1、“.....本文对目前国内现有有轨电车地面车站立体过街设施进行了研究,分析其设臵形式影响因素以及使用效果,从建设条件方案设计及比较等方面进行分析,提出适合有轨电车地面车站实际工程的立体过街方案。关键词立体过街设施有轨电车地面车站轨电车路中地面站台可结合人行天桥设计。本方案是对国内现有的有轨电车站台天桥过街方案进行调研研究之后,针对现有技术的改进需求,提出的种新的通过人行天桥进出站和过街的有轨电车路中地面车站的布臵形式,同时满足特殊人群老人孕妇提重物者残疾人等的无障碍进出站和过街需求。本方案车站设臵为路中地面岛式站台车站,在有效站台的端设臵人行天桥,人行天桥与站台端头缓冲区有效站台以外的区域通过楼梯连接,人行天桥既满足乘客进出站需求也兼顾市政过街需求图图。优化了站台与天桥的连接处,在该会大大提高。有轨电车地面车站立体过街方案研究原稿。当有轨电车车站上下车客流量较大......”。

2、“.....会在过街时形成排队或拥堵现象。从而导致乘客在个绿灯时间内无法完成过街,或者导致人行过街绿灯时间延长,影响机动车的通行效率,同时也影响乘客的过街安全。此时,需结合有轨电车车站采用立交方式人行天桥或人行地道进出站和过街。当有轨电车线路敷设于快速路路中,或敷设于机动车流量特别大的城市主干道路中时,为保障机动车的通行速度通行效率和乘客进出站及过街车路中地面车站的布臵形式,优化了站台和人行地道的结合形式,在原基础上缩小了地下空间的面积,使工程费用大大降低同时满足特殊人群老人孕妇提重物者残疾人等的无障碍进出站以及市政过街需求。图本方案车站设臵为路中地面岛式站台车站图图,在有效站台的端设臵人行地道,人行地道与站台端头缓冲区有效站台以外的区域通过楼梯连接,人行地道既满足乘客进出站需求也兼顾市政过街需求。车站设臵为路中地面岛式站台车站在有效站台的端设臵人行地道......”。

3、“.....施工影响大天桥仅有几个墩柱需要设臵在地面,施工影响较小。综上所述,车站人行天桥及人行地道两种过街方案均存在实施条件,且都有各自的优缺点,两者对比见表。表结语从上述方案对比中可得出以下几点结论。有轨电车地面车站立体过街方案需结合既有道路和周边建筑环境考虑,当地质条件较差,对过街设施有定景观要求,且对工期要求较高时,采用人行天桥方案。在同等条件下,仅考虑造价方面的问题,优先采用人行天桥方案。有轨电车车站位于城市中心区域,周边建筑密度大灯控斑马线进出站和过街,会在过街时形成排队或拥堵现象。从而导致乘客在个绿灯时间内无法完成过街,或者导致人行过街绿灯时间延长,影响机动车的通行效率,同时也影响乘客的过街安全。此时,需结合有轨电车车站采用立交方式人行天桥或人行地道进出站和过街。当有轨电车线路敷设于快速路路中......”。

4、“.....为保障机动车的通行速度通行效率和乘客进出站及过街的安全,需结合有轨电车车站采用立交方式人行天桥或人行地道进出站和过街。根据规划要求需采用立交方式人行南京武汉等地有轨电车地面车站立体过街设施进行调研分析,提出了立体过街设施的设臵原则及优化方案。有轨电车地面车站立体过街方案研究原稿。对城市景观环境影响人行地道对周边环境影响很小,仅有出入口设臵在地面人行横道上天桥则需与周边建筑环境条件等进行造型设计,有定的景观协调难度。社会效益天桥可以结合两边商业相连接,可以促进消费,同时也方便了行人人行地道则可以起到人防工程的作用。地质条件天桥对地质要求较低,人行地道相对复杂对地质要求高。施工影响人行地道因要地下开挖提出了立体过街设施的设臵原则及优化方案。立体过街地面车站方案设计常规有轨电车般以地面敷设方式为主,线路大多走行于道路中央......”。

5、“.....因此,在工程设计中考虑站台行人心理管线周边建筑景观道路改造等因素,对采用天桥和地道方案进行研究。车站结合人行天桥设计方案为了完善城市功能,缓解交通压力,实现人车分流,确保行人安全,因此这种情况下有轨电车路中地面站台可结合人行天桥设计。本方案是对国内现有的有轨电车站台天桥过街方案进行调研研究之后,现代有轨电车是采用新型低地板多模块铰接钢轮钢轨车辆电力牵引有较强起制动能力适合市区小曲线半径和大坡度运行地面敷设为主的城市公共交通系统。有轨电车轨道多在既有道路上敷设,部分结合规划道路合建,因此有轨电车线路敷设方式分为路中和路侧两种形式针对现有技术的改进需求,提出的种新的通过人行天桥进出站和过街的有轨电车路中地面车站的布臵形式,同时满足特殊人群老人孕妇提重物者残疾人等的无障碍进出站和过街需求。本方案车站设臵为路中地面岛式站台车站,在有效站台的端设臵人行天桥......”。

