1、“.....通过明挖箱涵盾构端头井地基加固附属出入口结构坡度调整跨越管道等综合施工技术,因地制宜,合理的解决了中水的永久改迁与车站建设的矛盾,确保了车站结构和盾构区间的施工,节约工期天,节省成本万越车站北端头井盾构始发端地基采用水泥搅拌桩加固,加固长度米,加固宽度超出盾构外缘米,加固土体无侧限抗压强度附属出入口与迁改管线相交位臵,设排桩进行保护,调整出入口底板标高从管顶跨越过后,再做下行台阶进入站,采用分层回填分层压实方法。井周回填土,用比例水泥石灰土的灰土回填。新旧管道接驳旧管废除封堵接驳在井井室内同时进行,先将原有管道破口,再将中水改流进入新管道。用厚砖墙砌筑封堵旧管,表面抹防水砂浆,做到无横穿明挖地铁车站深埋大直径中水管线迁改施工技术原稿管线接驳存在蛙人人身安全风险,废弃管线封堵影响到车站的防汛......”。

2、“.....至关重要。设计优化后方案设计方案为中水管线在征地范围内,由车站主体外北端米位臵进行永久改迁,设臵井井井个接收竖井和井井个工作竖井,其中径米的独臂把杆进行垂直吊运出土,用自制手控电动轮小车进行管道内土方水平运输,功效高费用低。每日顶管平均进尺米。顶管完成后,管道外皮间隙注入水泥浆膨胀剂进行封闭,配合比为水水泥钙粉管片间缝隙,用双组分聚硫密与隧道管片净距只有,必须杜绝盾构机近距离下穿涵底过程中出现涌水沉陷事故发生,防止后期发生渗漏水事故是改迁各道工序均存在重大安全风险,逆做竖井顶管作业深基坑开挖均属于超过定规模危大工程,存在重大危险源与底板间预埋止水钢板。另方面,在箱涵内壁涂刷防水涂料,防止涵内水由内向外渗流,影响隧道质量。明挖箱涵下穿盾构段箱涵主要解决管道对下穿超近距离盾构区间影响,在盾构机穿越时出现土体上拱和土体沉降......”。

3、“.....废弃管线封堵影响到车站的防汛,防基坑受淹,至关重要。设计优化后方案设计方案为中水管线在征地范围内,由车站主体外北端米位臵进行永久改迁,设臵井井井个接收竖井和井井个工作竖井,其中井以内。箱涵长米,宽高,明挖基坑深,边坡,分级台坡开挖。箱涵端底部设根素混凝土桩,桩底位于隧道底下。横穿明挖地铁车站深埋大直径中水管线迁改施工技术原稿。采用吨液压千斤顶单向顶进,用吊重能力吨,半施工难点和特点中水管线改迁首先要保证其基本功能实现,包括过水量水头流速,做到不淤积不溢流,满足需要是改迁设计方案优劣,直接影响到车站建设成本施工进度是明挖箱涵段的质量关系车站北端盾构接收安全,因箱涵底与,地下层双柱跨结构,总长,断面宽,底板埋深,覆土车站南端单渡线为暗挖技术接盾构区间,北端为盾构接收。车站采用明挖法施工......”。

4、“.....倒边施工,确保交通正常运行。地质及水文情况地质情况,工,道路导改采用车站中部设臵隔离桩,倒边施工,确保交通正常运行。地质及水文情况地质情况,深度范围内地层主要为第系上更新统粉质黏土黏质粉土,第系中更新统粉质黏土黏质粉土层,无地下水。埋深范围土黏质胶嵌缝,深度,进行防水。闭水试验土方回填闭水试验分段进行,分段封堵,水头压力米,按照给水排水管道工程施工及验收规范要求,砼管道直径,允许渗水量为。基坑检查井周回填土,要求箱涵周围回填土压实度以内。箱涵长米,宽高,明挖基坑深,边坡,分级台坡开挖。箱涵端底部设根素混凝土桩,桩底位于隧道底下。横穿明挖地铁车站深埋大直径中水管线迁改施工技术原稿。采用吨液压千斤顶单向顶进,用吊重能力吨,半管线接驳存在蛙人人身安全风险,废弃管线封堵影响到车站的防汛,防基坑受淹,至关重要......”。

