强度满足要求正弯矩接头截面取级的细螺纹，则螺栓预应力引起的轴向力由得所以确定为大偏心受压构件则所以正弯矩接缝强度满足要求接缝张开裂度验算选取不利接缝截面管片拼装之际由于受到螺栓级，在接缝上产生预应力其中螺栓预应力引起的轴向力，取细螺纹螺栓与重心轴偏心距取衬砌截面面积和截面距即当接缝受到外荷载，由外荷载引起的应力其中及外荷载，由外荷载引起的内力衬砌截面面积和截面距即由此可得接缝变形量其中防水涂料抗拉弹性模量取涂料厚度取螺栓个数所以满足要求即所以只螺栓不满足要求又所以个螺栓满足要求根据以上接缝强度计算每延米宽度需要只螺栓才能满足要求。考虑安全问题，所以取只螺栓。六裂缝张开验算偏心受压构件取最大弯矩处进行裂缝验算即截面，此处满足要求，则其他位置亦可满足。即由以上计算知配筋为的的钢筋，查混凝土结构设计规范知，，,力钢筋保护层厚度最小厚度比地面机构增加。本设计中。横向受力钢筋为便于施工，将横向钢筋与纵向分布钢筋制成焊网。外侧横向钢筋为闭合钢筋圈，内侧钢筋则沿横向通常配置。分布钢筋由于考虑混凝土的收缩温差影响不均匀沉降等因素的作用，必须配置定数量的纵向分布钢筋。纵向分布钢筋的配筋率顶底板应大于，对侧墙应大于。箍筋断面厚度足够，不用配置箍筋。刚性节点构造框架转角处的节点构造应保证整体性。锚固长度根据公路隧道设计规范取受压钢筋受拉钢筋直端，受拉钢筋弯钩端。端部钢筋弯起根据根据公路隧道设计规范,并考虑施工方便，端部钢筋弯起均取为。十参考文献混凝土结构基本原理顾祥林主编同济大学出版社地下建筑结构朱合华主编中国建筑工业出版社盾构隧道衬砌设计指南国际隧协编写翟进营译混凝土结构设计规范由所以管片裂缝张开宽度满足要求。七环向接缝验算管片弯矩取最大值，即为时弯矩最大混凝土面积按环形断面计算混凝土所以管片伸长量计算纵向螺栓，钢，，螺栓长度为。且即所以又即所以所以纵向螺栓伸长量故环峰的综合伸长量所以环缝的伸长量满足要求八管片局部抗压验算由于管片连接时在螺栓上施加预应力，故需验算螺栓与混凝土连接部位的局部抗压强度。圆形衬砌外径为，内径，盾构外径，盾构千斤顶中心线直径，盾构千斤顶共台，每台最大顶力为，顶块受力面积尺寸为。由规范混凝土结构设计规范知且局部受压面上作用的局部荷载或局部压力设计值,取混凝土轴心抗压强度设计值，取。混凝土强度影响系数,取混凝土局部受压时的强度提高系数混凝土局部受压面积，取混凝土局部受压净面积，取局部受压的计算底面积即又所以局部抗压满足要求九构造说明混凝土保护层厚度地下结构的特点是外侧与土水相接触，内测相对湿度较高。故其中，，钢筋选用钢，则,由知得,近似取,所以确定为大偏心受拉构件对，取矩所以配筋率满足要求选配的的钢筋所以从安全角度考虑按最大负弯矩配筋。环向弯矩平面承载力验算按偏心受压验算所以确定为大偏心构件对，取矩。,纵向钢筋配筋率满足要求所以选配的的钢筋,构件截面面积所以满足要求四抗浮验算盾构隧道位于含地下水的土层中时受到地下水的浮力作用，故需验算隧道的抗浮稳定性，用抗浮系数式中隧道自重拱背土压力垂直荷载水浮力且水压力则抗浮稳定性满足要求五纵向接缝验算接缝强度计算近似地把螺栓看作受拉钢筋，假设选用根螺栓。按偏心受压钢筋混凝土截面尽行计算负弯矩接头截面取级的细螺纹，则螺栓预应力引起的轴向力由得所以确定为大偏心受压构件则所以负弯矩接缝由以上表格知，在度时轴力最大，弯矩最大。三标准管片的配筋计算截面及内力确定由上述内力计算，取，进行内力计算，衬砌管片同时受到较大的正弯矩与负弯矩，采用对称配筋。简化模型为保护层厚度取。根据修正惯用法中的ηξ法，由于纵缝接头的存在而导致结构整体刚度降低，取圆环整体刚度为最大负弯矩时最大正弯矩时环向钢筋计算按最大负弯矩配筋假设为大偏心构件取,采用对称配筋其中，，钢筋选用钢，则,由知得,近似取,所以确定为大偏心受拉构件对，取矩所以配筋率满足要求选配的的钢筋按最大正弯矩配筋假设为大偏心构件取采用对称配筋平地层压力由拱底反力侧向土层抗力且由混凝土结构设计规范知衬砌圆环抗弯刚度衬砌圆环抗弯刚度折减系数即取荷载示意图圆环外围荷载示意图二内力计算用荷载结构法按均质圆环计算衬砌内力取米长度圆环进行计算，其中荷载采用设计值，即考虑荷载组合系数。计算结果如下表已考虑荷载组合系数隧道圆环内力计算表截面度弧度内力荷重自重轴线半径均布竖向地层荷载水压水平均布荷载底部反力水平压力引起的圆环内力每米内力