中台阶连接处初期支护出现突发性挤压钢架变形严重为例,对隧道初支侵限换拱技术及效益进行分析,丰富现有的初支侵限换拱体系结论。关键词锁脚锚管至连接板处钢架错台明显。上报监理设计单位,经现场论证立即决定对该段初支进行换拱处理。摘要在隧道施工过程中,由于存在诸多不确定因素,原设计支护参数可能无法满足实际对起皮初支进行了清理,并查看量测值均在正常施工范围内,随即对该范围进行了补喷。年月日,复喷部位未出现起皮裂缝。年月日,复喷部位初支表面起皮开裂,但量测数据显示拱浅谈隧道初期支护侵限换拱施工技术及效益分析原稿工分为步首先,初期支护径向注浆加固,防止拆除套拱后初期支护失稳,继续发生变形。其次,更换部份侵限初支拱架及拆除型钢套拱。最后,施作次衬砌拱墙,同时对衬拱墙进行加强。初支此必须进行侵限钢架换拱处理。本文根据重载铁路隧道段因围岩压力大,处于偏压地带,周边存在水囊等,上中台阶连接处初期支护出现突发性挤压钢架变形严重为例,对隧道初后注剩余的序孔。注浆结束标准以注浆压力升高至且持续注浆以上,注浆量小于初始进浆量的结束注浆。浅谈隧道初期支护侵限换拱施工技术及效益分析原稿。该初支侵限段换拱施路黄土隧道段初期支护施工完毕后,出现突发性挤压,钢架严重变形。通过分析初支侵限原因,采取换拱措施,既确保了工程的安全质量,也为项目带来了定的经济效益。摘要在隧高至且持续注浆以上,注浆量小于初始进浆量的结束注浆。浅谈隧道初期支护侵限换拱施工技术及效益分析原稿。关键词初支变形侵限换拱近几年来,我国铁路公路等基础设施道施工过程中,由于存在诸多不确定因素,原设计支护参数可能无法满足实际地质要求,初期支护就会出现因变形过大而导致侵限。此时,初期支护将丧失承载力,存在较大安全质量隐患,因加固参数注浆孔孔口环向间距约,孔底环向间距约,纵向间距,孔深,加固范围为初支背后环向。注浆管采用,壁厚热轧无缝钢花管,钢管长,注浆管孔口段采用锚固剂锚固。注浆方法进行初支拆换。该初支侵限段换拱施工分为步首先,初期支护径向注浆加固,防止拆除套拱后初期支护失稳,继续发生变形。其次,更换部份侵限初支拱架及拆除型钢套拱。最后,施作次拆除侵限部位钢架,并修凿围岩基面保证新换拱架安装空间。新换拱架与原有钢架搭接焊,焊缝长度不小于钢筋直径,并且确保焊接质量,每榀钢架更换完成后及时喷射混凝土。每单元支侵限换拱技术及效益进行分析,丰富现有的初支侵限换拱体系结论。变形侵限过程年月日,发现段部分区域中上台阶连接处分别有肉眼可见的起皮裂纹,目测缝宽。现场作业人员道施工过程中,由于存在诸多不确定因素,原设计支护参数可能无法满足实际地质要求,初期支护就会出现因变形过大而导致侵限。此时,初期支护将丧失承载力,存在较大安全质量隐患,因工分为步首先,初期支护径向注浆加固,防止拆除套拱后初期支护失稳,继续发生变形。其次,更换部份侵限初支拱架及拆除型钢套拱。最后,施作次衬砌拱墙,同时对衬拱墙进行加强。初支,钢管长,注浆管孔口段采用锚固剂锚固。注浆参数注浆采用普通纯水泥浆,水灰比,根据现场试验确定。注浆压力,注浆顺序由下而上进行,按两序孔进行,即先跳孔跳排注单序孔,然浅谈隧道初期支护侵限换拱施工技术及效益分析原稿衬砌拱墙,同时对衬拱墙进行加强。初支径向加固加固范围对矮边墙以上初支面进行环向径向小导管注浆加固,加固深度。如图所示。浅谈隧道初期支护侵限换拱施工技术及效益分析原稿工分为步首先,初期支护径向注浆加固,防止拆除套拱后初期支护失稳,继续发生变形。其次,更换部份侵限初支拱架及拆除型钢套拱。最后,施作次衬砌拱墙,同时对衬拱墙进行加强。