1、“.....避免管片和盾构机偏心过大,可以很好的避免此类问题发生。总推力过大,且油压分布不均,作用于管片上的分向力造成管片开裂。盾构机在区东东西线严格按计算管片排版进行选型,曲线段拼装管片的实际楔形量与理论楔形量基本吻合,隧道姿态和质量控制很好。本技术也在项目部得到了推广,指导了小曲线,大坡度的施工,有很大的价值。结语以上技术措施得到了很好的实际运用,切实做到了指导现场施工,取得了很大的成绩,同时也帮助很多专业人员提升了业务技术能力。希望在不同的城市,不同的地质条件下能对所以专业人士起即拼装个循环后可加个标准环。曲线半径为的右转圆曲线管片排版圆曲线管片选型预排版,通过计算圆曲线段,曲线内外弧差值来进行圆曲线段管片排版,即计算得,圆曲线,顶块对应于点位及点位拼装,水平方向楔形量补偿,即,转弯环与直线环之比,即在右转曲线半径的圆曲线上进行的循环拼装,每个循环少补......”。

2、“.....每个循环多补楔形量,即拼装个循环后可少拼环弯环。封顶块对应于点位及点位拼装,水平方向楔形量补偿,即,转弯环与直线环之比为,即在左转曲线半径圆曲线上进行的循环拼装。曲线半径为的左转圆曲线管片排版圆曲线管片选型预排版,通过计算圆曲线段,曲线内外弧差值来进行圆曲线段管片排版,即计大下坡小曲线隧道盾构施工关键技术研究原稿时,必须选择转弯环进行行程差调节,减少管片环面与千斤顶接触面的折角,以更有利于下环盾构推进及姿态的调整。否则,盾构行程差越大,管片环面与千斤顶接触面的折角越大,推力消耗就越大,纠偏就越困难,隧道就越容易侵限,同时管片表面偏心受到的压力也越大,管片破坏的可能性就越大,成型隧道质量就更难保证。盾构机姿态不好,与管片姿态不同心,致使盾壳挤压管片,造成错台破损尾较多,变形较大,易导致管片姿态变差行程差过大,易使盾体与盾尾之间的夹角增大......”。

3、“.....盾构机推力增大,同时造成管片的选型困难。大下坡小曲线隧道盾构施工关键技术研究原稿。管片选型的原则有个,第管片选型要适合隧道设计线路第管片选型要适应盾构机的姿态第管片选型要适合盾构千斤顶的行程。这者相辅相成。接下来针对本区间的线路特点,科学的计算的曲线,姿态控制在,垂直控制在,应尽量将盾构机姿态每环变化控制在以内。同时应对各项掘进参数进行调整,尽量选择合理的管片类型,避免人为因素对盾构机姿态造成过大的影响。严格管片拼装质量,避免因此而引起的对盾构机姿态的调整,同时在纠偏过程中掘进速度要放慢,控制在。管片选型要根据盾构行程差进行管片选型,当千斤顶行程差已达到转弯环最大行程差最大行程差时,必须选择转弯环进行行程差调节,减少管片环面与千斤顶接触面的折角,以更有利于下环盾构推进及姿态的调整。否则,盾构行程差越大,管片环面与千斤顶接触面的折角越大,推力消耗就越大,纠偏就越困难......”。

4、“.....管片破坏的可能性就越大,成型隧道质量就更难保证。在曲线掘进时,管片易往曲线外侧发生偏移,因此,般情况下尾间隙纠偏方向相反,要权衡哪方面对质量影响较大,如果盾构姿态偏差变大不会造成侵限,可以考虑调整盾尾间隙,在调整间隙过程中,千斤顶行程差会相应变化,再结合转弯环管片调整行程差,否则隧道的偏移量跟不上盾构机的纠偏幅度,盾尾仍然会挤坏管片。纠偏必须有计划有步骤地进行,切忌出现偏差就猛纠猛调。盾构机的纠偏措施如下盾构机在每环推进的过程中,结合本标段地质线路情况让盾构机向曲线内侧偏移定量。在进入缓和曲线之前,若右转弯则掘进至,左转弯则掘进至,以保证隧道成型后与设计轴线基本致。在盾构机姿态控制中,推进油缸的行程控制是重点。对于宽的管片,原则上推进油缸的行程控制在之间,由于本区间半径小,部分管片是宽,宽的管片,则推进油缸的行程控制在之间,行程差控制在之间。行程过大......”。

5、“.....管片脱离盾盾构机姿态不好,与管片姿态不同心,致使盾壳挤压管片,造成错台破损。采取措施是调整姿态不能过急,要勤纠缓纠,控制好姿态,调整好油压,如果盾尾间隙过小就要及时用弯环进行调整,避免盾尾拖拉管片,造成破损,管片的走向要和盾构机趋势保持致,避免管片和盾构机偏心过大,可以很好的避免此类问题发生。总推力过大,且油压分布不均,作用于管片上的分向力造成管片开裂。盾构机在间平面示意图线路特点元华工区条隧道,坡度为成都市最大的隧道坡度,同时伴随着小曲线掘进。地层由复合地层到全断面泥岩,安全把控和施工技术难度极大。砂卵石的超方喷涌泥岩的管片上浮管片的错台破损和渗漏水,都是本标段控制的重点,现针对本标段条线小曲线的管片排版进行计算分析,指导现场施工。东线平面曲线统计表西线平面曲线统计表施工控制管片破损管片破损是盾构施工的通病随着小曲线掘进。地层由复合地层到全断面泥岩......”。

