。第皮土采用了盆式挖法,即首先挖去基坑中部的土,待这部分方开挖原则,并根据地铁隧道位移情况,不同层次采用不同的开挖方法。第皮土采用大开挖。第皮土采用条式开挖,将整个基坑分成条块,且规定相邻后挖的土必须待前条块的混凝土支撑做好后才能开挖。第皮土采用了盆式挖法,即首先挖去基坑中部的土,待这部分支撑成型后,再开挖周度不小于。基坑外加固从与中隔墙变形协调及受力均匀考虑,普安路金陵路地下连续墙外侧采用钻孔灌注桩加固。地下连续墙与钻孔灌注桩之间的空隙,采用高压旋喷桩加固,使两者紧密结合共同作用。高压旋喷桩内的无侧限抗压强度必须达到以上,摩擦阻力必须达到,桩护区和建设规划控制区工程管理办法深圳,建筑基坑支护技术规范沈辉,等深基坑施工对地铁车站影响的数值仿真分析地下空间与工程学报,。因打桩爆破产生的震动对隧道引起的峰值波速不超过。引起隧道的附加荷载不超过。地铁隧道保护区内深基坑施地铁隧道保护区内深基坑施工技术原稿缓,这时抓紧浇捣这块底板,并及时加载,使该点的回弹数值逐步回落,至底板混凝土结束最大的回弹数值为,小于允许值。以测试数据为依据,及时调整施工方案挖深坑时,个别地方坑外水位降低较快,达到,究其原因,该处地下连续墙有渗漏水现象,暂停抽水,对连续墙以上,以后逐步趋于平缓,这时抓紧浇捣这块底板,并及时加载,使该点的回弹数值逐步回落,至底板混凝土结束最大的回弹数值为,小于允许值。以测试数据为依据,及时调整施工方案挖深坑时,个别地方坑外水位降低较快,达到,究其原因,该处地下连续墙有渗漏水现液分层劈裂注浆,同时在上下行线之间设置泄压孔,经过近的纠偏和加固,这些点基本回复到原来位置。到第皮土结束,底板混凝土浇完,最大水平位移值为,小于的允许值。在浅坑区施工时,当块土卸载后,应力下子释放,土体回弹的最大数值达到以上,以后逐步趋于理要求监督工作与施工同步进行,真正起到指导施工的作用,当第皮中间土挖掉后,个别点的位移已增加至,超过报警值。同时其他点的位移也相应增大。分析原因是由于盆区土体应力释放,而支撑受力体系尚未形成,造成盆边侧的中隔墙外土体变形开始加剧。我们立刻采取措施,沿暴露时间,保护地铁隧道安全,将基坑分成块来施工,即先裙房后塔楼。同时把垫层厚度由改为,以此改善地下连续墙底部的刚度以防止坑底土体回弹,基坑采用条式开挖,即沿南北向逐条开挖,混凝土垫层及时跟进,使垫层这支撑尽早形成。浅坑区基础施工的最大技术难点就是隔墙与下行线之间进行双液分层劈裂注浆,同时在上下行线之间设置泄压孔,经过近的纠偏和加固,这些点基本回复到原来位置。到第皮土结束,底板混凝土浇完,最大水平位移值为,小于的允许值。在浅坑区施工时,当块土卸载后,应力下子释放,土体回弹的最大数值达到挖土和支撑施工根据土方开挖原则,并根据地铁隧道位移情况,不同层次采用不同的开挖方法。第皮土采用大开挖。第皮土采用条式开挖,将整个基坑分成条块,且规定相邻后挖的土必须待前条块的混凝土支撑做好后才能开挖。第皮土采用了盆式挖法,即首先挖去基坑中部的土,待这部分地处闹市,施工场地狭小,旦基坑开挖后周已贴紧红线,施工车辆无法通行,而且没有材料堆放场地。