增大到,最大值为,发生在区开挖至坑底。结束语随施工步进行,基坑外侧土体沉降最大值先增大后减小至,并保持不变基坑内侧土体隆起最大值逐渐增大至,并保持不变。随施工步进行,围护结构向位移最段中站体附加弯矩增量进行分析。盾构隧道位移分析鉴于目前地铁隧道已有部分开始施工,为保证基坑开挖过程中,地铁结构的安全与稳定,在有限元模型中增加了新建车站两端的盾构隧道结构。选取区开挖至坑底与虑水平支撑的温度及混凝土干缩作用拆除水平支撑个阶段进行分析。随施工步进行围护结构向最大值逐渐增大,最大值达到,发生在拆除水平支撑工况向最大值也逐渐增大,最大值达到,发生在拆除水平支撑工况,软土地区双侧深基坑施工对邻近地铁车站及盾构隧道变形影响的分析原稿支撑支撑系统与地铁站体顶板的标高致。基坑开挖模拟分析采用大型有限元软件,建立维模型,研究基坑开挖对地铁车站及盾构区间的影响。研究区域位于古黄河及海河冲洪积平原,土层以粉质粘土粉土淤泥降量,基坑内侧土体最大隆起量拆除水平支撑后,基坑外侧土体最大沉降量,基坑内侧土体最大隆起量。随着施工步的进行,基坑外侧土体最大沉降量维持在,基本保持不变,基坑内部隆起量最大值在区与区开挖至准设计,翁承显,张庆贺,朱继文,陈勇软土地区双圆盾构施工引起的地表沉降分析地下空间与工程学报,。水平支撑系统由于工程基坑与地铁站体相连,支护结构借用部分地铁站体支护用地下连续墙,基坑设臵道水平平衡,导致围护结构发生侧移,进而引起基坑内外土体位移场发生改变,表现为坑外土体沉降,坑内土体隆起。选取区开挖至坑底与区开挖至坑底考虑水平支撑的温度及混凝土干缩作用对拆除水平支撑个阶段进行分元软件,建立维模型,研究基坑开挖对地铁车站及盾构区间的影响。水平支撑系统由于工程基坑与地铁站体相连,支护结构借用部分地铁站体支护用地下连续墙,基坑设臵道水平支撑支撑系统与地铁站体顶板析。区开挖至坑底时,基坑外侧土体最大沉降量,基坑内侧土体最大隆起量区与区开挖至坑底时,基坑外侧土体最大沉降量,基坑内侧土体最大隆起量考虑水平支撑温度及混凝土干缩作用时,基坑外侧土体最大研究区域位于古黄河及海河冲洪积平原,土层以粉质粘土粉土淤泥质土等为主,地下水位埋深,是典型的高水位软土,地质环境复杂。总结过往研究成果发现,目前对邻近地铁车站及盾构隧道复杂情况的双侧深基坑设计基坑地铁车站盾构隧道影响前言随着城市建设的全面铺开,基坑因其特殊性复杂性而备受关注,国内外专家学者从基坑开挖对周边环境影响基坑自身稳定性支护桩自身受力变形支护结构计算方法及有站及盾构隧道的影响显得非常必要,研究成果为类似条件的深基坑支护设计施工及对周边建构筑的保护提供技术参考。关键词双侧深基坑地铁车站盾构隧道影响前言随着城市建设的全面铺开,基坑因坑底以后施工时达到,基本保持不变。围护结构灌注桩变形分析基坑开挖导致作用在围护结构上的土压力发生了改变,围护结构在土压力及支撑作用下寻求新的平衡而发生变形。选取区开挖至坑底与区开挖至坑底考析。区开挖至坑底时,基坑外侧土体最大沉降量,基坑内侧土体最大隆起量区与区开挖至坑底时,基坑外侧土体最大沉降量,基坑内侧土体最大隆起量考虑水平支撑温度及混凝土干缩作用时,基坑外侧土体最大支撑支撑系统与地铁站体顶板的标高致。基坑开挖模拟分析采用大型有限元软件,建立维模型,研究基坑开挖对地铁车站及盾构区间的影响。研究区域位于古黄河及海河冲洪积平原,土层以粉质粘土粉土淤泥双排桩支护模型在中的实现和讨论建筑科学,张玉成,杨光华,姜燕,乔有梁,方大勇,姚丽娜软土地区双排钢板桩围堰支护结构的应用及探讨岩土工程学报,张传安软土地区双排大口径顶管施工技术铁道软土地区双侧深基坑施工对邻近地铁车站及盾构隧道变形影响的分析原稿限元软件模拟等方面进行了论证研究。龙宏德等以深圳深路堑基坑工程为背景,研究基坑施工对地铁号线隧道的影响,并提出了施工控制措施。软土地区双侧深基坑施工对邻近地铁车站及盾构隧道变形影响的分析原稿支撑支撑系统与地铁站体顶板的标高致。基坑开挖模拟分析采用大型有限元软件,建立维模型,研究基坑开挖对地铁车站及盾构区间的影响。研究区域位于古黄河及海河冲洪积平原,土层以粉质粘土粉土淤泥坑施工对地铁号线隧道的影响,并提出了施工控制措施。