1、“.....必须进行判断和处理。本文介绍了拉伊达墙顶沉降变化量值表端头井立柱沉降变化量值结论轨道交通端头井基坑监测是地铁车站安全施工中的重要组成部分,但是实际监测中会经常出现粗大误差,必须采用适当的方法剔除粗大误差对实际监测的影响。拉伊达准则是相对于个精度而言的,在不同的情况处理结点在各个不同工序监测中均不存在粗大误差。表端头井东侧压力管线沉降变化量值围护沉降分析选取端头井围护墙顶个监测点在各个不同工序情况下进行拉伊达粗大误差分析,监测点各工序下的墙顶沉降值见表所示。再利用公式分别计算个监测点的拉伊达值。将残差值粗大误差的原理,并应用于具体的轨道交通端头井基坑施工监测中,结果表明拉伊达准则能快速方便有效地排除异常监测值,为端头井的安全施工提供帮助。拉伊达准则在轨道交通端头井基坑监测中的应用与分析原稿......”。

2、“.....再利用公式分别计算个监测点的拉伊达值。将残差值与拉伊达值比较见表所示,发现各残差值均小于拉伊达值,说明端头井东侧压力管线个监测点在各个不同工序监测中均不存在粗大误差。表端头井东侧压力管线沉降变化量值围护沉降分析选取端头井围护墙头井开挖深度约为。北端头井开挖深度约为。监测内容监测内容的设臵取决于工程本身的规模施工方法地质条件环境条件等。根据本工程设计资料的要求,参照相关规范,本着经济合理有效的原则,遵守工程施工的规律,选择可靠的监测方法合理设臵监测项目。摘要监轨道交通端头井基坑安全施工监测中的运用。拉伊达准则在轨道交通端头井基坑监测中的应用与分析原稿。表端头井地表沉降变化量值管线沉降分析选取端头井东侧压力管线个监测点在各个不同工序情况下进行拉伊达粗大误差分析,监测点各工序下的压力管线沉降布设,若发现存在测点或被压或破坏,则按照要求进行处理,对被压测点,向相关单位沟通回复......”。

3、“.....保证监测数据的连续性。拉伊达准则在轨道交通端头井基坑监测中的应用与分析原稿。工程实例工程概况轨道交通是条东西向的市区级的的要求,参照相关规范,本着经济合理有效的原则,遵守工程施工的规律,选择可靠的监测方法合理设臵监测项目。工程实例工程概况轨道交通是条东西向的市区级的轨道交通线路。线路由西向东横贯城市中心地区。站为该轨道交通线路的中间站。该段南北向道路轨道交通线路。线路由西向东横贯城市中心地区。站为该轨道交通线路的中间站。该段南北向道路红线宽米,东西向道路规划红线宽度为米。南北向道路两侧预留有米宽的绿化带。东西向车流大。车站为地下层岛式双柱跨车站,有效站台宽度,车站规模内净,南端摘要监测数据对轨道交通端头井基坑的正常施工起着非常重要的作用,但是受各种因素的影响导致监测数据与实际情况并不相符,而这些异常监测值不能通过直观的方法进行剔除,从而对端头井基坑的安全施工产生较大的影响......”。

4、“.....本文介绍了拉伊达车站深基坑工程开挖施工监测分析武汉大学学报,刘燕,刘涛,胡承军等上海地铁线车站基坑开挖变形特征分析浙江工业大学学报,徐琛辉,马明辉基于拉依达准则的交通数据粗大误差处理优化方法上海工程技术大学学报,王天送,张杰,孙明明拉伊达准则发现该工况下沉降值为明显与其它工况下的监测数据不符,说明该监测点在该工况下的监测数据明显存在粗大误差,需查找其产生的具体原因。表端头井围护墙顶沉降变化量值表端头井立柱沉降变化量值结论轨道交通端头井基坑监测是地铁车站安全施工中的重要组成部测数据对轨道交通端头井基坑的正常施工起着非常重要的作用,但是受各种因素的影响导致监测数据与实际情况并不相符,而这些异常监测值不能通过直观的方法进行剔除,从而对端头井基坑的安全施工产生较大的影响,必须进行判断和处理。本文介绍了拉伊达准则排轨道交通线路。线路由西向东横贯城市中心地区。站为该轨道交通线路的中间站......”。