6、“.....砂卵石的超方喷涌泥岩的管片上浮管片的错台破损和渗漏水,都是本标段控制的重点,现针对本标段条线小曲线的管片排版进行计算分析,指导现场施工。东线平面曲线统计表西线平面曲线统计表施工控制管片破损管片破损是盾构施工的通病,可能的原因及处理管片上浮量过大,注浆不饱满,次补浆不及时。元华停车场最佳排版方案,指导现场施工。曲线半径为的左转圆曲线管片排版圆曲线管片选型预排版,通过计算圆曲线段,曲线内外弧差值来进行圆曲线段管片排版,即其中为曲线内外弧长差为管片外直径为管片厚度为曲线半径。计算得,圆曲线,顶块对应于点位及点位拼装,水平方向楔形量补偿,即,转弯环与直线环之比为至,即在左转曲线半径的让盾构机向曲线内侧偏移定量。在进入缓和曲线之前,若右转弯则掘进至,左转弯则掘进至,以保证隧道成型后与设计轴线基本致。在盾构机姿态控制中,推进油缸的行程控制是重点。对于宽的管片,原则上推进油缸的行程控制在之间......”。

7、“.....部分管片是宽,宽的管片,则推进油缸的行程控制在之间,行程差控制在之间。行程过大,则盾尾刷容易露出,管片脱离盾时,必须选择转弯环进行行程差调节,减少管片环面与千斤顶接触面的折角,以更有利于下环盾构推进及姿态的调整。否则,盾构行程差越大,管片环面与千斤顶接触面的折角越大,推力消耗就越大,纠偏就越困难,隧道就越容易侵限,同时管片表面偏心受到的压力也越大,管片破坏的可能性就越大,成型隧道质量就更难保证。盾构机姿态不好,与管片姿态不同心,致使盾壳挤压管片,造成错台破损方向相反,要权衡哪方面对质量影响较大,如果盾构姿态偏差变大不会造成侵限,可以考虑调整盾尾间隙,在调整间隙过程中,千斤顶行程差会相应变化,再结合转弯环管片调整行程差,否则隧道的偏移量跟不上盾构机的纠偏幅度,盾尾仍然会挤坏管片。纠偏必须有计划有步骤地进行,切忌出现偏差就猛纠猛调。盾构机的纠偏措施如下盾构机在每环推进的过程中......”。

8、“.....水平右转大下坡小曲线隧道盾构施工关键技术研究原稿,可能的原因及处理管片上浮量过大,注浆不饱满,次补浆不及时。元华停车场工区条线始发后环全部进入全断面泥岩,最大上浮量有。采取的主要措施是要保证同步注浆的方量和初凝时间,次补浆为双液浆,及时补注,控制上浮,有效的控制了错台和破损,隧道质量控制的很好。同时采取盾构机姿态线下掘进,保证上浮后不会出现超线的现象。大下坡小曲线隧道盾构施工关键技术研究原稿时,必须选择转弯环进行行程差调节,减少管片环面与千斤顶接触面的折角,以更有利于下环盾构推进及姿态的调整。否则,盾构行程差越大,管片环面与千斤顶接触面的折角越大,推力消耗就越大,纠偏就越困难,隧道就越容易侵限,同时管片表面偏心受到的压力也越大,管片破坏的可能性就越大,成型隧道质量就更难保证。盾构机姿态不好,与管片姿态不同心,致使盾壳挤压管片......”。

9、“.....盾构机滚角值太大,盾构机不能保持正确的姿态,影响管片拼装的质量。滚动角为正则刀盘向右转,为负刀盘向左转,根据滚叫变化及时调整刀盘转向。在般情况下,盾构机的方向偏差应控制在以内,在缓和曲线段及圆曲线段,盾构机的方向偏差控制在以内,曲线半径越小,控制难度越大。这将收到设备地质条件和施工操作等方面原因的影响。图区程控制是重点。对于宽的管片,原则上推进油缸的行程控制在之间,由于本区间半径小,部分管片是宽,宽的管片,则推进油缸的行程控制在之间,行程差控制在之间。行程过大,则盾尾刷容易露出,管片脱离盾尾较多,变形较大,易导致管片姿态变差行程差过大,易使盾体与盾尾之间的夹角增大,铰接油缸行程差加大,盾构机推力增大,同时造成管片的选型困难。盾构机在掘进时总工区条线始发后环全部进入全断面泥岩,最大上浮量有。采取的主要措施是要保证同步注浆的方量和初凝时间,次补浆为双液浆,及时补注,控制上浮......”。