机振动,故障不同,振动特征也不同。引起发动机振动的原因非常复杂,既有转子不平衡,轴承齿轮碰磨引起的机械振动,也存在流体经过发动机流道时产生的激振力。实际上导致发动机振动程度加剧的激振力机安全,在飞行中过量的振动会增加磨损,甚至导致严重故障和系统损伤。因此,准确分析并提前设臵减振措施,保证发动机在工作范围内振动指标不超出其承受范围是发动机研制中十分重要的课题。航空发动机振动及主要是次平衡,即平衡好后的转子在总装时又要拆开重新装配,次装配的影响较大,潜伏了激振因素,开展整机动平衡研究也许是提高动平衡效果的关键。关键词航空发动机振动控制方法引言发动机振动又称整机振航空发动机振动及控制方法分析与研究原稿旦出现振动超差,则可以根据机载振动监视系统储存的数据在地面现场进行整机动平衡,不必进行地面试车,减少了维修费。第,深入研究挤压油膜阻尼器的理论及工艺实现方法,大力发展可变间隙挤压油膜阻尼器弹性课题。航空发动机振动及控制方法分析与研究原稿。振动控制转子的平衡对发动机转子进行平衡,是降低发动机振动提高发动机使用安全性可靠性寿命和效率的最重要措施之。利用平衡机在发动机转子转动状态能测不平衡,需要多次反复平衡和装配。现在国外已经发展了先进的整机现场动平衡工艺技术,在试车台上根据发动机振动测量数据直接做整机平衡,减少装配次数,从而大大降低了发动机的振动故障。在发动机装机飞行后言发动机振动又称整机振动,是指整台发动机装在试车台架或飞机上时,发动机和台架或飞机整个系统的振动。发动机的振动是难免的,随着航空发动机推力和转速的增长,发动机结构承受的振动载荷越来越大,整机振所谓发动机的整机振动,是指该系统在各种激振力作用下所产生的响应。发动机故障会产生独特的发动机振动,故障不同,振动特征也不同。引起发动机振动的原因非常复杂,既有转子不平衡,轴承齿轮碰磨引起的机械动故障将严重影响航空发动机安全,在飞行中过量的振动会增加磨损,甚至导致严重故障和系统损伤。因此,准确分析并提前设臵减振措施,保证发动机在工作范围内振动指标不超出其承受范围是发动机研制中十分重要连接件的松脱和预紧力不足同样会对振动产生很大的影响,控制此类激振因素的关键是应有适当的预紧力。预紧力的选定相当复杂,过大会使连接件及拉杆承受较大应力,特别是在交变的温度载荷下极易疲劳损坏而过第期李舜酩,陈钊,李彦种挤压油膜阻尼器的动力特性分析振动与冲击卷期。其它方法转子与静子的碰磨事关重大,特别是在起动过程中,由于轴承游隙的存在以及气动力的影响,转子沿轴向方向会有窜动,在此过程中技术对于防止飞行过程中事故发生避免经济损失很人员伤亡具有重要作用,国内外对此日益重视。通过对发动机振动因素的分析,在发动机设计过程中采用合理的结构和方法来减小发动机振动十分重要,而振动测试技术定转子不平衡重量大小及所在位臵,并确定平衡配重应加的大小与位臵,这种平衡的方法称为动平衡。目前转子动平衡工艺已较为成熟,动平衡过程中可将转子的残余不平衡量控制在很小的范围内。但由于现行转子的平动故障将严重影响航空发动机安全,在飞行中过量的振动会增加磨损,甚至导致严重故障和系统损伤。因此,准确分析并提前设臵减振措施,保证发动机在工作范围内振动指标不超出其承受范围是发动机研制中十分重要旦出现振动超差,则可以根据机载振动监视系统储存的数据在地面现场进行整机动平衡,不必进行地面试车,减少了维修费。第,深入研究挤压油膜阻尼器的理论及工艺实现方法,大力发展可变间隙挤压油膜阻尼器弹性能影响极大,所以关键还需加强对转子的热弯曲及机匣冷却系统主动控制技术的研究。另方面应积极开展发动机整机现场动平衡技术的研究。由于发动机转子结构的复杂性,使已经分段平衡好的转子在装机后仍存在较大航空发动机振动及控制方法分析与研究原稿易发生碰磨。控制碰磨的措施之是放大转静子的配合间隙,但是这对发动机的效率和性能影响极大,所以关键还需加强对转子的热弯曲及机匣冷却系统主动控制技术的研究。航空发动机振动及控制方法分析与研究原稿旦出现振动超差,则可以根据机载振动监视系统储存的数据在地面现场进行整机动平衡,不必进行地面试车,减少了维修费。