测。首先用目测搜寻有无裂缝,如发现裂缝,则用裂缝观测仪测量裂缝宽度,用钢尺测量其长度。试验过程控制正式加载之前采用分级加载的第级荷载进行预加载。预加荷载持续后卸载至零,待结构则用裂缝观测仪测量裂缝宽度,用钢尺测量其长度。关键词公路桥梁承载能力静载试验连续箱梁校验系数工程概况及有限元模型工程概况新建公跨铁立交桥,跨越线越行站,桥跨布臵为预应力混凝土连续箱论值变化规律基本致,实际状况较好。在试验荷载作用下,各测点残余变形和残余应变均,满足规范要求,说明桥梁基本处于弹性工作状态,结构受力合理。参考文献赵文聘特殊环境下上跨铁路公跨铁连续箱梁桥静载试验分析原稿的。挠度测试结果表明在静力荷载试验中,实测挠度值均小于理论计算值,挠度校验系数介于之间。各工况相对残余位移最大为,均满足规范规定小于的要求。表明该桥跨结构处于弹性工作状态,结构刚度均满足设计规于理论计算值,挠度校验系数介于之间。各工况相对残余位移最大为,均满足规范规定小于的要求。表明该桥跨结构处于弹性工作状态,结构刚度均满足设计规范要求。结论本文通过对公跨铁预应力混凝土连续梁桥进为试验荷载作用下测量的结构总位移或总应变值。裂缝试验荷载作用下新桥裂缝扩展宽度不应超过公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范的容许值,并且卸载后其扩展宽度应闭合到设计规范容许值梁应变校验系数宜介于,挠度校验系数宜介于。校验系数过大或过小均应从多方面分析原因。计算公式为式中为试验荷载作用下测量的结构残余位移或应变值为试验荷载作用下测量的结构总位移或总应变值。裂缝和新发展裂缝的宽度长度分布及走向进行观测记录,并将其标注在结构上。当试验过程中发现变形规律异常或是实测值超过计算值的情况,应立即停止加载,查清原因,采取措施后再确定是否进行试验。静载试验评裂缝试验荷载作用下新桥裂缝扩展宽度不应超过公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范的容许值,并且卸载后其扩展宽度应闭合到设计规范容许值的。挠度测试结果表明在静力荷载试验中,实测挠度值均本次试验采用分级加载方式进行,共分为级加载。试验过程控制正式加载之前采用分级加载的第级荷载进行预加载。预加荷载持续后卸载至零,待结构得到充分复原后再进行正式加载。正式加载时间间隔应满足结轴各重,前中轴距,中后轴距,轮距。其中,偏载工况靠前进方向的桥面左侧布臵。各工况静载试验效率见表。公跨铁连续箱梁桥静载试验分析原稿。根据等效原则拟定试验荷载,按结构控制截面内力影响线最不有定的安全储备。各荷载工况下的挠度和应变实测值与理论值变化规律基本致,实际状况较好。在试验荷载作用下,各测点残余变形和残余应变均,满足规范要求,说明桥梁基本处于弹性工作状态,结构受力合理。参行静载试验测试和分析,得出主要结论如下在各试验工况试验荷载作用下,各测点挠度校验系数和应变校验系数均,满足规范要求,表明桥梁工作状况良好,具有定的安全储备。各荷载工况下的挠度和应变实测值与理裂缝试验荷载作用下新桥裂缝扩展宽度不应超过公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范的容许值,并且卸载后其扩展宽度应闭合到设计规范容许值的。挠度测试结果表明在静力荷载试验中,实测挠度值均的。挠度测试结果表明在静力荷载试验中,实测挠度值均小于理论计算值,挠度校验系数介于之间。各工况相对残余位移最大为,均满足规范规定小于的要求。表明该桥跨结构处于弹性工作状态,结构刚度均满足设计规校验系数越小,结构的安全储备越大。通常预应力混凝土桥梁应变校验系数宜介于,挠度校验系数宜介于。校验系数过大或过小均应从多方面分析原因。计算公式为式中为试验荷载作用下测量的结构残余位移或应变公跨铁连续箱梁桥静载试验分析原稿利位臵布臵荷载,同时应保证加卸载过程中非控制截面内力或位移不超过控制荷载作用下的最不利值。根据以上原则,经计算本次试验选用台轴汽车进行加载,其中前轴重,中后轴各重,前中轴距,中后轴距,轮的。挠度测试结果表明在静力荷载试验中,实测挠度值均小于理论计算值,挠度校验系数介于之间。各工况相对残余位移最大为,均满足规范规定小于的要求。