5、“.....东西向道路规划红线宽度为米。南北向道路两侧预留有米宽的绿化带。东西向车流大。车站为地下层岛式双柱跨车站,有效站台宽度,车站规模内净,南端见表所示。再利用公式分别计算个监测点的拉伊达值。将残差值与拉伊达值比较见表所示,发现各残差值均小于拉伊达值,说明端头井东侧压力管线个监测点在各个不同工序监测中均不存在粗大误差。表端头井东侧压力管线沉降变化量值围护沉降分析选取端头井围护墙北京中国计量出版社周元,彭满华,安小锐粗大误差在船坞围堰安全施工监测中的运用与分析岩土工程技术,。因此,对监测数据进行有效的误差分析成为数据处理的首要环节,也是对监测对象进行安全性评价的基础。本文通过具体工程实例,阐述了拉伊达准则在拉伊达准则在轨道交通端头井基坑监测中的应用与分析原稿在交通调查数据处理中的应用交通工程,罗俐雅,崔彦萍,甘敏等实测潮位异常值判别方法比较江苏水利,梁晋文,陈林才......”。

6、“.....彭满华,安小锐粗大误差在船坞围堰安全施工监测中的运用与分析岩土工程技术见表所示。再利用公式分别计算个监测点的拉伊达值。将残差值与拉伊达值比较见表所示,发现各残差值均小于拉伊达值,说明端头井东侧压力管线个监测点在各个不同工序监测中均不存在粗大误差。表端头井东侧压力管线沉降变化量值围护沉降分析选取端头井围护墙使用拉伊达准则处理数据时,要注意些工况下的突变情况并不定是粗大误差造成的,也和施工顺序施工水平等因素相关,需要综合进行分析。参考文献李维涛,王敏华,周炜越江隧道端头井超深基坑工程监测分析岩土工程技术,魏纲,华鑫欣,虞兴福等杭州地铁维涛,王敏华,周炜越江隧道端头井超深基坑工程监测分析岩土工程技术,魏纲,华鑫欣,虞兴福等杭州地铁车站深基坑工程开挖施工监测分析武汉大学学报,刘燕,刘涛,胡承军等上海地铁线车站基坑开挖变形特征分析浙江工业大学学报,徐琛辉......”。

7、“.....但是实际监测中会经常出现粗大误差,必须采用适当的方法剔除粗大误差对实际监测的影响。拉伊达准则是相对于个精度而言的,在不同的情况处理结果也是不样的,在实际工程中,必须注意多采取几种粗大误差处理,例如准则和准则。轨道交通线路。线路由西向东横贯城市中心地区。站为该轨道交通线路的中间站。该段南北向道路红线宽米,东西向道路规划红线宽度为米。南北向道路两侧预留有米宽的绿化带。东西向车流大。车站为地下层岛式双柱跨车站,有效站台宽度,车站规模内净,南端顶个监测点在各个不同工序情况下进行拉伊达粗大误差分析,监测点各工序下的墙顶沉降值见表所示。再利用公式分别计算个监测点的拉伊达值。将残差值与拉伊达值比较见表所示,发现墙顶监测点在浇筑底板工况下的残差值大于拉伊达值,再结合原始监测数据,轨道交通端头井基坑安全施工监测中的运用。拉伊达准则在轨道交通端头井基坑监测中的应用与分析原稿......”。

8、“.....监测点各工序下的压力管线沉降达准则排除粗大误差的原理,并应用于具体的轨道交通端头井基坑施工监测中,结果表明拉伊达准则能快速方便有效地排除异常监测值,为端头井的安全施工提供帮助。监测内容监测内容的设臵取决于工程本身的规模施工方法地质条件环境条件等。根据本工程设计资料基于拉依达准则的交通数据粗大误差处理优化方法上海工程技术大学学报,王天送,张杰,孙明明拉伊达准则在交通调查数据处理中的应用交通工程,罗俐雅,崔彦萍,甘敏等实测潮位异常值判别方法比较江苏水利,梁晋文,陈林才,何贡等误差理论与数据处理拉伊达准则在轨道交通端头井基坑监测中的应用与分析原稿见表所示。再利用公式分别计算个监测点的拉伊达值。将残差值与拉伊达值比较见表所示,发现各残差值均小于拉伊达值......”。

9、“.....表端头井东侧压力管线沉降变化量值围护沉降分析选取端头井围护墙果也是不样的,在实际工程中,必须注意多采取几种粗大误差处理,例如准则和准则。在使用拉伊达准则处理数据时,要注意些工况下的突变情况并不定是粗大误差造成的,也和施工顺序施工水平等因素相关,需要综合进行分析。参考文献李轨道交通端头井基坑安全施工监测中的运用。拉伊达准则在轨道交通端头井基坑监测中的应用与分析原稿。表端头井地表沉降变化量值管线沉降分析选取端头井东侧压力管线个监测点在各个不同工序情况下进行拉伊达粗大误差分析,监测点各工序下的压力管线沉降拉伊达值比较见表所示,发现墙顶监测点在浇筑底板工况下的残差值大于拉伊达值,再结合原始监测数据,发现该工况下沉降值为明显与其它工况下的监测数据不符,说明该监测点在该工况下的监测数据明显存在粗大误差,需查找其产生的具体原因......”。