车实际的零速判定标准通常为运行速度,非零速的判定标准通常为运行速度。列车上,用零速继电器的得电表示零速状态,用失电的典型应用,以说明零速信号对于列车电气系统控制的重要性及必要性。关键词地铁列车电气控制零速信号零速作为列车安全停稳的状态指示,是列车安全导向的重要信号之......”。

4、“.....因此,零有零速继电器及所控制的电路造成影响。零速信号的典型应用牵引允许在未切除模式的情况下,牵引允许信号由输出当切除后,牵引允许信号由列车的牵引允许电路输出。在牵引允许电路中,零速信号的应用起能允许车门打开。另外,车门系统本身设有零速保护功能。零速信号旦丢失,开着的车门将立即开始关闭,以避免在列车运行过程中发生乘客跌落事故。零速信号在地铁列车电气控制中的应用原稿。停放制动施加停放制动力应能能信号由列车负责输出。列车通常以零速状态作为输出车门使能的唯条件。司机控制器的警惕测试在列车零速状态时按下警惕测试按钮,将导致警惕继电器失电,延时后将触发列车的紧急制动。该功能是对司机控制器警惕按的状态指示,是列车安全导向的重要信号之,是多个重要系统功能实现的前提条件。因此,零速信号对列车的电气控制至关重要......”。

5、“.....本,则选择制动系统输出如制动系统输出也不可用,则选择牵引系统输出。当信号系统隔离后,列车可综合使用制动系统和牵引系统的零速信号,以保证列车的零速输出安全可靠。零速信号在地铁列车电气控制中的应用原稿。摘零速信号在地铁列车电气控制中的应用原稿速信号对列车的电气控制至关重要,被广泛应用于牵引允许建立紧急牵引车门控制紧急制动缓解及保持制动施加等多个重要控制回路中。本文将从零速定义零速来源零速的典型应用等几个方面对零速信号在地铁列车上的应用做详细分的状态指示,是列车安全导向的重要信号之,是多个重要系统功能实现的前提条件。因此,零速信号对列车的电气控制至关重要,被广泛应用于牵引允许建立紧急牵引车门控制紧急制动缓解及保持制动施加等多个重要控制回路中......”。

6、“.....防止由于任车门限位开关抖动而触发门关好且锁好信号的丢失,从而导致牵引允许信号丢失,继而导致列车无法被牵引。摘要针对地铁列车上零速信号的使用情况,介绍了零速信号的定义来源,以及在关键电气系统定标准通常为运行速度,非零速的判定标准通常为运行速度。列车上,用零速继电器的得电表示零速状态,用失电表示非零速状态。由于多个系统需要使用零速信号,列车般会设臵多个零速继电器。这些继电器触点的动作是同步的。了车门限位开关的防抖功能在列车零速状态下,该功能必须要由司机室的控制开关激活,所有车门关好且锁好,以及停放制动常用制动紧急制动都缓解才可允许牵引。收到牵引指令后,列车旦起动,通过零速继电器的失电功能可使旁能信号由列车负责输出。列车通常以零速状态作为输出车门使能的唯条件......”。

7、“.....将导致警惕继电器失电,延时后将触发列车的紧急制动。该功能是对司机控制器警惕按将从零速定义零速来源零速的典型应用等几个方面对零速信号在地铁列车上的应用做详细分析。列车的零速继电器使用系统较多且复杂。通过设臵个断路器将零速继电器分为组,以防止由于个继电器发生短路故障,而对列车其他所要针对地铁列车上零速信号的使用情况,介绍了零速信号的定义来源,以及在关键电气系统中的典型应用,以说明零速信号对于列车电气系统控制的重要性及必要性。关键词地铁列车电气控制零速信号零速作为列车安全停稳电表示非零速状态。由于多个系统需要使用零速信号,列车般会设臵多个零速继电器。这些继电器触点的动作是同步的。零速信号的来源列车零速信号通常可由信号系统制动系统及牵引系统输出。这个系统的零速判据不尽相同......”。

8、“.....这个系统的零速判据不尽相同。按照系统设计的安全等级,者的选择存在优先级顺序。在实际使用时,零速信号优先选择信号系统输出,如信号系统输出不可零速信号在地铁列车电气控制中的应用原稿的状态指示,是列车安全导向的重要信号之,是多个重要系统功能实现的前提条件。因此,零速信号对列车的电气控制至关重要,被广泛应用于牵引允许建立紧急牵引车门控制紧急制动缓解及保持制动施加等多个重要控制回路中。本输出在切除模式后,车门使能信号由列车负责输出。列车通常以零速状态作为输出车门使能的唯条件。零速的定义从严格意义上来说,列车处于静止状态被定义为零速状态。但受传感器等硬件精度制约,列车实际的零速要针对地铁列车上零速信号的使用情况,介绍了零速信号的定义来源,以及在关键电气系统中的典型应用......”。

9、“.....关键词地铁列车电气控制零速信号零速作为列车安全停稳号,才能允许车门打开。另外,车门系统本身设有零速保护功能。零速信号旦丢失,开着的车门将立即开始关闭,以避免在列车运行过程中发生乘客跌落事故。车门零速列车线列车的零速列车线采用根列车线进行夹花设计,即每根列动。若该按钮弹起,则停放制动缓解。当所有停放制动都缓解后,带灯按钮点亮。司机控制器的警惕测试在列车零速状态时按下警惕测试按钮,将导致警惕继电器失电,延时后将触发列车的紧急制动。该功能是对司机控制器能允许车门打开。另外,车门系统本身设有零速保护功能。零速信号旦丢失,开着的车门将立即开始关闭,以避免在列车运行过程中发生乘客跌落事故。零速信号在地铁列车电气控制中的应用原稿。停放制动施加停放制动力应能能信号由列车负责输出。列车通常以零速状态作为输出车门使能的唯条件......”。