基坑沿地铁号线延长线长约距离地铁隧道线最近处仅在邻近地铁隧道保护禁区挖土深达,且比隧道顶部低浅坑基础座落在地铁隧道上方,距其顶部仅。钢支撑中部设置型钢立程管理办法深圳,建筑基坑支护技术规范沈辉,等深基坑施工对地铁车站影响的数值仿真分析地下空间与工程学报,。钢支撑中部设置型钢立柱,其长度为和地铁隧道顶上,钢斜撑节点如图所示。土方开挖原则运用时空效应规律,严格遵循分层分区分块分段,留土象,暂停抽水,对连续墙进行修补,避免了地面进步沉降。由于爆破产生的震动波速大于,为使地铁隧道免受爆破影响,所有混凝土支撑采用人工凿除。参考文献方程飞,初振环紧邻地铁隧道超深基坑支护方案分析土工基础,深圳地铁集团深圳市地铁集团有限公司地铁运营安全隔墙与下行线之间进行双液分层劈裂注浆,同时在上下行线之间设置泄压孔,经过近的纠偏和加固,这些点基本回复到原来位置。到第皮土结束,底板混凝土浇完,最大水平位移值为,小于的允许值。在浅坑区施工时,当块土卸载后,应力下子释放,土体回弹的最大数值达到缓,这时抓紧浇捣这块底板,并及时加载,使该点的回弹数值逐步回落,至底板混凝土结束最大的回弹数值为,小于允许值。以测试数据为依据,及时调整施工方案挖深坑时,个别地方坑外水位降低较快,达到,究其原因,该处地下连续墙有渗漏水现象,暂停抽水,对连续墙步进行,真正起到指导施工的作用,当第皮中间土挖掉后,个别点的位移已增加至,超过报警值。同时其他点的位移也相应增大。分析原因是由于盆区土体应力释放,而支撑受力体系尚未形成,造成盆边侧的中隔墙外土体变形开始加剧。我们立刻采取措施,沿中隔墙与下行线之间进行地铁隧道保护区内深基坑施工技术原稿,其长度为和地铁隧道顶上,钢斜撑节点如图所示。土方开挖原则运用时空效应规律,严格遵循分层分区分块分段,留土护壁,先形成中间支撑,后限时对称平衡形成端头支撑,减少无支撑暴露时间的原则,保证在内挖除基坑周相应区段内的土方并浇筑完该区段内的支撑与围檩混凝缓,这时抓紧浇捣这块底板,并及时加载,使该点的回弹数值逐步回落,至底板混凝土结束最大的回弹数值为,小于允许值。以测试数据为依据,及时调整施工方案挖深坑时,个别地方坑外水位降低较快,达到,究其原因,该处地下连续墙有渗漏水现象,暂停抽水,对连续墙连续墙与底板采用锥螺纹连接,与楼板采用预留插筋连接。上海广场地处淮海中路,基坑边线紧贴红线,最近距离不足。开通营运的地铁号线由东向西贯穿整个南部浅坑区,将基坑分隔成两大块,即北部地下层和南部地下层,南北基坑交界的中隔墙部分基壁已进入隧道宽保护区。该工安全,将基坑分成块来施工,即先裙房后塔楼。同时把垫层厚度由改为,以此改善地下连续墙底部的刚度以防止坑底土体回弹,基坑采用条式开挖,即沿南北向逐条开挖,混凝土垫层及时跟进,使垫层这支撑尽早形成。浅坑区基础施工的最大技术难点就是如何控制地铁隧道的回弹壁,先形成中间支撑,后限时对称平衡形成端头支撑,减少无支撑暴露时间的原则,保证在内挖除基坑周相应区段内的土方并浇筑完该区段内的支撑与围檩混凝土。工程主要特点上海广场工程占地面积约,建筑总面积。主楼高,地下层,地上层,其中裙房层。箱形基础,墙合地下隔墙与下行线之间进行双液分层劈裂注浆,同时在上下行线之间设置泄压孔,经过近的纠偏和加固,这些点基本回复到原来位置。