中,环控系统大多处于低负荷运行状态,因此,采用变频器来调节水流量同样是减少能耗的有效途径。地铁车站环控系统节能控制策屏蔽门系统和屏蔽门系统,其中非屏蔽系统又分为开始系统和闭式系统。地铁车站环控系统节能控制策略解析原稿。小系统根据小系统的能耗特点,该系统的负荷变化较小,只与季节性新风量变化有关,因此需从季节性新风量变化及能量输送等方面考虑节能。主要措施如下与大系统相似的方面运行模式的变化。有效利用不同季节外界冷负荷的变化,通过能研究暖通与设备,蔡昌俊,钟素银轨道交通节能减排分析与实施铁路技术创新,王宪地铁车站环控系统运营节能措施探讨现代物业,赵永胜地铁车站环控系统运营节能措施探讨中国新技术新产品,李勇地铁车站环控系统控制模型研究建筑热能通风空调,。地铁环控系统的组成与作用地铁是个特殊的建筑工程,是若干个车站在通过地下通道连接起,回风全部排至车站外。适当提高送风温差。送风温差的提高可极大降低送风量,在保证不出现结露现象的前提下,尽可能提高送风温差,从而减小送风量,进而影响设备的选型,从根本上降低设备系统的能耗上限值。采用空气水空调系统替代全空气系统。现阶段大部分地铁环控系统采用全空气系统,该系统占地面积大,且空气的比热远小于水,在长距离运地铁车站环控系统节能控制策略解析原稿空气温度小于空调送风温度时,停止冷水机组运行,外界空气不经处理直接送至公共区,回风全部排至车站外。适当提高送风温差。送风温差的提高可极大降低送风量,在保证不出现结露现象的前提下,尽可能提高送风温差,从而减小送风量,进而影响设备的选型,从根本上降低设备系统的能耗上限值。采用空气水空调系统替代全空气系统。现阶段大部分地速的立方成正比。因此通过变频装臵使风量减少,消耗功率可减少风量减少,消耗功率可减少。对于大系统这受客流影响较大的系统采用变频调节,节能效果显著。运行模式的变化。有效利用不同季节外界冷负荷的变化,通过新风量的调节来达到节能的目的。夏季时最大限度减小新风负荷,过渡季节合理利用自然冷源。具体可分为小新风工况,即站外空气度减小新风负荷,过渡季节合理利用自然冷源。具体可分为小新风工况,即站外空气焓值大于车站空调大系统回风空气焓值时,采用最小新风加回风模式运行。全新风工况,即站外空气焓值小于或等于车站空调大系统回风空气焓值且站外空气温度大于空调送风温度时,公共区空气由组合式空调机组处理过的新风提供,回风全部排至车站外。通风工况,即站外考虑采用全空气系统与变频多联空调系统搭配使用的方法。即在白天大系统运转时,小系统采用全空气系统,两者共用冷水机组进行供冷,夜间大系统停止运转时,采用变频多联空调系统为设备管理用房供冷,停止冷水机组运行。既可以避免过多水管进入设备管理用房,又可以用较低能耗的变频多联空调代替冷水机组供冷,同时可作为小系统备用冷源,进而环控系统设备属于节能工作的重点。小系统根据小系统的能耗特点,该系统的负荷变化较小,只与季节性新风量变化有关,因此需从季节性新风量变化及能量输送等方面考虑节能。主要措施如下与大系统相似的方面运行模式的变化。有效利用不同季节外界冷负荷的变化,通过新风量的调节实现节能适当提高送风温差,从而减小送风量进而影响设备的选型,到节能效果。大系统根据大系统的能耗特点,该系统的负荷变化较为明显,需按照客流及季节变化对其进行有效调节才能达到节能的目的。主要措施如下变频调节。由于地铁通风空调系统的设计是根据预测的远期高峰客流运营条件计算的,在客流量远未达到设计值时,最有效的节能措施就是采用变频器来调节风量。由于风机风量与转速成正比,消耗功率与转主要措施如下运行模式的变化。有效利用不同季节外界冷负荷的变化,可在部分季节降低或停用水系统,从而实现节能在环控系统中,冷冻水泵和冷却水泵的容量同样是按照车站最大设计负荷选定的,且留有余量。在实际使用中,环控系统大多处于低负荷运行状态,因此,采用变频器来调节水流量同样是减少能耗的有效途径。地铁车站环控系统节能控制策控制策略水系统根据水系统的能耗特点,该系统的负荷变化与整个空调系统的负荷变化致,受客流及新风量的共同影响,因此影响整个系统的调节方式均可影响其节能。隧道通风系统根据隧道通风系统的能耗特点,该系统的负荷变化只与隧道内温度变化有关,因此其有效节能措施较少,需从设计及运行模式入手。主要措施如下在设计之初,应积极协调建筑专现降低其建设的成本和节能的目标。参考文献闻彪,吴庆,洪学新地铁通风空调系统节能研究暖通与设备,蔡昌俊,钟素银轨道交通节能减排分析与实施铁路技术创新,王宪地铁车站环控系统运营节能措施探讨现代物业,赵永胜地铁车站环控系统运营节能措施探讨中国新技术新产品,李勇地铁车站环控系统控制模型研究建筑热能通风空调,。摘要值大于车站空调大系统回风空气焓值时,采用最小新风加回风模式运行。