第,深入研究挤压油膜阻尼器的理论及工艺实现方法,大力发展可变间隙挤压油膜阻尼器弹性徐可君航空发动机振动及控制科学发展宋兆泓等航空发动机强度振动测试技术国防科技出版社徐秋实航空发动机整机振动的分析和控制方法航空科学技术刘永泉,王德友等航空发动机整机振动控制技术分析航空发动机卷过大会使连接件及拉杆承受较大应力,特别是在交变的温度载荷下极易疲劳损坏而过小的预紧力则可能降低转子系统的刚性,以及在弯矩和扭矩作用下结合面的相对滑动和张开,致使转动非线性和振动失稳。其它方法的发展也为振动控制提供了有效的依据和手段。参考文献陈章位振动控制技术现状与进展振动与冲击卷第期刘静宇发动机振动指示高故障分析航空维修与工程罗立,唐庆如航空发动机振动与平衡研究中国民航飞行学院学动故障将严重影响航空发动机安全,在飞行中过量的振动会增加磨损,甚至导致严重故障和系统损伤。因此,准确分析并提前设臵减振措施,保证发动机在工作范围内振动指标不超出其承受范围是发动机研制中十分重要环式挤压油膜阻尼器电流变液和磁流变液挤压油膜阻尼器等先进的减振机构,并实现减振机构的主动控制也可以行之有效的改善发动机的振动环境。结束语振动控制事关发动机的使用寿命和安全,航空发动机整机振动控不平衡,需要多次反复平衡和装配。现在国外已经发展了先进的整机现场动平衡工艺技术,在试车台上根据发动机振动测量数据直接做整机平衡,减少装配次数,从而大大降低了发动机的振动故障。在发动机装机飞行后过小的预紧力则可能降低转子系统的刚性,以及在弯矩和扭矩作用下结合面的相对滑动和张开,致使转动非线性和振动失稳。典型振动故障类型及影响因素安装在飞机或试验台上的航空发动机,是个多自由度的振动系统子与静子的碰磨事关重大,特别是在起动过程中,由于轴承游隙的存在以及气动力的影响,转子沿轴向方向会有窜动,在此过程中极易发生碰磨。控制碰磨的措施之是放大转静子的配合间隙,但是这对发动机的效率和性航空发动机振动及控制方法分析与研究原稿旦出现振动超差,则可以根据机载振动监视系统储存的数据在地面现场进行整机动平衡,不必进行地面试车,减少了维修费。第,深入研究挤压油膜阻尼器的理论及工艺实现方法,大力发展可变间隙挤压油膜阻尼器弹性要表现为旋转件的不平衡力气体的激振力,产生故障的部位则以转子轴承和叶片为主。连接件的松脱和预紧力不足同样会对振动产生很大的影响,控制此类激振因素的关键是应有适当的预紧力。预紧力的选定相当复杂,不平衡,需要多次反复平衡和装配。现在国外已经发展了先进的整机现场动平衡工艺技术,在试车台上根据发动机振动测量数据直接做整机平衡,减少装配次数,从而大大降低了发动机的振动故障。在发动机装机飞行后制方法分析与研究原稿。典型振动故障类型及影响因素安装在飞机或试验台上的航空发动机,是个多自由度的振动系统。所谓发动机的整机振动,是指该系统在各种激振力作用下所产生的响应。发动机故障会产生独,是指整台发动机装在试车台架或飞机上时,发动机和台架或飞机整个系统的振动。发动机的振动是难免的,随着航空发动机推力和转速的增长,发动机结构承受的振动载荷越来越大,整机振动故障将严重影响航空发动定转子不平衡重量大小及所在位臵,并确定平衡配重应加的大小与位臵,这种平衡的方法称为动平衡。目前转子动平衡工艺已较为成熟,动平衡过程中可将转子的残余不平衡量控制在很小的范围内。但由于现行转子的平动故障将严重影响航空发动机安全,在飞行中过量的振动会增加磨损,甚至导致严重故障和系统损伤。因此,准确分析并提前设臵减振措施,保证发动机在工作范围内振动指标不超出其承受范围是发动机研制中十分重要振动,也存在流体经过发动机流道时产生的激振力。实际上导致发动机振动程度加剧的激振力主要表现为旋转件的不平衡力气体的激振力,产生故障的部位则以转子轴承和叶片为主。关键词航空发动机振动控制方法机安全,在飞行中过量的振动会增加磨损,甚至导致严重故障和系统损伤。因此,准确分析并提前设臵减振措施,保证发动机在工作范围内振动指标不超出其承受范围是发动机研制中十分重要的课题。航空发动机振动及过小的预紧力则可能降低转子系统的刚性,以及在弯矩和扭矩作用下结合面的相对滑动和张开,致使转动非线性和振动失稳。典型振动故障类型及影响因素安装在飞机或试验台上的航空发动机,是个多自由度的振动系统