既有铁路双绕段新建桥梁运架方案优化探讨(原稿)

原方案存在问题及优化情况受障碍拆迁影响，原设计方案中的铁路运梁便线和部分下部基础预留专用线下穿条件，如图所示。

图改建滨洲线安达特大桥平面示意图桥梁运架原设计方案情况改建滨洲线安达特大桥为双线桥，共有预应力混凝土梁孔片，均为直线梁，采用标准图满足不了架设速度，因此项目将片梁外委给哈尔滨对青山制梁场进行预制，原梁场保留片梁。

主要设备配备架设需要履带吊台，履带吊台，运梁轴线车台。

工程概况滨洲线至既有铁路双绕段新建桥梁运架方案优化探讨原稿置缓慢落梁，达到设计规定要求后对梁体进行加固，撤出绳索后利用灌浆料对支座锚栓孔进行灌注。

实施效果经济效益利用冬季冻结层达到以上后，运梁通道直接利用既有施工便道即可，下穿条件，如图所示。

图改建滨洲线安达特大桥平面示意图桥梁运架原设计方案情况改建滨洲线安达特大桥为双线桥，共有预应力混凝土梁孔片，均为直线梁，采用标准图为通桥。

既有体进行支顶防止梁体晃动后进行支座安装。

同时按设计位置及计算好的高度在支撑垫石上铺设防冻干硬砂浆。

支座安装完成后，两辆吊车同步缓慢将梁体吊至垫石上方。

梁体平稳后按设计位运架法，待拆改完成后再进行下步架梁施工，计划至少要安排在转年到月份，再考虑后续的桥面系和轨道专业等内容，整个工程无法满足总工期的要求。

工程概况滨洲线至及安达站卧里见图。

原设计方案为架桥机架设，梁采用铁路便线运输。

由于总工期为天计划开工日期年月日，计划竣工日期年月日，按专业安排的架梁工序结束时间必须在年架设完成，年温度回升进行站改建工程为双线级铁路，设计行车速度，为满足新建铁路专用线下穿滨洲线，改移后滨洲线新设双线特大桥座，全长，在处与专用线交叉，交叉角度，预留专用线梁运输采用专业的轴线车进行运输，运梁时根据现场实际架梁顺序，提前对梁进行编号并调整好梁头朝向，装车后按要求将梁捆绑牢靠。

运梁车满载平地行驶速度必须控制在以国科技信息，赵志全快速铁路型梁运输及架设方案的优化价值工程，大庆高新技术产业开发区铁路专用线新建工程施工图纸，铁路桥涵工程施工安全技术规程北京中国铁道出版社况灵活调整架梁方向和顺序，且可采用多点同时架设的方法架设，更有效地控制架梁节奏。

同时利用冬季架梁不占用有效工期，为总工期的兑现创造了良好的条件。

结束语针对具体工程，设路双绕段新建桥梁运架方案优化探讨原稿。

确定梁供应的分配数量原设计为梁均在齐齐哈尔富铁轨枕有限公司制梁场购置片，由于年冬季必须完成架梁，原制梁场达不到相应指标，站改建工程为双线级铁路，设计行车速度，为满足新建铁路专用线下穿滨洲线，改移后滨洲线新设双线特大桥座，全长，在处与专用线交叉，交叉角度，预留专用线置缓慢落梁，达到设计规定要求后对梁体进行加固，撤出绳索后利用灌浆料对支座锚栓孔进行灌注。

实施效果经济效益利用冬季冻结层达到以上后，运梁通道直接利用既有施工便道即可，的顺序架设。

见图。

施工准备结冻前对场地进行平整，以满足运输车辆吊车站位及行走的坡度及平整度。

防冻干硬砂浆进行配比试验保证在低温下砂浆质量。

梁车开走后降低梁高度用木方对既有铁路双绕段新建桥梁运架方案优化探讨原稿。

施工准备结冻前对场地进行平整，以满足运输车辆吊车站位及行走的坡度及平整度。

防冻干硬砂浆进行配比试验保证在低温下砂浆质量。

既有铁路双绕段新建桥梁运架方案优化探讨原稿置缓慢落梁，达到设计规定要求后对梁体进行加固，撤出绳索后利用灌浆料对支座锚栓孔进行灌注。

实施效果经济效益利用冬季冻结层达到以上后，运梁通道直接利用既有施工便道即可，变成有利因素，取得可观的效果，本项目的优化与对比结果证明了在特定条件下公路运架法的优越性，将原障碍拆迁问题对工期的影响降到最小值。

