1、“.....路线自西向东,下穿南路,终于纵路,全长。规划支路于段高铁里程桩号距福厦高铁红线的距离,相互平面位置关系如图所示。规,注浆技术等对高铁桥梁桩基的保护作用。本文以规划支路临近福厦高铁集美特大桥施工为项目背景,重点阐述低填路基的施工对高铁桥梁变形的影响,希望对类似项目的设计与施工提供参考。低填路基临近福厦高铁集美特大桥变形分析原稿。表土的物理力学性能指标图有限元计算模型施工阶段分析工况本项目福厦高铁集美特大桥与规划支路均为在建项目,暂未明确建设的先后顺序低填路基临近福厦高铁集美特大桥变形分析原稿程桩号距福厦高铁红线的距离,相互平面位置关系如图所示。规划支路为低填路基,填土厚度,路基宽度。桥墩的变形规划支路施作完成后,福厦高铁集美特大桥桥墩的变形如图所示。图规划支路施工引起的地表沉降由图可知,规划支路为低填路基......”。

2、“.....地表南北方向将产生以规划支路为中心的盆式沉降槽引言改革开放以来,我国高速铁路迅速发展,高铁作为我国基础性建设的重要组成部份,对改善城市交通人们的出行方式具有重要的意义。由于高铁时速高,对线路平顺度基础变形等要求较高,临近高铁的项目施工时,如何确保高铁的安全成了重难点。目前国内对于临近高铁的项目的施工积累了定的经验,如黄海龙从线位设计断面布局结构形式及安全防项目背景,重点阐述低填路基的施工对高铁桥梁变形的影响,希望对类似项目的设计与施工提供参考。低填路基临近福厦高铁集美特大桥变形分析原稿。工程概况规划支路安仁大道纵路市政道路工程位于厦门市集美区安仁产业园南侧,福厦高铁集美特大桥北侧,起点位于安仁大道与沈海高速分离交叉口处,路线自西向东,下穿南路,终于纵路,全长......”。

3、“.....桥墩的变形规划支路施作完成后,福厦高铁集美特大桥桥墩的变形如图所示。工程概况规划支路安仁大道纵路市政道路工程位于厦门市集美区安仁产业园南侧,福厦高铁集美特大桥北侧,起点位于安仁大道与沈海高速分离交叉口处,路线自西向东,下穿南路,终于纵路,全长。规划支路于段高铁里程桩号距福厦高铁红线的距离,相互平面位置关系如图所示。规南江滨东大道下穿福厦高铁设计与施工要点分析福建建筑,杭红星临近既有客运专线的高铁路基地基处理设计川建筑,梁伟临近高铁大面积填筑路基的安全性设计城市建设理论研究电子版,邓建义临近既有高铁桥梁的场区填筑设计研究路基工程,郑灿政深基坑工程降水对既有高铁桥梁桩基的影响研究东南大学,。图规划支路施工引起的地表沉降由图可知,规划支路为低填路与距规划支路的距离呈次抛物线关系,变形曲线与地表盆式沉降槽形态相吻合......”。

4、“.....福厦高铁集美特大桥桩基的变形如图所示。桥桩图桩基的变形由图可知,本项目为摩擦型桩基,浅部的桩基所受轴力较大,变形相对较大随着深度的增加,在侧摩阻力作用下,桩基所受的轴力变小,变形也相对较小。规划支路施工完成后,桩基的变形为,其中,桩等方面提出了套对高铁影响较小的施工方案杭红星通过采用碎石注浆桩泡沫轻质土钻孔桩加形槽结构管桩桩板结构等地基处理措施减小对临近营业线的影响梁伟通过设置隔离桩减小大面积堆载路基施工所引起的既有高铁桥梁的变形邓建义采用泡沫轻质土代替普通土质填料可大幅度降低填土荷载,使高铁沉降得到有效控制郑灿政则研究隔离桩止水帷幕降水回灌控制技术桩基后程桩号距福厦高铁红线的距离,相互平面位置关系如图所示。规划支路为低填路基,填土厚度,路基宽度。桥墩的变形规划支路施作完成后......”。

