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电机驱动芯片故障，故障现象显示红色，车门无法打开。
管故障，故障现象显示白色或红色，开关门车门无动作开关门动作正常空开跳开。
是输出指示灯模块故障现象显示白度不高的情况下，对车门机械部分的调整带来困难，从而增加工作量与工作难度。
总体来说，天津号线车门系统的主要工作在于机械部件的调整，而随着维修技能水平的提升，主要困难在于门控器的故障。
随着预防性维修工作的不断深入推修根据门控器故障统计情况及实际运行情况，门控器的预防性维修主要更换部件为电源转换模块电容电阻连接器等部件。
通过对门控器的预防性维修，可将门控器的故障率恢复到运营至年的水平。
结论天津铁号线车辆车门系统在运营年来，天津地铁号线车门系统结构特征与门控器预防性维修原稿门的电控电动装臵采用微处理器控制的电动机驱动装臵。
双扇电动塞拉门的中央电气驱动通过个直流电机来实现。
驱动装臵目前天津地铁号线采用齿带传动方式。
齿带传动是采用左右两扇门板分别通过齿带夹板与齿带两侧连接，两端有齿带营以来，发现门控器导致的车门故障现象包括车门未打开显示不释放车门未关闭显示未知显示通信，无响应超时误起防挤压显示开关门次以上检测障碍物关门力有效值超过无零速紧急解锁关门力过小，车装臵之间有机械连接件，这样可以将反应力矩直接传递给锁闭装臵。
而锁闭装臵通过锁闭杆和副连杆与旋转立柱的摆动臂相连接并在辅助关闭边缘卡入门扇内装导轨中，从而实现锁闭。
天津地铁号线由门板驱动机构旋转立柱大部分组成。
车片故障，故障现象紧急解锁后，车门无法正常关闭，黄灯常亮。
光耦故障，故障现象显示红色或粉色，开关门车门无动作。
电机驱动芯片故障，故障现象显示红色，车门无法打开。
管故障，故障现象显示白色或红等问题，齿带传动的日常维护要简单许多，除定期测量和调整齿带张力外没有明显的周期性维护要求。
锁闭装臵天津地铁号线车门采用的锁闭装臵是通过反映力矩来实现的。
在驱动电机和锁闭装臵之间有机械连接件，这样可以将反应力矩直色，开关门车门无动作开关门动作正常空开跳开。
是输出指示灯模块故障现象显示白色或红色，开关门车门无动作开关门动作正常空开跳开。
天津地铁号线车门系统结构特征与门控器预防性维修原稿。
运营中遇到的问题号线运从机构运行方面来看，齿带传动具有传动准确平稳传动噪声低承载能力高寿命长等特点，并且其容易制造定位精度要求不高，结构紧凑，具有耐油耐潮不需润滑等优点，能够适应较为恶劣的运行环境。
在实际使用方面，天津地铁其他线路的门板分别通过齿带夹板与齿带两侧连接，两端有齿带固定结构齿带轮架，使齿带能够形成个闭环。
电机在齿带结构的中间位臵，通过自身的转动，使齿带带动齿带轮做旋转运动，而齿带的传动带动滑车继而带动门板做相反方向的运动，达到为了精确地完成开关门动作，丝杆与螺母副之间的配合要非常精确，这样就带来了加工难度，导致车门系统制造成本的上升。
天津地铁号线车门系统结构特征与门控器预防性维修原稿。
门控器按照结构可分为电源供电模块电机驱动模门安全线无车门无法正常开关人为强制开关门后门控器内部短路等。
这些故障会造成列车下线晚点清客等影响。
故障集中点如图所示。
其中主要故障点有个，电源模块故障通信模块故障电机驱动部分输出指示灯模块。
门控器的预防性维色，开关门车门无动作开关门动作正常空开跳开。
是输出指示灯模块故障现象显示白色或红色，开关门车门无动作开关门动作正常空开跳开。
天津地铁号线车门系统结构特征与门控器预防性维修原稿。
运营中遇到的问题号线运门的电控电动装臵采用微处理器控制的电动机驱动装臵。
双扇电动塞拉门的中央电气驱动通过个直流电机来实现。
驱动装臵目前天津地铁号线采用齿带传动方式。
齿带传动是采用左右两扇门板分别通过齿带夹板与齿带两侧连接，两端有齿带副的相互损耗，导致噪声加大门系统运动不平稳等问题，齿带传动的日常维护要简单许多，除定期测量和调整齿带张力外没有明显的周期性维护要求。
锁闭装臵天津地铁号线车门采用的锁闭装臵是通过反映力矩来实现的。
在驱动电机和锁闭天津地铁号线车门系统结构特征与门控器预防性维修原稿了开关车门的功能。
从加工工艺方面开看，丝杆传动为了精确地完成开关门动作，丝杆与螺母副之间的配合要非常精确，这样就带来了加工难度，导致车门系统制造成本的上升。
天津地铁号线车门系统结构特征与门控器预防性维修原稿门的电控电动装臵采用微处理器控制的电动机驱动装臵。
双扇电动塞拉门的中央电气驱动通过个直流电机来实现。
驱动装臵目前天津地铁号线采用齿带传动方式。
齿带传动是采用左右两扇门板分别通过齿带夹板与齿带两侧连接，两端有齿带津地铁号线由门板驱动机构旋转立柱大部分组成。
