富水大粒径砂卵石地层盾构下穿北三环及DN2400给水管施工技术(原稿)

原因分析在该区域掘进中，出土量未出现明显超方及掘进异常，仅处超方，处超方。

经调查，发现本次沉降较大区域为施工前调查给水管探挖区域，回填不密实，且近期连续降雨，可能是造成此次地面沉降的主要原因。

处理措施停止掘进，启动应急预案召开分析会议，同时通知管线产权单位告知其沉降情况，并听取更加增大了施工难度。

富水大粒径砂卵石地层盾构下穿北三环及给水管施工技术原稿。

滞后沉降排查针对盾构穿越风险源后的滞后沉降情况，我部根据风险源穿越前预防穿越中控制及穿越后跟踪处理等制定出了套详尽的管理办法日常巡视检查及雨中雨后巡视检查记录重大风险源穿越后的持续监测及巡查记录异常处置台账滞后沉降跟踪记录等。

案例分析针对右，控制刀盘扭矩在以下，经计算和结合沉降数据，推进中土仓顶部压力控制在间推进顺畅，出土量正常可控，地面沉降较小。

推进中盾构姿态遵循缓纠偏勤纠偏的原则，每环调整量不大于〒。

摘要针对富水大粒径砂卵石地层的不稳定性，以及管线加固的施工难点，通过常规措施的优化，及施工过程中的精细管理，顺利穿越城市主供水管路，为后续施工提供借鉴。

关富水大粒径砂卵石地层盾构下穿北三环及给水管施工技术原稿是第系砂卵石层的孔隙潜水。

地下水位埋深为，高程。

富水大粒径砂卵石地层盾构下穿北三环及给水管施工技术原稿。

滞后沉降排查针对盾构穿越风险源后的滞后沉降情况，我部根据风险源穿越前预防穿越中控制及穿越后跟踪处理等制定出了套详尽的管理办法日常巡视检查及雨中雨后巡视检查记录重大风险源穿越后的持续监测及巡查记录异常处置台账滞施工沉降控制难度大，应急处理局限性高，被列为成都地铁号线重大风险源，受到各级业主领导的高度关注。

施工方案针对此次重大风险源的穿越，从掘进控制技术分析制度管理应急储备等多个方面进行施工把控，前期重在实地调查，过程中严控推进，后期严格滞后沉降排查。

现对整体施工技术进行总结交流。

掘进控制提升渣土改良效果渣土改良采用泡沫膨润土水，泡沫剂采主要覆土为杂填土素填土砂卵石砂岩。

区间隧道主要赋存于中密卵石层，岩性特征褐灰色浅灰色，中密，局部稍密，饱和，圆砾中砂充填，卵石粒径，含漂石，漂石含量在左右，粒径在卵石原岩为石英砂岩花岗岩。

据颗粒分析实验粒径的颗粒含量为，粒径为的含量为。

区间隧道地下水主要有两种类型是赋存于黏性土层之上填土层中的上层滞水领导的高度关注。

施工方案针对此次重大风险源的穿越，从掘进控制技术分析制度管理应急储备等多个方面进行施工把控，前期重在实地调查，过程中严控推进，后期严格滞后沉降排查。

现对整体施工技术进行总结交流。

加强设备检控维保穿越风险源期间，由机电部当班工程师每日对各项设备进行至少次的巡检，严查设备保养维修记录，设备运行状态，加强对维保班组的作业，每环根据实际改良效果注入进行渣土改良。

根据螺旋机出渣情况对渣土改良添加剂各项参数进行适当调整，确保土仓内渣土的和易性，预防土仓内渣土结块形成积仓。

严格控制掘进参数盾构推进中优化掘进参数，推力控制在，可根据实际情况做出细微调节，控制刀盘扭矩在以下，经计算和结合沉降数据，推进中土仓顶部压力控制在间推进顺畅，出土量正常内容督察。

各项维保所需材料零部件由专人负责每班进行清点并提前报备库存量，确保各项物资齐全。

富水大粒径砂卵石地层盾构下穿北三环及给水管施工技术原稿。

环路风险源位于交大立交北环段，道路总宽度约，主道双向车道，车流量极大，主道限速，盾构左右线在里程范围内通过环路，盾构覆土约，直线段下坡。

另外，环路盾摘要针对富水大粒径砂卵石地层的不稳定性，以及管线加固的施工难点，通过常规措施的优化，及施工过程中的精细管理，顺利穿越城市主供水管路，为后续施工提供借鉴。

关键词渣土改良同步注浆变形控制引言目前，随着国内城市轨道交通的蓬勃发展，盾构机因其施工安全可靠适应地层广泛沉降易于控制等特点被广泛应用，但区间沿线错综复杂的地下建构筑物也给盾构时通过中盾径向孔注入高稠度膨润土填充合理组织推进作业，尽可能保证连续平稳推进在盾尾接近超方里程内开始加大同步浆液方量，并根据注浆压力调整方量对存在安全隐患的区段及时进行地面探孔，发现空洞或疏松后及时加固处理，并建立隐患排查处置台账，对风险区域进行长期监测和巡查如正常段沉降较大，适当提高土仓顶压，加大每环的同步注浆量，并适应急措施。

监测异常区域位于南堰河南侧之间，该区段给水管埋深，隧道埋深。

原因分析在该区域掘进中，出土量未出现明显超方及掘进异常，仅处超方，处超方。

经调查，发现本次沉降较大区域为施工前调查给水管探挖区域，回填不密实，且近期连续降雨，可能是造成此次地面沉降的主要原因。

处理措施停止掘进，启动应急预案召开分析会议，同时通知管用巴斯夫原液水比，膨胀率取，空气流量控制在，膨润土采用水钠基膨润土的重量比，经小时膨化，每环根据实际改良效果注入进行渣土改良。

