责模板面标高的微调及为液压式提供模架的稳定及安全层。通过近的浇筑施工和成品验收质量,充分验证了上述施工措施的合理性。关键词内部结构上层车道板急曲线小空间兼顾盾构模板台车交通诱导引言随着超大直径盾构隧道施工技术的日益成熟,超大断面盾构隧道已成为建造城市地下快速路的重要途径。在超大断面隧道内增设道宽。如此密闭狭小的空间,常规的混凝土罐车尺寸以及模架技术规格很难满足中板结构的正常施工。兼顾盾构掘进,结构同步交叉,交通组织较难。摘要北横通道标主体为单管双层双向车道的盾构法隧道,其中上层车道板采用现浇法施工。针对该中板连续急曲线多表观质量要求高车道布臵,周边其余空间均为电缆管廊排烟通道以及消防通道等。其中,上层车道板以下简称中板主要承担上方排烟通道结构施工的材料补给通道,还兼顾着下方盾构掘进的匹配和主线交通的组织,同时隧道轴线呈现连续急曲线转弯是该工程最显著的特点与挑战,施工难度较大。单管双层盾构隧道内部结构中板施工关键技术原稿层车道层以及排烟通道层见图。图圆隧道内部结构断面示意图上层车道板情况根据设计图纸,隧道中板结构中间厚,平坡段中心沿断面两边放坡,超高段范围则单边放坡。中板跨度为两侧侧墙之间净间距。门式支架为结构施工过程中荷载的支撑托架,下部设臵门洞,便于盾构单管隧道内实现上下层车道的正反向车辆通行,不仅充分利用圆隧道的内部空间,并且减少了盾构机装拆所需工作井的占地面积,定程度上降低了规划红线内建筑物和社会管线的动拆迁影响,进而节约了总体概算成本。因此单管双层双向车道的结构形式已逐渐取代双管单层双向车盾构隧道段,由中间井分为西段隧道和东段隧道,全长,采用,隧道外径,内径,管片厚度。图北横标盾构隧道段示意图隧道内部结构形式按单管双层双向车道布臵,自下而上由口型构件上层车道板以下简称中板和烟道板分割为层,依次为电缆管廊层下层车道层上必须在狭小空间下实现与盾构掘进同步施工的难点。通过研制专用模板台车和配套交通诱导系统实现与盾构同步施工,采用大小型混凝土运输车辆的短驳解决了狭小空间下的净高限制,并利用标高定位点的设臵,混凝土浇筑中直接实现上表面线性,取消次找平层。通过近的浇筑施内径,管片厚度。图北横标盾构隧道段示意图隧道内部结构形式按单管双层双向车道布臵,自下而上由口型构件上层车道板以下简称中板和烟道板分割为层,依次为电缆管廊层下层车道层上层车道层以及排烟通道层见图。图圆隧道内部结构断面示意图上层车道板情况根据工和成品验收质量,充分验证了上述施工措施的合理性。关键词内部结构上层车道板急曲线小空间兼顾盾构模板台车交通诱导引言随着超大直径盾构隧道施工技术的日益成熟,超大断面盾构隧道已成为建造城市地下快速路的重要途径。在超大断面隧道内增设道水平中隔板,直接在门式支架为结构施工过程中荷载的支撑托架,下部设臵门洞,便于盾构推进所需车辆的行驶。其中,模架矩形管主梁可伸缩,不同跨度的结构板均可施工。液压千斤顶主要负责钢模支架的顶升立模和下降脱模,机械千斤顶则负责模板面标高的微调及为液压式提供模架的稳定及安全狭小,移动平台下方通道宽度仅为,只满足施工车辆单向通行,为合理的诱导车辆安全通行,杜绝钢模架下方单行道内交通的堵塞以及车辆交汇对钢模架的影响,因此设臵套车辆交通诱导系统,对隧道内施工车辆的进出有序的规划管理,并进行视频,提高施工作业的安全可足急曲线情况下的最大楔形量。单管双层盾构隧道内部结构中板施工关键技术原稿。图单节台车示意图台车共加工套,单套台车纵向长,宽度。总长。每套台车分为小节,节见图。每套台车的首尾节均布臵动力系统,并利用导向轮接靠已完成的内部结构侧墙控制道,成为城市地下快速路的最优方案。图单管双层双向和双管单层双向隧道断面形式图正在施工的上海市北横通道新建工程标以下简称北横标盾构段采用台直径的泥水气平衡盾构掘进施工,当盾构掘进定距离后,内部结构同步进行施工。隧道内部结构形式为单管双层双向工和成品验收质量,充分验证了上述施工措施的合理性。关键词内部结构上层车道板急曲线小空间兼顾盾构模板台车交通诱导引言随着超大直径盾构隧道施工技术的日益成熟,超大断面盾构隧道已成为建造城市地下快速路的重要途径。在超大断面隧道内增设道水平中隔板,直接在层车道层以及排烟通道层见图。图圆隧道内部结构断面示意图上层车道板情况根据设计图纸,隧道中板结构中间厚,平坡段中心沿断面两边放坡,超高段范围则单边放坡。中板跨度为两侧侧墙之间净间距。门式支架为结构施工过程中荷载的支撑托架,下部设臵门洞,便于盾构战,施工难度较大。为了规避以上问题,本工程中板的施工必须改以往传统的模板支架体系和浇筑工艺,采用整体移动式模架体系,并配备完整的浇筑工艺和交通导行系统,实现隧道内部结构施工的科学化人性化,从而整体提升文明施工水平。工程概况北横标主要施工内容为单管双层盾构隧道内部结构中板施工关键技术原稿靠性。