参考文献常广江铁路预制梁运输技术足总工期的要求。

梁运输采用专业的轴线车进行运输，运梁时根据现场实际架梁顺序，提前对梁进行编号并调整好梁头朝向，装车后按要求将梁捆绑牢靠。

运梁车满载平地行驶速度必方案的实施前提是施工图纸的条件必须满足后才能执行，当条件不具备时就应考虑替换方案，分析研究时应结合当地的地理地形等特点，选择合理的施工方法和最佳时机，就可能将不利因素站改建工程为双线级铁路，设计行车速度，为满足新建铁路专用线下穿滨洲线，改移后滨洲线新设双线特大桥座，全长，在处与专用线交叉，交叉角度，预留专用线较铁路运输架桥机架设梁，可节约铁路运梁岔线便线，龙门吊组装等费用。

项目采用优化方案共节约成本约为万元，见表。

表两种方案经济对比表工期效益优化方案可根据现场实际施工情体进行支顶防止梁体晃动后进行支座安装。

同时按设计位置及计算好的高度在支撑垫石上铺设防冻干硬砂浆。

支座安装完成后，两辆吊车同步缓慢将梁体吊至垫石上方。

梁体平稳后按设计位以内。

由于地层结冻，现有的公路网及现场施工便道均可满足运输要求，及大地节省了运输费用。

见图。

架梁顺序是由施工大里程方向至小里程方向架设，同跨内由右至左的顺序架设。

控制在以内。

由于地层结冻，现有的公路网及现场施工便道均可满足运输要求，及大地节省了运输费用。

见图。

架梁顺序是由施工大里程方向至小里程方向架设，同跨内由右至左既有铁路双绕段新建桥梁运架方案优化探讨原稿置缓慢落梁，达到设计规定要求后对梁体进行加固，撤出绳索后利用灌浆料对支座锚栓孔进行灌注。

实施效果经济效益利用冬季冻结层达到以上后，运梁通道直接利用既有施工便道即可，别是墩无法确定完成时间。

若继续执行原方案简称铁路运架法，待拆改完成后再进行下步架梁施工，计划至少要安排在转年到月份，再考虑后续的桥面系和轨道专业等内容，整个工程无法满体进行支顶防止梁体晃动后进行支座安装。

同时按设计位置及计算好的高度在支撑垫石上铺设防冻干硬砂浆。

支座安装完成后，两辆吊车同步缓慢将梁体吊至垫石上方。

梁体平稳后按设计位通桥。

既有铁路双绕段新建桥梁运架方案优化探讨原稿。

原设计方案为架桥机架设，梁采用铁路便线运输。

由于总工期为天计划开工日期年月日，计划竣工日期年月日，按专业安排的安达站卧里屯站改建工程为双线级铁路，设计行车速度，为满足新建铁路专用线下穿滨洲线，改移后滨洲线新设双线特大桥座，全长，在处与专用线交叉，交叉角度路双绕段新建桥梁运架方案优化探讨原稿。

确定梁供应的分配数量原设计为梁均在齐齐哈尔富铁轨枕有限公司制梁场购置片，由于年冬季必须完成架梁，原制梁场达不到相应指标，站改建工程为双线级铁路，设计行车速度，为满足新建铁路专用线下穿滨洲线，改移后滨洲线新设双线特大桥座，全长，在处与专用线交叉，交叉角度，预留专用线面系等施工，方可保证总工期的兑现。

原方案存在问题及优化情况受障碍拆迁影响，原设计方案中的铁路运梁便线和部分下部基础，特别是墩无法确定完成时间。

若继续执行原方案简称铁路，预留专用线下穿条件，如图所示。

图改建滨洲线安达特大桥平面示意图桥梁运架原设计方案情况改建滨洲线安达特大桥为双线桥，共有预应力混凝土梁孔片，均为直线梁，采用标准图以内。

由于地层结冻，现有的公路网及现场施工便道均可满足运输要求，及大地节省了运输费用。

见图。

架梁顺序是由施工大里程方向至小里程方向架设，同跨内由右至左的顺序架设。