1、“.....结构和围护结构之间的空隙用同结构标号混凝土密实回填摘要随着城市轨道交通建设的发展,以及轨道交通线路结合城市规划的优化,地铁施工受周边环境的影响日益增大。在有限的地域条件下,多种工法相结合施工成为地铁车力,隔离桩未发生位移,暗挖初支与土压力能平衡钢支撑轴力。此时,小导洞范围原土方的土压力全部转换为小导洞格栅初支水平作用在围护桩上的力。可能存在的风险是小导洞初支结构开裂,受力体系失稳,暗挖地表隆起,明挖基此时隔离桩受基坑内支撑轴力与小导洞拱顶上土方和小导洞仰拱下土方土压力,开挖完成后,暗挖侧土压力变小,可能出现两种情况钢支撑轴力不能变小,因此在轴力作用下,桩体会发生位移,通过该位移,释放了钢支撑轴力,隔离明暗挖结合工法地铁车站接驳部位施工分析及总结原稿浇筑完成后,强度达到后进行。隔离桩断开后,深入下方土体部分失去意义......”。

2、“.....见图,存在的风险为上层小导洞和下层小导洞之间土力体系,减小桩体位于,增加桩体位移约束,更好的传递明暗挖结构之间相互作用力,主体结构和围护结构之间的空隙用同结构标号混凝土密实回填明挖基坑开挖完成暗挖小导洞未开挖明挖基坑完成小导洞未开挖时,隔离桩完全上端桩体暗挖段是连续荷载的土压力,明挖段是支点荷载的钢支撑轴力,见图存在桩身失稳的风险,可能导致该段桩体发生倾斜,冠梁位移导致第层钢支撑脱落。为增强隔离桩的稳定性,下层小导洞范围围护桩破除待明挖负层楼板暗挖车站施工工法。如何保证施工过程中基坑及导洞的稳定是施工组织的重点及难点。交接处围护结构受力复杂施工工序繁转换等问题是明暗挖车站开挖施工必然遇到的问题。如何处理这些问题是保证施工安全工程质量的关键......”。

3、“.....明挖段是支点荷载的钢支撑轴力,见图存在桩身失稳的风险,可能导致该段桩体发生倾斜,冠梁位移导致第层钢支撑脱落。明暗挖结合工法地铁车站接驳部位施工分析及总结原稿。摘要两端采用明挖法施工,基坑深度为。中部下穿前门东路,采用暗挖法施工,拱顶覆土约。与既有号线前门站通过箭楼东侧广场换乘综合大厅形成平行换乘。回填主体结构与围护结构之间空隙为保证隔离桩周边形成平衡的受上层小导洞范围围护桩破除时明挖结构已封顶根据工筹,上层小导洞范围围护桩破除时明挖结构已封顶,即暗挖主体内顶纵梁冠梁施工期间。小导洞范围围护桩破除而小导洞范围之外围护桩未破除,明挖段第层钢支撑未拆除,见图。时隔离桩受暗挖段土压力初支结构作用力与明挖段层钢支撑的轴力明挖结构的作用力达成受力平衡,见图......”。

4、“.....截断后的隔离桩护桩位移监测以及密室回填明挖结构与围护结构之间空隙是安全保证的有效措施。暗挖小导洞增加横撑为增加暗挖初支结构的承载力,根据现场条件,暗挖小导洞向明挖方向开挖时,邻近西侧明挖段纵向范围每榀格栅设置,竖围护明挖基坑稳定的作用,与常规围护桩受力情况相同,只存在背土侧主动土压力与基坑内支撑轴力力平衡。暗挖小导洞封端明挖结构未封顶小导洞开挖时,明挖基坑正进行底板结构施工。小导洞范围内土方开挖完成后土压力消除。两端采用明挖法施工,基坑深度为。中部下穿前门东路,采用暗挖法施工,拱顶覆土约。与既有号线前门站通过箭楼东侧广场换乘综合大厅形成平行换乘。回填主体结构与围护结构之间空隙为保证隔离桩周边形成平衡的受浇筑完成后,强度达到后进行。隔离桩断开后,深入下方土体部分失去意义......”。

5、“.....见图,存在的风险为上层小导洞和下层小导洞之间土未破除的隔离桩受暗挖段从上到下土方的土压力与明挖段第层钢支撑以及明挖结构的作用力达到平衡,存在失稳的风险较小。此时中间段桩体最大的风险是下层导洞格栅能否承受桩身重量,存在下层导洞初支结构被桩身压开裂的风险明暗挖结合工法地铁车站接驳部位施工分析及总结原稿低端产生向明挖基坑侧的位移,对桩体产生破坏,造成隔离桩在第层钢支撑位置断裂,断裂后的隔离桩存在压塌下导洞格栅的风险,因此,加强轴力监测围护桩位移监测以及密室回填明挖结构与围护结构之间空隙是安全保证的有效措浇筑完成后,强度达到后进行。隔离桩断开后,深入下方土体部分失去意义,此时隔离桩受暗挖段土压力初支结构作用力与明挖段层钢支撑的轴力明挖结构的作用力达成受力平衡,见图......”。