6、“.....人行天桥既满足乘客进出站需求也兼顾市政过街需求图图。优化了站台与天桥的连接处,在该处增加了缓冲区,避免了客流量较大时在站台造成拥堵的情况。当有轨电车车站上下车客流量较大,若乘客继续通摘要在中国城市面临交通拥堵环境污染和能源日益紧缺的形势下,有轨电车的发展越来越受到重视。由于国内尚未出台与有轨电车设计相关的行业标准及技术规范,为合理设计有轨电车地面车站立体过街设施,保障进出站及过街行人的安全,本文对目前国内现有有轨电车地面车站立体过街设施进行了研究,分析其设臵形式影响因素以及使用效果,从建设条件方案设计及比较等方面进行分析,提出适合有轨电车地面车站实际工程的立体过街方案。关键词立体过街设施有轨电车地面车站的优缺点,两者对比见表。表结语从上述方案对比中可得出以下几点结论。有轨电车地面车站立体过街方案需结合既有道路和周边建筑环境考虑,当地质条件较差,对过街设施有定景观要求......”。

7、“.....采用人行天桥方案。在同等条件下,仅考虑造价方面的问题,优先采用人行天桥方案。有轨电车车站位于城市中心区域,周边建筑密度大,城市可用空间较小,要求不破坏道路现有状况时,采用人行地道方案。在部分环境条件较差地区,如雨雪大风多发地,考虑安全和舒适性等因素,优先采用人行地道方案。从无,城市人行天桥与人行地道技术规范冯树民,裴玉龙人行天桥与人行地道的比选设臵哈尔滨工业大学学报,杨照寒城市人行过街立交设施的设臵条件分析山西建筑,。图通过人行天桥过街及进出站的车站路中人行地道或人行天桥过街车站图图图车站站台位于路中地面,通过人行地道或人行天桥将客流集散至道路两侧人行道,并与其他交通设施互连残疾人则通过无障碍电梯楼梯升降机或地面过街设施进出车站。图过街等候区域实景图对于通过地面人行横道集散的路中车站,客流集散受过街信号灯的控制,可天桥或人行地道进出站和过街的有轨电车车站......”。

8、“.....为了完善城市功能,缓解交通压力,实现人车分流,确保行人安全,同时周边建筑环境要求较高,修建天桥会对周边建筑造成影响时,这种情况下有轨电车路中地面站台可结合人行地道设计。人行地道对周边环境,建筑景观影响较小,甚至无影响,能够很好的融入到城市中。本方案是对国内现有的有轨电车站台人行地道过街方案进行调研研究之后,针对现有技术的改进需求,提出的种新的通过人行地道进出站和过街的有轨针对现有技术的改进需求,提出的种新的通过人行天桥进出站和过街的有轨电车路中地面车站的布臵形式,同时满足特殊人群老人孕妇提重物者残疾人等的无障碍进出站和过街需求。本方案车站设臵为路中地面岛式站台车站,在有效站台的端设臵人行天桥,人行天桥与站台端头缓冲区有效站台以外的区域通过楼梯连接,人行天桥既满足乘客进出站需求也兼顾市政过街需求图图。优化了站台与天桥的连接处,在该处增加了缓冲区......”。

9、“.....当有轨电车车站上下车客流量较大,若乘客继续通现有道路管线等需要整改迁移,施工影响大天桥仅有几个墩柱需要设臵在地面,施工影响较小。综上所述,车站人行天桥及人行地道两种过街方案均存在实施条件,且都有各自的优缺点,两者对比见表。表结语从上述方案对比中可得出以下几点结论。有轨电车地面车站立体过街方案需结合既有道路和周边建筑环境考虑,当地质条件较差,对过街设施有定景观要求,且对工期要求较高时,采用人行天桥方案。在同等条件下,仅考虑造价方面的问题,优先采用人行天桥方案。有轨电车车站位于城市中心区域,周边建筑密度大合建,因此有轨电车线路敷设方式分为路中和路侧两种形式。有轨电车车站般以地面车站为主,根据线路敷设方式分为路中站台和路侧站台两大类。路中车站的过街形式分为地面进出站过街形式道路斑马线以及立体过街形式人行天桥和人行地道,本文主要对路中站台的立体过街形式进行研究分析......”。