根据螺旋机出渣情况对渣土改良添加剂各项参数进行适当调整，确保土仓内渣土的和易性，预防土仓内渣土结块形成积仓。

严格控制掘进参数盾构推进中优化掘进参数，推力控制在，可根据实际情况做出细微调内容督察。

各项维保所需材料零部件由专人负责每班进行清点并提前报备库存量，确保各项物资齐全。

富水大粒径砂卵石地层盾构下穿北三环及给水管施工技术原稿。

环路风险源位于交大立交北环段，道路总宽度约，主道双向车道，车流量极大，主道限速，盾构左右线在里程范围内通过环路，盾构覆土约，直线段下坡。

另外，环路盾是第系砂卵石层的孔隙潜水。

地下水位埋深为，高程。

富水大粒径砂卵石地层盾构下穿北三环及给水管施工技术原稿。

滞后沉降排查针对盾构穿越风险源后的滞后沉降情况，我部根据风险源穿越前预防穿越中控制及穿越后跟踪处理等制定出了套详尽的管理办法日常巡视检查及雨中雨后巡视检查记录重大风险源穿越后的持续监测及巡查记录异常处置台账滞要时进行次注浆补强。

参考文献李辉平，盾构下穿既有高铁框架桥沉降机理及控制技术研究，西南交通大学，张凯博等，大粒径无水砂卵石地层土压平衡盾构机选型，建筑工程技术与设计，杨惠源，南昌富水砂砾地层盾构下穿拉杆拱桥沉降控制技术研究，东华理工大学，张宇，城市轨道交通工程施工风险评估方法的研究，华北电力大学北京，。

工程地质及水文区间隧道从上到富水大粒径砂卵石地层盾构下穿北三环及给水管施工技术原稿调整浆液配合比，缩短初凝时间，必要时进行次注浆补强。

参考文献李辉平，盾构下穿既有高铁框架桥沉降机理及控制技术研究，西南交通大学，张凯博等，大粒径无水砂卵石地层土压平衡盾构机选型，建筑工程技术与设计，杨惠源，南昌富水砂砾地层盾构下穿拉杆拱桥沉降控制技术研究，东华理工大学，张宇，城市轨道交通工程施工风险评估方法的研究，华北电力大学北京是第系砂卵石层的孔隙潜水。

地下水位埋深为，高程。

富水大粒径砂卵石地层盾构下穿北三环及给水管施工技术原稿。

滞后沉降排查针对盾构穿越风险源后的滞后沉降情况，我部根据风险源穿越前预防穿越中控制及穿越后跟踪处理等制定出了套详尽的管理办法日常巡视检查及雨中雨后巡视检查记录重大风险源穿越后的持续监测及巡查记录异常处置台账滞步注浆量，由暂时增加为，配合比增加水泥用量。

对现场处理完成后，对比沉降处月日日的监测数据，得出异常段沉降规律如下推进时如有少量超方现象，刀盘对开挖面的扰动造成第次地表的沉降，随着盾构机的向前推进，在盾尾脱出少量超方的刀盘切口里程处会产生第次较大的沉降量。

施工总结推进当前环出现少量超方时，停止掘进后进行保压操作土仓顶压不超过并及增加水泥用量。

对现场处理完成后，对比沉降处月日日的监测数据，得出异常段沉降规律如下推进时如有少量超方现象，刀盘对开挖面的扰动造成第次地表的沉降，随着盾构机的向前推进，在盾尾脱出少量超方的刀盘切口里程处会产生第次较大的沉降量。

施工总结推进当前环出现少量超方时，停止掘进后进行保压操作土仓顶压不超过并及时通过中盾径向孔注入高稠度膨润土线产权单位告知其沉降情况，并听取产权单位意见，协助进行给水管排查。

在给水管沉降较大区域两侧立即安排进行地面钻孔处理，在断面处钻孔处，深度为米在处注浆在处注浆，并在该段洞内进行次注浆加固。

加强对该区域的监测工作，每小时监测次，及时反馈监测信息。

优化掘进参数同步注浆量土压推力等，中盾径向孔注入高稠度膨润土，加大内容督察。

各项维保所需材料零部件由专人负责每班进行清点并提前报备库存量，确保各项物资齐全。

富水大粒径砂卵石地层盾构下穿北三环及给水管施工技术原稿。

环路风险源位于交大立交北环段，道路总宽度约，主道双向车道，车流量极大，主道限速，盾构左右线在里程范围内通过环路，盾构覆土约，直线段下坡。

另外，环路盾后沉降跟踪记录等。

案例分析针对右线给水管直埋点沉降事件为例，分析如下异常描述年月日，掘进至第环少量超方方理论出渣方，实际出渣方，推力和扭矩等参数均正常，根据月日监测数据显示监测点沉降数值较大。

监测点为盾构右线上方给水管直埋监测点，监测点与给水管管壁紧贴。

隧道顶部与管底垂直距离约米。

我方立即确定异常位置，部署地主要覆土为杂填土素填土砂卵石砂岩。

区间隧道主要赋存于中密卵石层，岩性特征褐灰色浅灰色，中密，局部稍密，饱和，圆砾中砂充填，卵石粒径，含漂石，漂石含量在左右，粒径在卵石原岩为石英砂岩花岗岩。

据颗粒分析实验粒径的颗粒含量为，粒径为的含量为。

区间隧道地下水主要有两种类型是赋存于黏性土层之上填土层中的上层滞水构施工造成了较大影响。

如何安全无风险穿越成为盾构施工经常遇到又必须解决的问题，且部分建构筑物因特殊原因不具备预处理条件，只能通过施工过程中的优化控制加以处理，更加增大了施工难度。

掘进控制