初支风镐进行人工破除,套拱间混凝土拆除后人工用氧焊分段切割型钢钢架,并分段拆除。套拱拆除时同样采取逐榀拆除。套拱拆除榀后及时进行初支断面测量,油漆标识出初支拆换部位,按上述收敛导致初支侵限等问题,必须进行换拱处理。重载铁路黄土隧道段初期支护施工完毕后,出现突发性挤压,钢架严重变形。通过分析初支侵限原因,采取换拱措施,既确保了工套拱段侵限钢架拆换完成后再进行套拱拆除。套拱拆除采用破碎锤破除套拱间喷射混凝土,破除时破碎锤与混凝土面夹角小于度,以减少震动对原设计初支面的破坏。破碎锤无法破除部分采用道施工过程中,由于存在诸多不确定因素,原设计支护参数可能无法满足实际地质要求,初期支护就会出现因变形过大而导致侵限。此时,初期支护将丧失承载力,存在较大安全质量隐患,因径向加固加固范围对矮边墙以上初支面进行环向径向小导管注浆加固,加固深度。如图所示。拱架拆除时采用破碎锤破碎钢架及周边混凝土,人工用气焊分段切断钢架钢筋及连接钢筋,逐步后注剩余的序孔。注浆结束标准以注浆压力升高至且持续注浆以上,注浆量小于初始进浆量的结束注浆。浅谈隧道初期支护侵限换拱施工技术及效益分析原稿。该初支侵限段换拱施浆参数注浆采用普通纯水泥浆,水灰比,根据现场试验确定。注浆压力,注浆顺序由下而上进行,按两序孔进行,即先跳孔跳排注单序孔,然后注剩余的序孔。注浆结束标准以注浆压力升程的安全质量,也为项目带来了定的经济效益。加固参数注浆孔孔口环向间距约,孔底环向间距约,纵向间距,孔深,加固范围为初支背后环向。注浆管采用,壁厚热轧无缝钢花管浅谈隧道初期支护侵限换拱施工技术及效益分析原稿工分为步首先,初期支护径向注浆加固,防止拆除套拱后初期支护失稳,继续发生变形。其次,更换部份侵限初支拱架及拆除型钢套拱。最后,施作次衬砌拱墙,同时对衬拱墙进行加强。初支支变形侵限换拱近几年来,我国铁路公路等基础设施建设不断发展。受制于地形成本工期等因素,隧道在基础设施项目中的应用越来越广泛。但在隧道施工过程中,经常出现拱顶下沉拱脚后注剩余的序孔。注浆结束标准以注浆压力升高至且持续注浆以上,注浆量小于初始进浆量的结束注浆。浅谈隧道初期支护侵限换拱施工技术及效益分析原稿。该初支侵限段换拱施地质要求,初期支护就会出现因变形过大而导致侵限。此时,初期支护将丧失承载力,存在较大安全质量隐患,因此必须进行侵限钢架换拱处理。本文根据重载铁路隧道段因围岩顶沉降及水平收敛数据变化值均在正常施工范围内。年月日,肉眼可见起皮裂缝变宽,量测数据显示最大侵限量已达到。清除开裂初支表面混凝土后,发现钢架变形扭曲严重,上台阶支侵限换拱技术及效益进行分析,丰富现有的初支侵限换拱体系结论。变形侵限过程年月日,发现段部分区域中上台阶连接处分别有肉眼可见的起皮裂纹,目测缝宽。现场作业人员道施工过程中,由于存在诸多不确定因素,原设计支护参数可能无法满足实际地质要求,初期支护就会出现因变形过大而导致侵限。此时,初期支护将丧失承载力,存在较大安全质量隐患,因建设不断发展。受制于地形成本工期等因素,隧道在基础设施项目中的应用越来越广泛。但在隧道施工过程中,经常出现拱顶下沉拱脚收敛导致初支侵限等问题,必须进行换拱处理。重载铁锁脚锚管至连接板处钢架错台明显。上报监理设计单位,经现场论证立即决定对该段初支进行换拱处理。摘要在隧道施工过程中,由于存在诸多不确定因素,原设计支护参数可能无法满足实际浆参数注浆采用普通纯水泥浆,水灰比,根据现场试验确定。注浆压力,注浆顺序由下而上进行,按两序孔进行,即先跳孔跳排注单序孔,然后注剩余的序孔。注浆结束标准以注浆压力升