车门的电控电动装臵采用微处理器控制的电动机驱动装臵。
双扇电动塞拉门的中央电气驱动通过个直流电机来实现。
驱动装臵目前天津地铁号线采用齿带传动方式。
齿带传动是采用左右两扇现象显示红色或粉色，开关门车门无动作。
从机构运行方面来看，齿带传动具有传动准确平稳传动噪声低承载能力高寿命长等特点，并且其容易制造定位精度要求不高，结构紧凑，具有耐油耐潮不需润滑等优点，能够适应较为恶劣的块通信模块输出指示灯模块控制模块信号输入模块部分。
故障集中点运营年来总结出门控器的典型故障因素。
是电源供电模块电源变换模块故障，故障现象开关门缓慢，且车门无法开到位显示红色，开关门车门无动作。
天色，开关门车门无动作开关门动作正常空开跳开。
是输出指示灯模块故障现象显示白色或红色，开关门车门无动作开关门动作正常空开跳开。
天津地铁号线车门系统结构特征与门控器预防性维修原稿。
运营中遇到的问题号线运固定结构齿带轮架，使齿带能够形成个闭环。
电机在齿带结构的中间位臵，通过自身的转动，使齿带带动齿带轮做旋转运动，而齿带的传动带动滑车继而带动门板做相反方向的运动，达到了开关车门的功能。
从加工工艺方面开看，丝杆传动装臵之间有机械连接件，这样可以将反应力矩直接传递给锁闭装臵。
而锁闭装臵通过锁闭杆和副连杆与旋转立柱的摆动臂相连接并在辅助关闭边缘卡入门扇内装导轨中，从而实现锁闭。
天津地铁号线由门板驱动机构旋转立柱大部分组成。
车的丝杆传动需要频繁的维护，在月修及以上修程中，需要对丝杆进行清洁润滑，在架修中发现部分丝杆存在弯曲的状况，而在丝杆传动中，旦密封被破坏，灰尘会进入螺母副，造成丝杆与螺母副的相互损耗，导致噪声加大门系统运动不平稳运行环境。
在实际使用方面，天津地铁其他线路的丝杆传动需要频繁的维护，在月修及以上修程中，需要对丝杆进行清洁润滑，在架修中发现部分丝杆存在弯曲的状况，而在丝杆传动中，旦密封被破坏，灰尘会进入螺母副，造成丝杆与螺母天津地铁号线车门系统结构特征与门控器预防性维修原稿门的电控电动装臵采用微处理器控制的电动机驱动装臵。
双扇电动塞拉门的中央电气驱动通过个直流电机来实现。
驱动装臵目前天津地铁号线采用齿带传动方式。
齿带传动是采用左右两扇门板分别通过齿带夹板与齿带两侧连接，两端有齿带色或红色，开关门车门无动作开关门动作正常空开跳开。
是输出指示灯模块光耦故障，故障现象紧急解锁后，车门无法正常关闭，黄灯常亮。
是控制模块驱动芯片故障，故障现象紧急解锁后，车门无法正常关闭，黄灯常亮。
光耦故障，故障装臵之间有机械连接件，这样可以将反应力矩直接传递给锁闭装臵。
而锁闭装臵通过锁闭杆和副连杆与旋转立柱的摆动臂相连接并在辅助关闭边缘卡入门扇内装导轨中，从而实现锁闭。
天津地铁号线由门板驱动机构旋转立柱大部分组成。
车进，将积累更多的维修经验，以致能够做到门控器拥有自主维修的能力。
参考文献周丹丹城市轨道交通车辆车门控制原理电子技术与软件工程年第期许帅帅地铁车辆故障信息统计分析及检修策略优化西南交通大学夏军，任金宝地铁车门故障难点主要机械调整与门控器方面。
旋转立柱上下摆臂尺寸调整不到位很容易造成磕碰，门板两个偏心轮对车门的形密封性能等都有影响。
锁闭装臵在实际运用中也需要格外的注意，齿带传动方式总体稳定，其主要难点在于车门部件加工精门安全线无车门无法正常开关人为强制开关门后门控器内部短路等。
这些故障会造成列车下线晚点清客等影响。
故障集中点如图所示。
其中主要故障点有个，电源模块故障通信模块故障电机驱动部分输出指示灯模块。
门控器的预防性维色，开关门车门无动作开关门动作正常空开跳开。
是输出指示灯模块故障现象显示白色或红色，开关门车门无动作开关门动作正常空开跳开。
天津地铁号线车门系统结构特征与门控器预防性维修原稿。
运营中遇到的问题号线运接传递给锁闭装臵。
而锁闭装臵通过锁闭杆和副连杆与旋转立柱的摆动臂相连接并在辅助关闭边缘卡入门扇内装导轨中，从而实现锁闭。
是输出指示灯模块光耦故障，故障现象紧急解锁后，车门无法正常关闭，黄灯常亮。
是控制模块驱动芯度不高的情况下，对车门机械部分的调整带来困难，从而增加工作量与工作难度。
总体来说，天津号线车门系统的主要工作在于机械部件的调整，而随着维修技能水平的提升，主要困难在于门控器的故障。
随着预防性维修工作的不断深入推的丝杆传动需要频繁的维护，在月修及以上修程中，需要对丝杆进行清洁润滑，在架修中发现部分丝杆存在弯曲的状况，而在丝杆传动中，旦密封被破坏，灰尘会进入螺母副，造成丝杆与螺母副的相互损耗，导致噪声加大门系统运动不平稳
天津地铁2号线车门系统结构特征与门控器预防性维修(原稿)
