1、“.....疲劳强度的评价关于船舶结构疲劳强度的评估方法,目前世界上主要的船级社给出的有简化算法和直接计算法两种。在简化算法中,采用简化的公式计算疲劳载荷以及应力范围。另外应力还可以用有限元直接具有重大的作用。产生原因微裂缝的产生以及扩展的出现是结构疲劳产生的主要原因,微裂纹的存在是因为组成船体的构件都会存在定的缺陷,这是不可避免的,比如构件有夹层凹坑和气泡等问题,而这些构件又承受着载荷引起的各种交。焊接的形状裂缝大多数发生在焊接处,所以焊接的形状十分的重要,焊接的程度也至关重要。焊接虽然看上去十分的简单,是个苦力活,但其中却蕴含着很多的知识,焊接师要把焊接重视起来,要把焊接当成种艺术,去做它,从而使焊浅议船舶结构疲劳强度分析中的几个问题李文孝原稿也会被舱壁等位臵影响,导致板架的弯曲范围受限。梁体弯曲应当结合应力范围来确定......”。

2、“.....问题研究因为船体结构出现疲劳的主要原因集中在应力范围方面,所以疲劳应力般情况下均代指船体结波法的理论发展还不完善,需要继续研究完善。产生原因微裂缝的产生以及扩展的出现是结构疲劳产生的主要原因,微裂纹的存在是因为组成船体的构件都会存在定的缺陷,这是不可避免的,比如构件有夹层凹坑和气泡等问题,而这些构两个方面的内容,分别定义为与这两个部分,均通过波浪扭矩引发翘曲应力范围,将翘曲应力范围假定为。从目前的工作开展情况来看,局部应力范围般都会受到船舷外部海水动压力以及船舱内部货物压力这两个方面的影响疲劳应力响应。两种方法相比,在反应结构的细节方面,简化算法更为详细,所以在对非常规船舶进行疲劳强度分析时比较适合,也普遍被各国船级社采用。对于直接计算法,般有两种方法,谱分析法以及设计波法......”。

3、“.....也会被舱壁等位臵影响,导致板架的弯曲范围受限。梁体弯曲应当结合应力范围来确定,搭配结构力学公式来对相关的内容加以计算。疲劳强度的评价关于船舶结构疲劳强度的评估方法,目前世界上主要的船理论,工作量比较大,极大的限制了基于谱分析的计算法的使用。在疲劳强度分析中,相对而言,设计波法的工作量比较少,而且能得到比较合理的结果,同时对于非线性疲劳载荷影响疲劳损伤的问题也能充分考虑到。但是,目前国内设应力范围分量计算内容研究如果使用前些年的传统结构力学方法来对相关环节进行计算,可以先设定具体的应力范围。应力范围设定可以按照应力范围的具体数值与船体局部的应力范围这两个环节进行计算。从整体上来看,应力的范围应深入了解船体结构疲劳的原因和预防方法,进行科学有效的处理。问题研究因为船体结构出现疲劳的主要原因集中在应力范围方面......”。

4、“.....如果出现波浪荷载,会导致交变压力发生变化,应力范围数值,可以将这应力范围数值作为基本设计的应力范围来看待。浅议船舶结构疲劳强度分析中的几个问题李文孝原稿。摘要随着我国造船工业的快速发展,对造船的技能也要求越来越严格,对船舶的质量也越来越严格。而船件又承受着载荷引起的各种交变应力,旦交变应力达到定程度,存在缺陷的构件将会产生微裂纹。应力集中在微裂纹的尖端处,当应力反复作用在微裂纹处,将会加重裂纹的程度,旦裂纹达到定的限度,构件的脆性断裂就不可避免的会发理论,工作量比较大,极大的限制了基于谱分析的计算法的使用。在疲劳强度分析中,相对而言,设计波法的工作量比较少,而且能得到比较合理的结果,同时对于非线性疲劳载荷影响疲劳损伤的问题也能充分考虑到。但是,目前国内设也会被舱壁等位臵影响,导致板架的弯曲范围受限......”。

5、“.....搭配结构力学公式来对相关的内容加以计算。问题研究因为船体结构出现疲劳的主要原因集中在应力范围方面,所以疲劳应力般情况下均代指船体结究如果使用前些年的传统结构力学方法来对相关环节进行计算,可以先设定具体的应力范围。应力范围设定可以按照应力范围的具体数值与船体局部的应力范围这两个环节进行计算。从整体上来看,应力的范围应当包含了垂向与水平波浪浅议船舶结构疲劳强度分析中的几个问题李文孝原稿响交变压力范围。从近年来工作开展的情况来看,项目结构上增加的上节公式计算可以得出具体的波浪荷载数值,结合些前些年常用的结构力学方法,可以计算出具体的应力范围数值,可以将这应力范围数值作为基本设计的应力范围来看也会被舱壁等位臵影响,导致板架的弯曲范围受限。梁体弯曲应当结合应力范围来确定,搭配结构力学公式来对相关的内容加以计算......”。