5、“.....由车站主体外北端米位臵进行永久改迁,设臵井井井个接收竖井和井井个工作竖井,其中量。施工难点和特点中水管线改迁首先要保证其基本功能实现,包括过水量水头流速,做到不淤积不溢流,满足需要是改迁设计方案优劣,直接影响到车站建设成本施工进度是明挖箱涵段的质量关系车站北端盾构接收安全,因箱涵横穿明挖地铁车站深埋大直径中水管线迁改施工技术原稿深度范围内地层主要为第系上更新统粉质黏土黏质粉土,第系中更新统粉质黏土黏质粉土层,无地下水。埋深范围土黏质粉土质为黄褐色稍湿中密密实,地质良好。横穿明挖地铁车站深埋大直径中水管线迁改施工技术原稿管线接驳存在蛙人人身安全风险,废弃管线封堵影响到车站的防汛,防基坑受淹,至关重要。设计优化后方案设计方案为中水管线在征地范围内,由车站主体外北端米位臵进行永久改迁......”。

6、“.....其中等诸多因素,达到深度优化目标。本设计对包括管道临时改迁盖挖法车站位臵平移缩短车站长度标高下落管道倒虹吸横穿车站等方案均进行了经济效益比对分析,最后决定采用站外永久改迁方案。工程概况设计概况工业路站为岛式车站构区间影响,在盾构机穿越时出现土体上拱和土体沉降,控制沉降值在以内。箱涵长米,宽高,明挖基坑深,边坡,分级台坡开挖。箱涵端底部设根素混凝土桩,桩底位于隧道底下。对于地质不良地段边坡,采用土钉挂粉土质为黄褐色稍湿中密密实,地质良好。横穿明挖地铁车站深埋大直径中水管线迁改施工技术原稿。方案优化比选优先考虑永久改迁,结合征地红线道路导改市政规划预留对车站及盾构区间的影响,与产权单位主管政府部门的协以内。箱涵长米,宽高,明挖基坑深,边坡,分级台坡开挖。箱涵端底部设根素混凝土桩,桩底位于隧道底下......”。

7、“.....采用吨液压千斤顶单向顶进,用吊重能力吨,半井竖井为逆作法倒挂壁竖井,井井为明挖工作井和明挖接收井。工程概况设计概况工业路站为岛式车站,地下层双柱跨结构,总长,断面宽,底板埋深,覆土车站南端单渡线为暗挖技术接盾构区间,北端为盾构接收。车站采用明挖法与隧道管片净距只有,必须杜绝盾构机近距离下穿涵底过程中出现涌水沉陷事故发生,防止后期发生渗漏水事故是改迁各道工序均存在重大安全风险,逆做竖井顶管作业深基坑开挖均属于超过定规模危大工程,存在重大危险源与隧道管片净距只有,必须杜绝盾构机近距离下穿涵底过程中出现涌水沉陷事故发生,防止后期发生渗漏水事故是改迁各道工序均存在重大安全风险,逆做竖井顶管作业深基坑开挖均属于超过定规模危大工程,存在重大危险源喷浆护坡,插筋土钉,长米......”。

8、“.....箱涵主要做好防渗漏工作。方面,要求侧墙和顶板混凝土块浇筑,侧墙与底板间预埋止水钢板。另方面,在箱涵内壁涂刷防水涂料,防止涵内水由内向外渗流,影响隧道质横穿明挖地铁车站深埋大直径中水管线迁改施工技术原稿管线接驳存在蛙人人身安全风险,废弃管线封堵影响到车站的防汛,防基坑受淹,至关重要。设计优化后方案设计方案为中水管线在征地范围内,由车站主体外北端米位臵进行永久改迁,设臵井井井个接收竖井和井井个工作竖井,其中元。为其他车站遇到雨污水管道在类似条件下,如何解决施工难题,提供了可靠得参考依据。参考文献唐恩超,杜小伟斜跨明挖隧道大直径雨水管道迁改及防护铁路技术创新年,。明挖箱涵下穿盾构段箱涵主要解决管道对下穿超近距离与隧道管片净距只有,必须杜绝盾构机近距离下穿涵底过程中出现涌水沉陷事故发生......”。

9、“.....逆做竖井顶管作业深基坑开挖均属于超过定规模危大工程,存在重大危险源厅,解决了管线与附属的冲突。结语通过设计比选,采用了永久改迁方案,新建管道采用逆作竖井法非开挖暗埋敷设的顶管工艺,相比沉井法明挖法具有出土量小污染小,对地面建筑和道路影响小,对市民干扰小,埋地深对既有管线构漏。废除管道的封堵,需认真细致处理。是在主体围护桩基成孔灌注过程中,采用钢筋笼外加米高钢套筒,避免该位臵砼浇筑时流失是在车站土方开挖时,做网喷混凝土防水过程中,进行次堵漏,做到夏季防汛万无失。端头加固附属胶嵌缝,深度,进行防水。闭水试验土方回填闭水试验分段进行,分段封堵,水头压力米,按照给水排水管道工程施工及验收规范要求,砼管道直径,允许渗水量为。基坑检查井周回填土,要求箱涵周围回填土压实度以内。箱涵长米,宽高,明挖基坑深,边坡,分级台坡开挖......”。