全新风工况,即站外空气焓值小于或等于车站空调大系统回风空气焓值且站外空气温度大于空调送风温度时,公共区空气由组合式空调机组处理过的新风提供,回风全部排至车站外。通风工况,即站外空气温度小于空调送风温度时,停止冷水机组运行,外界空气不经处理直接送至公共区到节能效果。大系统根据大系统的能耗特点,该系统的负荷变化较为明显,需按照客流及季节变化对其进行有效调节才能达到节能的目的。主要措施如下变频调节。由于地铁通风空调系统的设计是根据预测的远期高峰客流运营条件计算的,在客流量远未达到设计值时,最有效的节能措施就是采用变频器来调节风量。由于风机风量与转速成正比,消耗功率与转空气温度小于空调送风温度时,停止冷水机组运行,外界空气不经处理直接送至公共区,回风全部排至车站外。适当提高送风温差。送风温差的提高可极大降低送风量,在保证不出现结露现象的前提下,尽可能提高送风温差,从而减小送风量,进而影响设备的选型,从根本上降低设备系统的能耗上限值。采用空气水空调系统替代全空气系统。现阶段大部分地的节能措施就是采用变频器来调节风量。由于风机风量与转速成正比,消耗功率与转速的立方成正比。因此通过变频装臵使风量减少,消耗功率可减少风量减少,消耗功率可减少。对于大系统这受客流影响较大的系统采用变频调节,节能效果显著。运行模式的变化。有效利用不同季节外界冷负荷的变化,通过新风量的调节来达到节能的目的。夏季时最大限地铁车站环控系统节能控制策略解析原稿业,优化风道风井或机房位臵,尽可能保证风路通畅,协调减少土建直角弯,最大限度减少结构带来的设备能耗加大的情况。地铁车站环控系统节能控制策略解析原稿。地铁车站环控系统节能控制策略水系统根据水系统的能耗特点,该系统的负荷变化与整个空调系统的负荷变化致,受客流及新风量的共同影响,因此影响整个系统的调节方式均可影响其节空气温度小于空调送风温度时,停止冷水机组运行,外界空气不经处理直接送至公共区,回风全部排至车站外。适当提高送风温差。送风温差的提高可极大降低送风量,在保证不出现结露现象的前提下,尽可能提高送风温差,从而减小送风量,进而影响设备的选型,从根本上降低设备系统的能耗上限值。采用空气水空调系统替代全空气系统。现阶段大部分地的重点。主要措施如下运行模式的变化。有效利用不同季节外界冷负荷的变化,可在部分季节降低或停用水系统,从而实现节能在环控系统中,冷冻水泵和冷却水泵的容量同样是按照车站最大设计负荷选定的,且留有余量。在实际使用中,环控系统大多处于低负荷运行状态,因此,采用变频器来调节水流量同样是减少能耗的有效途径。地铁车站环控系统节应尽可能避免过多水管的使用,因此不考虑此方法用于小系统。但结合辖区实际,可考虑采用全空气系统与变频多联空调系统搭配使用的方法。即在白天大系统运转时,小系统采用全空气系统,两者共用冷水机组进行供冷,夜间大系统停止运转时,采用变频多联空调系统为设备管理用房供冷,停止冷水机组运行。既可以避免过多水管进入设备管理用房,又可城市发展过程中,地铁工程建设非常重要,为人们出行提供了很大便利。地铁属于高耗能交通设施,对其节能的研究也逐渐成为各城市运营方关注的焦点。通过分析,列车牵引用电和各种动力照明用电量占地铁总能耗的左右,其中环控系统含大系统小系统隧道通风系统水系统的能耗又占动力照明系统总能耗的左右,因此地铁车站的环控系统设备属于节能工作到节能效果。大系统根据大系统的能耗特点,该系统的负荷变化较为明显,需按照客流及季节变化对其进行有效调节才能达到节能的目的。主要措施如下变频调节。由于地铁通风空调系统的设计是根据预测的远期高峰客流运营条件计算的,在客流量远未达到设计值时,最有效的节能措施就是采用变频器来调节风量。由于风机风量与转速成正比,消耗功率与转环控系统采用全空气系统,该系统占地面积大,且空气的比热远小于水,在长距离运输上能量损失较大,运送同样冷量所消耗的能量也大。因此采用空气水空调系统可以在能量运输及损耗方面有效降低系统的能耗。结语综上所述,我国地铁工程是近几年兴起的建筑工程,其中地铁车站的环控系统存在耗能大的劣势,需要专业人员对其系统的不断优化,从而实度减小新风负荷,过渡季节合理利用自然冷源。具体可分为小新风工况,即站外空气焓值大于车站空调大系统回风空气焓值时,采用最小新风加回风模式运行。全新风工况,即站外空气焓值小于或等于车站空调大系统回风空气焓值且站外空气温度大于空调送风温度时,公共区空气由组合式空调机组处理过的新风提供,回风全部排至车站外。通风工况,即站外策略解析原稿。摘要在城市发展过程中,地铁工程建设非常重要,为人们出行提供了很大便利。地铁属于高耗能交通设施,对其节能的研究也逐渐成为各城市运营方关注的焦点。通过分析,列车牵引用电和各种动力照明用电量占地铁总能耗的左右,其中环控系统含大系统小系统隧道通风系统水系统