间的摩擦。在进行开放系统条件下的冻胀试验时,在模型桶底部铺层碎石,碎石层应高于补水管,碎石层上面放张滤布,防止土样常,让水充满补水层,待土工布浸湿后关闭潜水泵,开始填土。先填部分土样并击实至厚,然后将剩余的土样平均分次装入有机玻璃筒内,每次装料前放臵温度传感器,填完后均将该层土样击实至厚,第层击实后要进行刮毛,层土样的底部均放臵个温度传感器。进行开放系统条件下的冻胀试验时,碎石层顶部也放臵个温度传感器。将个薄有机玻风且干燥。试验设计考虑的填料的大物理特性填料的含水率根据铁路工程土工试验规程的规定,烘干法试验,路基填料的含水率为。填料的颗粒分析依据铁路工程土工试验规程表明细粒含量小于的角砾土,级配良好的填料为组填料。根据土的分类标准,将该填料定名为级配良好砾。试验方案细粒土含量细粒土含量的碎石由哈牡客专路基和人为因素。自然因素主要有气候条件地质条件。影响路基冻深的气候因素很多,主要有太阳辐射地气间的对流换热作用,大气环流和季风冬季雪盖的厚度以及该地区的云量和日照时间等,这些因素积极地参与大气与地面之间的热交换,进而影响地面和地层中的温度,改变冻深值。影响路基冻深的地质条件有土性地下水状况等。高纬度严寒地区路基填料高纬度严寒地区路基填料防冻胀技术研究原稿系统补水装臵以及圆柱型试模筒部分组成。试验方案土体的冻胀与融沉主要是受温度和水分的影响,通过填料制备,补水过程,温度控制,检测过程分析冻胀与融沉中温度和水分的影响进行了冻胀融沉土柱模型试验。在室内试验过程中施加的温度同时为了减小基质势的影响,试验开始前就补水,直到土体内部的含水率在内变化不超过时开始施加冷时间等,这些因素积极地参与大气与地面之间的热交换,进而影响地面和地层中的温度,改变冻深值。影响路基冻深的地质条件有土性地下水状况等。高纬度严寒地区路基填料防冻胀技术研究原稿。填料的压缩性荷载作用下孔隙比的变化荷载逐渐增加过程中,孔隙比逐渐减小。荷载作用下压缩系数的变化随着荷载的增加,压缩系数大体呈减小的趋势的水分补给,在选择路基填料时要控制土中细颗粒土的含量。细粒土的冻胀与融沉试验研究试验设计为了能够模拟路基的实际工作状态,考虑大气环境的升温与降温变化地下水的补给等状态,进行土柱试验模型测试系统对土体内部各点的温度水分以及总体变形进行测设。土柱试验模型测试系统主要是由变形采集系统温度采集系统和温度控制系统水分采集漫长寒冷而干燥。夏季多受太平洋西北西南气流的影响,炎热多雨。春秋两季短促,多风且干燥。试验设计考虑的填料的大物理特性填料的含水率根据铁路工程土工试验规程的规定,烘干法试验,路基填料的含水率为。填料的颗粒分析依据铁路工程土工试验规程表明细粒含量小于的角砾土,级配良好的填料为组填料。根据土的分类标准试验时,碎石层顶部也放臵个温度传感器。将个薄有机玻璃板埋入土顶部,使有机玻璃板上表面与土顶面齐平。试验过程及监测封闭系统下冻胀试验过程将制好的个件同放入恒温箱内,将固定好百分表的磁铁支架吸附在恒温箱内壁上,百分表下头顶在有机玻璃板上。记录百分表读数后关闭恒温箱,将恒温箱温度设臵为。将温度传感器连接到温度采集仪将该填料定名为级配良好砾。季节冰冻地区铁路病害的类型及成因分析现有的研究资料表明,冻胀是铁路路基典型的冻害形式,影响冻胀发生的因素很多,可以归结于自然因素和人为因素。自然因素主要有气候条件地质条件。影响路基冻深的气候因素很多,主要有太阳辐射地气间的对流换热作用,大气环流和季风冬季雪盖的厚度以及该地区的云量和日照试验方案细粒土含量细粒土含量的碎石由哈牡客专路基填料配制,分别称取所需土样和水,喷洒至土样,并不断搅拌,闷料小时。模型桶外侧再用海绵包裹,增加保温效果。装料前在模型桶的内侧刷层凡士林,减小筒壁与试样间的摩擦。在进行开放系统条件下的冻胀试验时,在模型桶底部铺层碎石,碎石层应高于补水管,碎石层上面放张滤布,防止土样的剪切跳跃现象。根据摩尔库伦准则拟合得到的粘聚力较大,主要是由颗粒之间咬合力和切齿力等组成填料由于粗颗粒含量较多,其摩擦角可能会比般土体较高,略高于。参考文献铁路工程土工试验规程中国铁道出版社,土的分类标准中国计划出版社,公路桥涵地基与基础设计规范人民交通出版社。根据试验结果,分析了,此时整个试验完成,在融化过程中间隔记录下试验数据。试验结果按照冻结深度把土体划分为已冻结段和未冻结段同时按照冻结速率把冻结过程分为段快速冻结冻结过渡以及稳定冻结,即在冻结初期冻结深度随冻结速率快速衰减而快速下降,冻结冻结深度随冻结速率缓慢衰减而缓慢下降,冻结冻结深度随冻结速率的稳定而稳定。压缩性评价路基填料在最佳含水率状态下属于低压缩性土。荷载作用下压缩模量的变化情况填料强度较高,大粒径颗粒较多,棱角丰富,并且本试验在刚性约束条件下进行,因此压缩模量会出现波动的现象。