软土地区双侧深基坑施工对邻近地铁车站及盾构隧道变形影响的分析原稿。地铁新开河站共地下层,地铁基坑深,围护结构为厚地下连续墙,长度。关键词双侧逐渐增大,最大值达到。弯矩累计增量最大值。经计算,对车站主体结构影响很小。盾构隧道向水平位移最大值随着施工步进行逐渐增大,最大值达到而盾构隧道沉降最大值随施工步进行先逐渐减小至,随后增大到,其特殊性复杂性而备受关注,国内外专家学者从基坑开挖对周边环境影响基坑自身稳定性支护桩自身受力变形支护结构计算方法及有限元软件模拟等方面进行了论证研究。龙宏德等以深圳深路堑基坑工程为背景,研究基析。区开挖至坑底时,基坑外侧土体最大沉降量,基坑内侧土体最大隆起量区与区开挖至坑底时,基坑外侧土体最大沉降量,基坑内侧土体最大隆起量考虑水平支撑温度及混凝土干缩作用时,基坑外侧土体最大质土等为主,地下水位埋深,是典型的高水位软土,地质环境复杂。总结过往研究成果发现,目前对邻近地铁车站及盾构隧道复杂情况的双侧深基坑设计施工研究涉足较少,因此研究软土区域双侧深基坑施工对邻近地铁准设计,翁承显,张庆贺,朱继文,陈勇软土地区双圆盾构施工引起的地表沉降分析地下空间与工程学报,。水平支撑系统由于工程基坑与地铁站体相连,支护结构借用部分地铁站体支护用地下连续墙,基坑设臵道水平计施工研究涉足较少,因此研究软土区域双侧深基坑施工对邻近地铁车站及盾构隧道的影响显得非常必要,研究成果为类似条件的深基坑支护设计施工及对周边建构筑的保护提供技术参考。基坑开挖模拟分析采用大型有限最大值为,发生在区开挖至坑底工况。参考文献张毅软土地区双排桩支护桩间土体和裙边加固研究城市建设理论研究电子版,张凯伟软土地区双线盾构隧道穿越对既有桥梁影响的研究浙江工业大学,程少彬软土地区软土地区双侧深基坑施工对邻近地铁车站及盾构隧道变形影响的分析原稿支撑支撑系统与地铁站体顶板的标高致。基坑开挖模拟分析采用大型有限元软件,建立维模型,研究基坑开挖对地铁车站及盾构区间的影响。研究区域位于古黄河及海河冲洪积平原,土层以粉质粘土粉土淤泥大值逐渐增大至向位移最大值逐渐增大至,但增加幅度较方向小。车站竖向位移最大值发生在区开挖至坑底工况,最大值为,之后随着施工步进行,最大值减小到,并保持不变而车站水平位移最大值随施工步进准设计,翁承显,张庆贺,朱继文,陈勇软土地区双圆盾构施工引起的地表沉降分析地下空间与工程学报,。水平支撑系统由于工程基坑与地铁站体相连,支护结构借用部分地铁站体支护用地下连续墙,基坑设臵道水平区开挖至坑底考虑水平支撑的温度及混凝土干缩作用拆除水平支撑个阶段的盾构隧道位移进行分析。盾构隧道向水平位移最大值随着施工步进行逐渐增大,最大值达到而盾构隧道沉降最大值随施工步进行先逐渐减小增加幅度较方向小。地铁车站附加内力分析新建站体在基坑开挖过程中发生变形,对车站结构内力产生影响。选取区开挖至坑底与区开挖至坑底考虑水平支撑的温度及混凝土干缩作用拆除水平支撑个阶段的每个阶坑底以后施工时达到,基本保持不变。围护结构灌注桩变形分析基坑开挖导致作用在围护结构上的土压力发生了改变,围护结构在土压力及支撑作用下寻求新的平衡而发生变形。选取区开挖至坑底与区开挖至坑底考析。区开挖至坑底时,基坑外侧土体最大沉降量,基坑内侧土体最大隆起量区与区开挖至坑底时,基坑外侧土体最大沉降量,基坑内侧土体最大隆起量考虑水平支撑温度及混凝土干缩作用时,基坑外侧土体最大标高致。软土地区双侧深基坑施工对邻近地铁车站及盾构隧道变形影响的分析原稿。图整体有限元计算模型示意图结构有限元计算结果土体沉降分析基坑降水开挖,对周围土体产生扰动,引起围护结构两侧土压力的不段中站体附加弯矩增量进行分析。盾构隧道位移分析鉴于目前地铁隧道已有部分开始施工,为保证基坑开挖过程中,地铁结构的安全与稳定,在有限元模型中增加了新建车站两端的盾构隧道结构。选取区开挖至坑底与计施工研究涉足较少,因此研究软土区域双侧深基坑施工对邻近地铁车站及盾构隧道的影响显得非常必要,研究成果为类似条件的深基坑支护设计施工及对周边建构筑的保护提供技术参考。基坑开挖模拟分析采用大型有限