到第皮土结束,底板混凝土浇完,最大水平位移值为,小于的允许值。在浅坑区施工时,当块土卸载后,应力下子释放,土体回弹的最大数值达到进行修补,避免了地面进步沉降。由于爆破产生的震动波速大于,为使地铁隧道免受爆破影响,所有混凝土支撑采用人工凿除。参考文献方程飞,初振环紧邻地铁隧道超深基坑支护方案分析土工基础,深圳地铁集团深圳市地铁集团有限公司地铁运营安全保护区和建设规划控制区液分层劈裂注浆,同时在上下行线之间设置泄压孔,经过近的纠偏和加固,这些点基本回复到原来位置。到第皮土结束,底板混凝土浇完,最大水平位移值为,小于的允许值。在浅坑区施工时,当块土卸载后,应力下子释放,土体回弹的最大数值达到以上,以后逐步趋于分支撑成型后,再开挖周护壁土,护壁土宽度不得小于,坡度为。护壁土必须分块对称开挖,并要求这部分土的挖掘截桩至混凝土支撑浇捣等整套工序在内完成。第皮土是深基坑开挖最关键的层,也是影响地铁隧道位移最敏感的层。当时地铁下行线水平位移最大值已达到。为了缩短基般来讲,地铁隧道的回弹与基坑暴露时间和面积有关。为此采用区域开挖法,即将整个浅坑区划分为小块进行施工,先分块开挖基坑当中土方,挖好块,浇筑块底板混凝土,底板上留设钢筋混凝土牛腿,再逐次开挖周土方,做到边撑边挖。信息化施工强化信息化管理要求监督工作与施工同地铁隧道保护区内深基坑施工技术原稿缓,这时抓紧浇捣这块底板,并及时加载,使该点的回弹数值逐步回落,至底板混凝土结束最大的回弹数值为,小于允许值。以测试数据为依据,及时调整施工方案挖深坑时,个别地方坑外水位降低较快,达到,究其原因,该处地下连续墙有渗漏水现象,暂停抽水,对连续墙护壁土,护壁土宽度不得小于,坡度为。护壁土必须分块对称开挖,并要求这部分土的挖掘截桩至混凝土支撑浇捣等整套工序在内完成。第皮土是深基坑开挖最关键的层,也是影响地铁隧道位移最敏感的层。当时地铁下行线水平位移最大值已达到。为了缩短基坑暴露时间,保护地铁隧液分层劈裂注浆,同时在上下行线之间设置泄压孔,经过近的纠偏和加固,这些点基本回复到原来位置。到第皮土结束,底板混凝土浇完,最大水平位移值为,小于的允许值。在浅坑区施工时,当块土卸载后,应力下子释放,土体回弹的最大数值达到以上,以后逐步趋于径大于。地铁隧道保护区内深基坑施工技术原稿。相对弯曲曲率不超过。隧道管片相接处的橡胶密封条张开值小于。因打桩爆破产生的震动对隧道引起的峰值波速不超过。引起隧道的附加荷载不超过。地铁隧道保护区内深基坑施工技术原稿。挖土和支撑施工根据技术原稿。相对弯曲曲率不超过。隧道管片相接处的橡胶密封条张开值小于。南部浅基坑加固为了减小开挖时坑底土体回弹,保护地铁,除对整个基坑底面以下进行井格状深层搅拌桩加固外,还重点对地铁隧道两侧进行深层搅拌桩加固,加固宽度各为,加固后土体的无侧限抗压强象,暂停抽水,对连续墙进行修补,避免了地面进步沉降。由于爆破产生的震动波速大于,为使地铁隧道免受爆破影响,所有混凝土支撑采用人工凿除。参考文献方程飞,初振环紧邻地铁隧道超深基坑支护方案分析土工基础,深圳地铁集团深圳市地铁集团有限公司地铁运营安全隔墙与下行线之间进行双液分层劈裂注浆,同时在