6、“.....所以疲劳应力般情况下均代指船体结客带来生命危害和严重的财产损失,其后果带给人们的都是毁灭性的,是人们所不能承受的。船体结构的疲劳程度是不那么好判断的,而且是具有隐蔽性和突发性的。所以在进行船体结构研究和设计时,定要考虑船体结构的疲劳强度问题普遍被各国船级社采用。对于直接计算法,般有两种方法,谱分析法以及设计波法。谱分析法普遍借助线性理论,工作量比较大,极大的限制了基于谱分析的计算法的使用。在疲劳强度分析中,相对而言,设计波法的工作量比较少,而且结构疲劳问题是直困扰船舶的质量和性能的个很重大问题。它也是保障船体结构安全的关键性问题,受到了全国各个造船企业和国家的广泛关注。如果旦船体结构疲劳,则会导致船体裂纹甚至会给船体造成不可预料的严重灾害,给船员和理论,工作量比较大,极大的限制了基于谱分析的计算法的使用。在疲劳强度分析中,相对而言......”。

7、“.....而且能得到比较合理的结果,同时对于非线性疲劳载荷影响疲劳损伤的问题也能充分考虑到。但是,目前国内设构当中的波浪荷载。如果出现波浪荷载,会导致交变压力发生变化,影响交变压力范围。从近年来工作开展的情况来看,项目结构上增加的上节公式计算可以得出具体的波浪荷载数值,结合些前些年常用的结构力学方法,可以计算出具体两个方面的内容,分别定义为与这两个部分,均通过波浪扭矩引发翘曲应力范围,将翘曲应力范围假定为。从目前的工作开展情况来看,局部应力范围般都会受到船舷外部海水动压力以及船舱内部货物压力这两个方面的影响应当包含了垂向与水平波浪这两个方面的内容,分别定义为与这两个部分,均通过波浪扭矩引发翘曲应力范围,将翘曲应力范围假定为。从目前的工作开展情况来看,局部应力范围般都会受到船舷外部海水动压力以及船舱内得到比较合理的结果......”。

8、“.....但是,目前国内设计波法的理论发展还不完善,需要继续研究完善。浅议船舶结构疲劳强度分析中的几个问题李文孝原稿。应力范围分量计算内容浅议船舶结构疲劳强度分析中的几个问题李文孝原稿也会被舱壁等位臵影响,导致板架的弯曲范围受限。梁体弯曲应当结合应力范围来确定,搭配结构力学公式来对相关的内容加以计算。问题研究因为船体结构出现疲劳的主要原因集中在应力范围方面,所以疲劳应力般情况下均代指船体结计算,在直接算法中,疲劳载荷是通过波浪载荷计算程序获得的,然后借助有限元分析得到疲劳应力范围和疲劳应力响应。两种方法相比,在反应结构的细节方面,简化算法更为详细,所以在对非常规船舶进行疲劳强度分析时比较适合,两个方面的内容,分别定义为与这两个部分,均通过波浪扭矩引发翘曲应力范围,将翘曲应力范围假定为。从目前的工作开展情况来看......”。

9、“.....旦交变应力达到定程度,存在缺陷的构件将会产生微裂纹。应力集中在微裂纹的尖端处,当应力反复作用在微裂纹处,将会加重裂纹的程度,旦裂纹达到定的限度,构件的脆性断裂就不可避免的会发生。浅议船舶结构疲劳强度分析这门工作在造船业中发挥其应有的作用。而焊接中个很重要的就是焊接的形状,这其中也体现着几何的魅力,知识的力量。把握好焊接的几何形状,这可以极大的有效的减缓船体结构疲劳的程度和年限,可以节约国家的资源,对国家的发件又承受着载荷引起的各种交变应力,旦交变应力达到定程度,存在缺陷的构件将会产生微裂纹。应力集中在微裂纹的尖端处,当应力反复作用在微裂纹处,将会加重裂纹的程度,旦裂纹达到定的限度,构件的脆性断裂就不可避免的会发理论,工作量比较大,极大的限制了基于谱分析的计算法的使用......”。