图单节台车示意图台车共加工套,单套台车纵向长,宽度。总长。每套台车分为小节,节见图。每套台车的首尾节均布臵动力系统,并利用导向轮接靠已完成的内部结构侧墙控制行走方向,实现整体移动。单管双层盾构隧道内部结构中板施工关键技术原稿层车道层以及排烟通道层见图。图圆隧道内部结构断面示意图上层车道板情况根据设计图纸,隧道中板结构中间厚,平坡段中心沿断面两边放坡,超高段范围则单边放坡。中板跨度为两侧侧墙之间净间距。门式支架为结构施工过程中荷载的支撑托架,下部设臵门洞,便于盾构坡,混凝土浇筑前,设臵固定标高点作为混凝土收水面基准,满足中板在标准断面和超高断面下的横向纵向坡度。该标高点采用镀锌角铁,横向档,连接采用钢筋与中板主筋焊接固定。如图所示。图标准超高断面下固定标高点示意图交通诱导系统在隧道推进过程中,施工面比较取代双管单层双向车道,成为城市地下快速路的最优方案。图单管双层双向和双管单层双向隧道断面形式图正在施工的上海市北横通道新建工程标以下简称北横标盾构段采用台直径的泥水气平衡盾构掘进施工,当盾构掘进定距离后,内部结构同步进行施工。隧道内部结构行走方向,实现整体移动。模板台车天翻模次,每月完成。其中立模钢筋绑扎浇混凝土天,养护天。养护采用土工布铺盖并浇水养护。因隧道内温度适宜,根据同养试块情况,天养护后强度达到拆模。固定标高点的设臵考虑中板上表面坡度在混凝土浇筑和收水过程中直接实现放工和成品验收质量,充分验证了上述施工措施的合理性。关键词内部结构上层车道板急曲线小空间兼顾盾构模板台车交通诱导引言随着超大直径盾构隧道施工技术的日益成熟,超大断面盾构隧道已成为建造城市地下快速路的重要途径。在超大断面隧道内增设道水平中隔板,直接在推进所需车辆的行驶。其中,模架矩形管主梁可伸缩,不同跨度的结构板均可施工。液压千斤顶主要负责钢模支架的顶升立模和下降脱模,机械千斤顶则负责模板面标高的微调及为液压式提供模架的稳定及安全保障。小节台车端部互相铰接式牵引,并留出间隙,确保模架行走并满盾构隧道段,由中间井分为西段隧道和东段隧道,全长,采用,隧道外径,内径,管片厚度。图北横标盾构隧道段示意图隧道内部结构形式按单管双层双向车道布臵,自下而上由口型构件上层车道板以下简称中板和烟道板分割为层,依次为电缆管廊层下层车道层上全保障。小节台车端部互相铰接式牵引,并留出间隙,确保模架行走并满足急曲线情况下的最大楔形量。单管双层盾构隧道内部结构中板施工关键技术原稿。工程概况北横标主要施工内容为盾构隧道段,由中间井分为西段隧道和东段隧道,全长,采用,隧道外径,形式为单管双层双向车道布臵,周边其余空间均为电缆管廊排烟通道以及消防通道等。其中,上层车道板以下简称中板主要承担上方排烟通道结构施工的材料补给通道,还兼顾着下方盾构掘进的匹配和主线交通的组织,同时隧道轴线呈现连续急曲线转弯是该工程最显著的特点与挑单管双层盾构隧道内部结构中板施工关键技术原稿层车道层以及排烟通道层见图。图圆隧道内部结构断面示意图上层车道板情况根据设计图纸,隧道中板结构中间厚,平坡段中心沿断面两边放坡,超高段范围则单边放坡。中板跨度为两侧侧墙之间净间距。门式支架为结构施工过程中荷载的支撑托架,下部设臵门洞,便于盾构水平中隔板,直接在单管隧道内实现上下层车道的正反向车辆通行,不仅充分利用圆隧道的内部空间,并且减少了盾构机装拆所需工作井的占地面积,定程度上降低了规划红线内建筑物和社会管线的动拆迁影响,进而节约了总体概算成本。因此单管双层双向车道的结构形式已逐渐盾构隧道段,由中间井分为西段隧道和东段隧道,全长,采用,隧道外径,内径,管片厚度。图北横标盾构隧道段示意图隧道内部结构形式按单管双层双向车道布臵,自下而上由口型构件上层车道板以下简称中板和烟道板分割为层,依次为电缆管廊层下层车道层上,交通组织复杂,且必须在狭小空间下实现与盾构掘进同步施工的难点。通过研制专用模板台车和配套交通诱导系统实现与盾构同步施工,采用大小型混凝土运输车辆的短驳解决了狭小空间下的净高限制,并利用标高定位点的设臵,混凝土浇筑中直接实现上表面线性,取消次找平为了规避以上问题,本工程中板的施工必须改以往传统的模板支架体系和浇筑工艺,采用整体移动式模架体系,并配备完整的浇筑工艺和交通导行系统,实现隧道内部结构施工的科学化人性化,从而整体提升文明施工水平。隧道空间狭小,施工统筹复杂。下层车道结构净高仅,净道,成为城市地下快速路的最优方案。图单管双层双向和双管单层双向隧道断面形式图正在施工的上海市北横通道新建工程标以下简称北横标盾构段采用台直径的泥水气平衡盾构掘进施工,当盾构掘进定距离后,内部结构同步进行施工。隧道内部结构形式为单管双层双向工和成品验收质量,充分验证了上述施工措施的合理性。关键词内部结构上层车道板急曲线小空间兼顾盾