1、“.....又分成种荷载工况,分别是恒载地震力恒载单孔布载地震力恒载双孔布载地震力。种据建立的桥墩有限元模型,计算得桥墩自振周期如下表所示。可以看出,类场地桥墩的自振周期小于类场地条件下的自振周期,说明桥墩自振周期随着桥墩刚度的减小而增大同时也可以看出桥墩自振周期随着活载的增加而增大。同时,由于东非大裂谷区域场地土特征周期较铁路工程抗震设计规范同类场地条件有所提高,工程抗震设计规范年版董义,李春燕青藏铁路度地震区简支梁桥地震力的简化计算分析冰川冻土,邹蕾铁路简支梁圆端墩设计计算分析高速铁路技术,。东非大裂谷区域火山及地震活动频繁,内纳铁路桥梁主要以标准预应力混凝土简支梁为主,其长度占全线桥梁总长度的,桥墩主要为单线圆端型实体桥墩因此,桥墩横桥向地震力会受到列车荷载的影响,当列车处于双孔布载情况时,桥墩受力为最不利状态,此时,弯矩和剪力均达到最大。结论通过理论分析及有限元模拟......”。

2、“.....甚至接近桥墩本身的自振周期,同时,该地区的动力放大系数较国内东非裂谷区简支梁桥圆端墩地震响应分析原稿及有限元模拟,可以得出以下结论东非大裂谷区域场地特征周期比国内抗震规范中的取值要偏大,甚至接近桥墩本身的自振周期,同时,该地区的动力放大系数较国内规范取值偏大,这些因素的变化均对桥墩受力更加不利。采用裂谷区地震参数计算得出的桥墩地震力要比采用国内标准地震参数的大,因此,通桥系列不应直地类别的提高而增大,主要原因是因为场地土类别越高,地震动加速度反应谱特征周期越高,其自振周期越接近结构的自振周期,甚至发生了共振,因此,场地条件越差,对于结构受力越不利。列车对桥墩纵桥向地震力的影响较小,种荷载工况下,墩底截面剪力值几乎相同,在单孔布载工况下,受列车偏载影响,墩底弯矩加速度很难传递到列车上,所以纵桥向几乎可以不计列车所产生的水平地震力......”。

3、“.....轨道约束了列车的横桥向运动,所以地面加速度依然可以传递到列车上,因此,桥墩横桥向地震力会受到列车荷载的影响,当列车处于双孔布载情况时,桥墩受力为最不利状态,此时,弯矩和剪力均达到最大。结论通过理论分不利。表自振周期墩底地震力为了比较东非大裂谷地区与国内桥墩地震力的区别,本文分别采用东非大裂谷地区地震动参数及铁路工程抗震设计规范的地震动参数进行抗震验算,从横桥向和顺桥向两个方向的地震力分别考虑,取墩底截面为控制截面,其计算结果对比如表,表所示。受限于篇幅,本文仅研究桥墩位于直到的地震力要大于按国内标准计算的地震力,通图系列若用于内纳铁路建设,需要对其重新进行抗震设计。特征值分析特征值计算采用多重向量法,根据建立的桥墩有限元模型,计算得桥墩自振周期如下表所示。可以看出,类场地桥墩的自振周期小于类场地条件下的自振周期,说明桥墩自振周期随着桥墩刚度的减上的情况......”。

4、“.....桥墩地震响应比采用国内标准地震参数的要大。说明东非大裂谷地区的桥墩受到的地震力更大,不建议直接采用通桥系列,如果要适用于内纳铁路,则需要对其进行截面优化或者增加配筋率,待验算通过后方能使用。桥墩地震力随着桥墩墩顶荷载桥墩抗震验算需要分别计算顺桥向与横桥向的水平地震力,桥墩抗震验算应采用地震作用与恒载活载进行最不利组合本文恒载主要包含结构自重及桥面期恒载,活载考虑了列车竖向静活载根据列车竖向静活载的不同,又分成种荷载工况,分别是恒载地震力恒载单孔布载地震力恒载双孔布载地震力。种则采用法模拟桩土相互作用,即用土弹簧模拟土体的作用,而用梁单元模拟桩,模型如图所示。由于地震时间很短,取地基系数动静,不同类型的地基土应分成不同的层在同类型的土层中再进行分层,计算每层土的刚度系数桩的上部土层应划分密些,下部土层可以分得厚些,桩单元划分要保证每层土中间有个对,......”。

5、“.....为了研究部颁通图系列在东非大裂谷地区的适用性,本文通过理论分析和有限元模拟,探讨了东非大裂谷区简支梁桥墩的地震响应,结果表明,东非大裂谷区域桥墩受到的地震力要大于按国内标准计算的地震力,通图系列若用于内纳铁路建设,需最大列车活载对于桥墩横桥向地震力的影响较大,主要原因是当桥上有车时,顺桥方向,由于车轮的作用,轨道与列车顺桥向属于无约束状态,地面运动的加速度很难传递到列车上,所以纵桥向几乎可以不计列车所产生的水平地震力,但是由于横桥向,轨道约束了列车的横桥向运动,所以地面加速度依然可以传递到列车上的情况。表顺桥向地震作用组合从结果中可以看出当地震力计算采用裂谷区地震参数时,桥墩地震响应比采用国内标准地震参数的要大。说明东非大裂谷地区的桥墩受到的地震力更大,不建议直接采用通桥系列,如果要适用于内纳铁路......”。