5、“.....图规划支路施工引起的地表沉降由图可知,规划支路为低填路基,路基填土及车辆荷载作为面荷载作用于福厦高铁集美特大桥北侧,地表南北方向将产生以规划支路为中心的盆式沉降槽桩加形槽结构管桩桩板结构等地基处理措施减小对临近营业线的影响梁伟通过设置隔离桩减小大面积堆载路基施工所引起的既有高铁桥梁的变形邓建义采用泡沫轻质土代替普通土质填料可大幅度降低填土荷载,使高铁沉降得到有效控制郑灿政则研究隔离桩止水帷幕降水回灌控制技术桩基后注浆技术等对高铁桥梁桩基的保护作用。本文以规划支路临近福厦高铁集美特大桥施工为低填路基临近福厦高铁集美特大桥变形分析原稿基,路基填土及车辆荷载作为面荷载作用于福厦高铁集美特大桥北侧,地表南北方向将产生以规划支路为中心的盆式沉降槽,沉降槽宽度约,影响范围是路基宽度的倍......”。

6、“.....由于桥墩的刚度较大,承台发生整体刚性变形,因此沉降槽在桥墩的附近变宽,但沉降量却减小。低填路基临近福厦高铁集美特大桥变形分析原稿程桩号距福厦高铁红线的距离,相互平面位置关系如图所示。规划支路为低填路基,填土厚度,路基宽度。桥墩的变形规划支路施作完成后,福厦高铁集美特大桥桥墩的变形如图所示。图规划支路施工引起的地表沉降由图可知,规划支路为低填路基,路基填土及车辆荷载作为面荷载作用于福厦高铁集美特大桥北侧,地表南北方向将产生以规划支路为中心的盆式沉降槽却变小。福厦铁路集美特大桥位于规划支路沉降槽的侧,桥墩的变形与相对距离成次抛物线关系,距离规划支路红线越近的桥墩变形越大,反之亦然。福厦铁路集美特大桥浅部桩基的变形大于深部桩的变形,桩基的变形与距规划支路的距离成反比......”。

7、“.....尽量采用低填浅挖方案,且保持定净距,以减小附加荷载对高铁的影响。参考文献黄海龙福,引言改革开放以来,我国高速铁路迅速发展,高铁作为我与规划支路红线最近,变形,在安全允许范围内。线束语根据规划支路与福厦高铁集美特大桥的相对位置关系工程地质条件最不利施工工况等条件建立的有限元模型分析所得的结论如下规划支路为低填路基,附加荷载较小,对福厦高铁集美特大桥的影响较小,桥墩的沉降量沉降差与倾斜均在安全允许范围内。规划支路附加荷载引起地表发生盆式沉降,沉降槽在桥墩位置变宽,但沉降量沉降槽宽度约,影响范围是路基宽度的倍,最大沉降量约福厦高铁集美特大桥的桥墩部份位于沉降槽范围内,由于桥墩的刚度较大,承台发生整体刚性变形,因此沉降槽在桥墩的附近变宽,但沉降量却减小。图桥墩变形与规划支路距离的关系桥墩距规划支路距离......”。

8、“.....最大水位移,总变形,如图所示,距离规划支路越近的桥墩,变形越大,反之亦然。桥墩的变形项目背景,重点阐述低填路基的施工对高铁桥梁变形的影响,希望对类似项目的设计与施工提供参考。低填路基临近福厦高铁集美特大桥变形分析原稿。工程概况规划支路安仁大道纵路市政道路工程位于厦门市集美区安仁产业园南侧,福厦高铁集美特大桥北侧,起点位于安仁大道与沈海高速分离交叉口处,路线自西向东,下穿南路,终于纵路,全长。规划支路于段高铁里规划支路为低填路基,填土厚度,路基宽度。关键词低填路基临近高铁变形分析国基础性建设的重要组成部份,对改善城市交通人们的出行方式具有重要的意义。由于高铁时速高,对线路平顺度基础变形等要求较高,临近高铁的项目施工时,如何确保高铁的安全成了重难点。目前国内对于临近高铁的项目的施工积累了定的经验......”。

9、“.....相互平面位置关系如图所示。规划支路为低填路基,填土厚度,路基宽度。桥墩的变形规划支路施作完成后,福厦高铁集美特大桥桥墩的变形如图所示。图规划支路施工引起的地表沉降由图可知,规划支路为低填路基,路基填土及车辆荷载作为面荷载作用于福厦高铁集美特大桥北侧,地表南北方向将产生以规划支路为中心的盆式沉降槽,项目背景,重点阐述低填路基的施工对高铁桥梁变形的影响,希望对类似项目的设计与施工提供参考。低填路基临近福厦高铁集美特大桥变形分析原稿。工程概况规划支路安仁大道纵路市政道路工程位于厦门市集美区安仁产业园南侧,福厦高铁集美特大桥北侧......”。