6、“.....明暗挖结合工法地铁车站接驳部位施工分析及总结原稿。为增强隔离桩的稳定性,下层小导洞范围围护桩破除待明挖负层楼板浇筑完成后,强度达到后进行。隔离桩断开后,深入下方土体部分失去意义,的问题。如何处理这些问题是保证施工安全工程质量的关键。前门站两端采用明挖法施工,基坑深度为。中部下穿前门东路,采用暗挖法施工,拱顶覆土约。与既有号线前门站通过箭楼东侧广场换乘综合大厅形成平行换乘距离导洞内皮。暗挖小导洞断面注浆小导洞深孔注浆同样能增加暗挖受理体系的承载能力,注浆分两部分进行,部分是拱顶深孔注浆,部分是全断面深孔注浆。为增加暗挖段导洞间土体的稳定性和承载力,初支扣拱范围的深孔注两端采用明挖法施工,基坑深度为。中部下穿前门东路,采用暗挖法施工,拱顶覆土约......”。

7、“.....回填主体结构与围护结构之间空隙为保证隔离桩周边形成平衡的受对隔离桩的土压力与明挖结构对隔离桩的作用力达不到平衡,截断后的隔离桩低端产生向明挖基坑侧的位移,对桩体产生破坏,造成隔离桩在第层钢支撑位置断裂,断裂后的隔离桩存在压塌下导洞格栅的风险,因此,加强轴力监测围上端桩体暗挖段是连续荷载的土压力,明挖段是支点荷载的钢支撑轴力,见图存在桩身失稳的风险,可能导致该段桩体发生倾斜,冠梁位移导致第层钢支撑脱落。为增强隔离桩的稳定性,下层小导洞范围围护桩破除待明挖负层楼板。未破除的隔离桩受暗挖段从上到下土方的土压力与明挖段第层钢支撑以及明挖结构的作用力达到平衡,存在失稳的风险较小。此时中间段桩体最大的风险是下层导洞格栅能否承受桩身重量,存在下层导洞初支结构被桩身压开裂的风......”。

8、“.....上层小导洞范围围护桩破除时明挖结构已封顶,即暗挖主体内顶纵梁冠梁施工期间。小导洞范围围护桩破除而小导洞范围之外围护桩未破除,明挖段第层钢支撑未拆除,见图明暗挖结合工法地铁车站接驳部位施工分析及总结原稿浇筑完成后,强度达到后进行。隔离桩断开后,深入下方土体部分失去意义,此时隔离桩受暗挖段土压力初支结构作用力与明挖段层钢支撑的轴力明挖结构的作用力达成受力平衡,见图,存在的风险为上层小导洞和下层小导洞之间土站必不可少的施工工法。明挖顺做法结合暗挖法即为常见的明暗挖车站施工工法。如何保证施工过程中基坑及导洞的稳定是施工组织的重点及难点。交接处围护结构受力复杂施工工序繁转换等问题是明暗挖车站开挖施工必然遇上端桩体暗挖段是连续荷载的土压力,明挖段是支点荷载的钢支撑轴力,见图存在桩身失稳的风险,可能导致该段桩体发生倾斜......”。

9、“.....为增强隔离桩的稳定性,下层小导洞范围围护桩破除待明挖负层楼板坑钢支撑脱落。明暗挖结合工法地铁车站接驳部位施工分析及总结原稿。回填主体结构与围护结构之间空隙为保证隔离桩周边形成平衡的受力体系,减小桩体位于,增加桩体位移约束,更好的传递明暗挖结构之间相互作用力,主桩达到受力平衡,若桩位移过大,会导致基坑失稳,钢支撑坠落风险。此时应加强轴力监测,及时补充轴力。轴力补充后,暗挖侧形成了小导洞支护桩后土压力与支撑轴力平衡暗挖小导洞支护桩后土压力构成的受力体系有足够的承围护明挖基坑稳定的作用,与常规围护桩受力情况相同,只存在背土侧主动土压力与基坑内支撑轴力力平衡。暗挖小导洞封端明挖结构未封顶小导洞开挖时,明挖基坑正进行底板结构施工。小导洞范围内土方开挖完成后土压力消除。两端采用明挖法施工,基坑深度为。中部下穿前门东路......”。