6、“.....待验算通过后方能使用。桥墩地震力随着及有限元模拟,可以得出以下结论东非大裂谷区域场地特征周期比国内抗震规范中的取值要偏大,甚至接近桥墩本身的自振周期,同时,该地区的动力放大系数较国内规范取值偏大,这些因素的变化均对桥墩受力更加不利。采用裂谷区地震参数计算得出的桥墩地震力要比采用国内标准地震参数的大,因此,通桥系列不应直条件越差,对于结构受力越不利。列车对桥墩纵桥向地震力的影响较小,种荷载工况下,墩底截面剪力值几乎相同,在单孔布载工况下,受列车偏载影响,墩底弯矩值最大列车活载对于桥墩横桥向地震力的影响较大,主要原因是当桥上有车时,顺桥方向,由于车轮的作用,轨道与列车顺桥向属于无约束状态,地面运动的东非裂谷区简支梁桥圆端墩地震响应分析原稿的节点,以便施加节点弹性支承或者般连接中的弹簧单元。东非裂谷区简支梁桥圆端墩地震响应分析原稿。我国铁路工程抗震设计规范采用的动力放大系数......”。

7、“.....为结构自振周期而根据现场试验数据,内纳铁路所经地区动力放大系数,相比抗震规范提高了倍,对桥墩地震受力更加不及有限元模拟,可以得出以下结论东非大裂谷区域场地特征周期比国内抗震规范中的取值要偏大,甚至接近桥墩本身的自振周期,同时,该地区的动力放大系数较国内规范取值偏大,这些因素的变化均对桥墩受力更加不利。采用裂谷区地震参数计算得出的桥墩地震力要比采用国内标准地震参数的大,因此,通桥系列不应直载双孔布载地震力。种荷载工况下墩顶反力见表所示。我国铁路工程抗震设计规范采用的动力放大系数,其中为地震动反应谱特征周期,为结构自振周期而根据现场试验数据,内纳铁路所经地区动力放大系数,相比抗震规范提高了倍,对桥墩地震受力更加不利。对于明挖基础,采用般支撑节点模拟,而对于桩基础动参数进行抗震验算,从横桥向和顺桥向两个方向的地震力分别考虑,取墩底截面为控制截面,其计算结果对比如表,表所示......”。

8、“.....本文仅研究桥墩位于直线上的情况。表顺桥向地震作用组合从结果中可以看出当地震力计算采用裂谷区地震参数时,桥墩地震响应比采用国内标准地震参数的要大。说明东非大裂谷地对其重新进行抗震设计。桥墩墩顶荷载桥墩抗震验算需要分别计算顺桥向与横桥向的水平地震力,桥墩抗震验算应采用地震作用与恒载活载进行最不利组合本文恒载主要包含结构自重及桥面期恒载,活载考虑了列车竖向静活载根据列车竖向静活载的不同,又分成种荷载工况,分别是恒载地震力恒载单孔布载地震力上的情况。表顺桥向地震作用组合从结果中可以看出当地震力计算采用裂谷区地震参数时,桥墩地震响应比采用国内标准地震参数的要大。说明东非大裂谷地区的桥墩受到的地震力更大,不建议直接采用通桥系列,如果要适用于内纳铁路,则需要对其进行截面优化或者增加配筋率,待验算通过后方能使用。桥墩地震力随着用于内纳铁路桥墩建设,需要对其截面或者墩身钢筋进行调整......”。

9、“.....本文阐述了桥墩地震力计算的方法,具有定的借鉴意义。参考文献铁路工程抗震设计规范年版董义,李春燕青藏铁路度地震区简支梁桥地震力的简化计算分析冰川冻土,邹蕾铁路简支梁圆端墩设计计算分析高速铁路技加速度很难传递到列车上,所以纵桥向几乎可以不计列车所产生的水平地震力,但是由于横桥向,轨道约束了列车的横桥向运动,所以地面加速度依然可以传递到列车上,因此,桥墩横桥向地震力会受到列车荷载的影响,当列车处于双孔布载情况时,桥墩受力为最不利状态,此时,弯矩和剪力均达到最大。结论通过理论分种荷载工况下墩顶反力见表所示。东非裂谷区简支梁桥圆端墩地震响应分析原稿。摘要内纳铁路是中国帮助肯尼亚修建的条全线采用中国标准的标轨铁路,为了研究部颁通图系列在东非大裂谷地区的适用性,本文通过理论分析和有限元模拟,探讨了东非大裂谷区简支梁桥墩的地震响应,结果表明,东非大裂谷区域桥墩的桥墩受到的地震力更大......”。