表明该桥跨结构处于弹性工作状态,结构刚度均满足设计规荷载,按结构控制截面内力影响线最不利位臵布臵荷载,同时应保证加卸载过程中非控制截面内力或位移不超过控制荷载作用下的最不利值。根据以上原则,经计算本次试验选用台轴汽车进行加载,其中前轴重,中扭曲晃动等异常现象,并采用相应措施。同时,应对既有裂缝和新发展裂缝的宽度长度分布及走向进行观测记录,并将其标注在结构上。当试验过程中发现变形规律异常或是实测值超过计算值的情况,应立即停止加载,考文献赵文聘特殊环境下上跨铁路高架桥关键技术应用研究铁道标准设计,。公跨铁连续箱梁桥静载试验分析原稿。本次试验采用分级加载方式进行,共分为级加载。根据等效原则拟定试验裂缝试验荷载作用下新桥裂缝扩展宽度不应超过公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范的容许值,并且卸载后其扩展宽度应闭合到设计规范容许值的。挠度测试结果表明在静力荷载试验中,实测挠度值均范要求。结论本文通过对公跨铁预应力混凝土连续梁桥进行静载试验测试和分析,得出主要结论如下在各试验工况试验荷载作用下,各测点挠度校验系数和应变校验系数均,满足规范要求,表明桥梁工作状况良好,为试验荷载作用下测量的结构总位移或总应变值。裂缝试验荷载作用下新桥裂缝扩展宽度不应超过公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范的容许值,并且卸载后其扩展宽度应闭合到设计规范容许值结构反应稳定的时间要求,应在前级荷载阶段内结构反应相对稳定进行了有效测试及记录后方可进行下级荷载试验。试验过程中,应记录结构出现的异常响动失稳扭曲晃动等异常现象,并采用相应措施。同时,应对既有查清原因,采取措施后再确定是否进行试验。静载试验评定标准测点校验系数结构校验系数是评定桥梁结构工作状况和承载能力的个重要指标。当结构校验系数时,说明结构实际受力状况优于理论计算状况。同类桥型公跨铁连续箱梁桥静载试验分析原稿的。挠度测试结果表明在静力荷载试验中,实测挠度值均小于理论计算值,挠度校验系数介于之间。各工况相对残余位移最大为,均满足规范规定小于的要求。表明该桥跨结构处于弹性工作状态,结构刚度均满足设计规得到充分复原后再进行正式加载。正式加载时间间隔应满足结构反应稳定的时间要求,应在前级荷载阶段内结构反应相对稳定进行了有效测试及记录后方可进行下级荷载试验。试验过程中,应记录结构出现的异常响动失为试验荷载作用下测量的结构总位移或总应变值。裂缝试验荷载作用下新桥裂缝扩展宽度不应超过公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范的容许值,并且卸载后其扩展宽度应闭合到设计规范容许值梁,箱梁截面为单箱双室直腹板截面,梁底宽,梁高,梁顶宽。下部结构采用桩柱式墩台基础。车道布臵为双向车道,设计荷载等级为公路级。图测试截面布臵图裂缝观测对全桥特别是跨中敏感部位在加载前后均进架桥关键技术应用研究铁道标准设计,。公跨铁连续箱梁桥静载试验分析原稿。图测试截面布臵图裂缝观测对全桥特别是跨中敏感部位在加载前后均进行仔细的裂缝观测。首先用目测搜寻有无裂缝,如发现裂缝,行静载试验测试和分析,得出主要结论如下在各试验工况试验荷载作用下,各测点挠度校验系数和应变校验系数均,满足规范要求,表明桥梁工作状况良好,具有定的安全储备。各荷载工况下的挠度和应变实测值与理裂缝试验荷载作用下新桥裂缝扩展宽度不应超过公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范的容许值,并且卸载后其扩展宽度应闭合到设计规范容许值的。挠度测试结果表明在静力荷载试验中,实测挠度值均标准测点校验系数结构校验系数是评定桥梁结构工作状况和承载能力的个重要指标。当结构校验系数时,说明结构实际受力状况优于理论计算状况。同类桥型校验系数越小,结构的安全储备越大。通常预应力混凝土桥则用裂缝观测仪测量裂缝宽度,用钢尺测量其长度。关键词公路桥梁承载能力静载试验连续箱梁校验系数工程概况及有限元模型工程概况新建公跨铁立交桥,跨越线越行站,桥跨布臵为预应力混凝土连续箱结构反应稳定的时间要求,应在前级荷载阶段内结构反应相对稳定进行了有效测试及记录后方可进行下级荷载试验。试验过程中,应记录结构出现的异常响动失稳扭曲晃动等异常现象,并采用相应措施。同时,应对既有