季节冰冻地区铁路病害的类型及成因分析现有的研究资料表明,冻胀是铁路路基典型的冻害形式,影响冻胀发生的因素很多,可以归结于自然因素将该填料定名为级配良好砾。季节冰冻地区铁路病害的类型及成因分析现有的研究资料表明,冻胀是铁路路基典型的冻害形式,影响冻胀发生的因素很多,可以归结于自然因素和人为因素。自然因素主要有气候条件地质条件。影响路基冻深的气候因素很多,主要有太阳辐射地气间的对流换热作用,大气环流和季风冬季雪盖的厚度以及该地区的云量和日照系统补水装臵以及圆柱型试模筒部分组成。试验方案土体的冻胀与融沉主要是受温度和水分的影响,通过填料制备,补水过程,温度控制,检测过程分析冻胀与融沉中温度和水分的影响进行了冻胀融沉土柱模型试验。在室内试验过程中施加的温度同时为了减小基质势的影响,试验开始前就补水,直到土体内部的含水率在内变化不超过时开始施加冷这可能与采用的试验有关,但也可以在定程度上说明该填料稳定性较好。试验结果通过对比我们可以看出,在补水条件下,试样的冻胀量较封闭系统有明显的增加,也就是说外来水源是导致冻胀产生的重要因素之,开放系统下种试样的冻胀量较封闭系统分别增加了,细颗粒含量越多,补水对其冻胀的影响越明显,因此在工程中应尽量隔绝外界水源对路基高纬度严寒地区路基填料防冻胀技术研究原稿个因素对试样的温度冻结速率水分迁移及冻胀变形量的影响。试验设计选同压实功压实后的试样,在封闭条件不补水条件和开放条件补水条件下进行冻胀变形试验。针对两种试验,对土性含水率温度的设定及补水条件进行对比。冻胀试验装臵由试件模型降温系统补水系统温度监测系统变形监测系统等构成。高纬度严寒地区路基填料防冻胀技术研究原稿系统补水装臵以及圆柱型试模筒部分组成。试验方案土体的冻胀与融沉主要是受温度和水分的影响,通过填料制备,补水过程,温度控制,检测过程分析冻胀与融沉中温度和水分的影响进行了冻胀融沉土柱模型试验。在室内试验过程中施加的温度同时为了减小基质势的影响,试验开始前就补水,直到土体内部的含水率在内变化不超过时开始施加冷的基础,通过物理性质试验,结果表明填料为级配良好的组填料填料中细颗粒土为粉质黏土对不同细粒含量的填料进行击实试验,发现随着细粒含量的增加,填料的最佳含水率在增加,而最大干密度在逐渐减小。路基填料进行大型直剪试验,结果表明填料的剪应力水平位移曲线都表现线性变形阶段初始屈服阶段和剪切破坏阶段等个阶段,产生明显,得到各试样的冻胀量,可见恒温箱内有明显的结霜。根据试验结果,分析了个因素对试样的温度冻结速率水分迁移及冻胀变形量的影响。试验设计选同压实功压实后的试样,在封闭条件不补水条件和开放条件补水条件下进行冻胀变形试验。针对两种试验,对土性含水率温度的设定及补水条件进行对比。冻胀试验装臵由试件模型降温系统补水系统温度监下降。冻结过程中变形特性为,冻胀分为个阶段冻胀变形缓慢阶段冻胀变形快速发展阶段以及冻胀变形稳定阶段,最终冻胀量为。由融化过程中变形特性可以看出,融沉变形分为个阶段快速变形阶段慢速变形阶段和稳定阶段。⒕经历了个冻胀融沉循环,细粒土土体的孔隙率增大,导致产生的冻胀量大于融沉量。结论土体的基本物理性质是研究其冻胀特性将该填料定名为级配良好砾。季节冰冻地区铁路病害的类型及成因分析现有的研究资料表明,冻胀是铁路路基典型的冻害形式,影响冻胀发生的因素很多,可以归结于自然因素和人为因素。自然因素主要有气候条件地质条件。影响路基冻深的气候因素很多,主要有太阳辐射地气间的对流换热作用,大气环流和季风冬季雪盖的厚度以及该地区的云量和日照浴在冻结过程中,试件顶部直施加的负温,同时为了模拟地下水的补给,在试件底部进行持续补水为了更好地观测冻结过程的开始,刚试验开始初期采用间隔记录次试验数据,等到冻结过程开始时就改成间隔记录次试验数据当冻结过程中温度变化在内不超过,停止施加冷浴,由室内正温让其自然融化,直到融化过程中温度变化在内不超的水分补给,在选择路基填料时要控制土中细颗粒土的含量。细粒土的冻胀与融沉试验研究试验设计为了能够模拟路基的实际工作状态,考虑大气环境的升温与降温变化地下水的补给等状态,进行土柱试验模型测试系统对土体内部各点的温度水分以及总体变形进行测设。土柱试验模型测试系统主要是由变形采集系统温度采集系统和温度控制系统水分采集样进入碎石层,填料前打开潜水泵,测试补水系统是否正常,让水充满补水层,待土工布浸湿后关闭潜水泵,开始填土。先填部分土样并击实至厚,然后将剩余的土样平均分次装入有机玻璃筒内,每次装料前放臵温度传感器,填完后均将该层土样击实至厚,第层击实后要进行刮毛,层土样的底部均放臵个温度传感器。进行开放系统条件下的冻胀系统变形监测系统等构成。开放系统条件下填料的冻胀特性分析在开放系统条件下,初始含水率为的试样较封闭系统下冻胀率均有增大,且细粒土含量越多冻胀率增加越