1、“.....全站仪架设在临近桥墩墩顶中心,分别在墩顶号块中心设臵墩顶位移观测点,观测墩顶在顶推力作用下位移情况在中跨合龙段梁端梁面设臵个观测点,分别用厚的钢板,撑杆采用双槽钢撑杆。杨美左江连续刚构中跨合龙顶推采用两点法顶推,用两台千斤顶在箱梁顶腹板加腋处对称均匀地对箱梁中跨合龙段两端构进行水平顶推。千斤顶安装位臵如图跨左江,主墩为双壁墩,墩高分别为。桥梁上部的连续刚构截面形式为单箱单室变截面直腹板箱梁,桥梁根部高度,合龙段高度,全桥共个悬臂浇筑段,段为合龙段,合龙段长度。合龙顺序大跨度连续刚构中跨合龙顶推施工技术原稿的反力。因此对劲性骨架的焊接质量需要加强检查,确保焊缝饱满,焊接长度满足要求......”。

2、“.....加载过程中各级加载后位移变化情况考虑混凝土温度变化影响外,劲性骨架还要能够承受顶推后产生的反力。本文结合云桂铁路广西段杨美左江双线特大桥连续刚构工程实例对连续刚构合龙顶推技术作详细介绍。大跨度连续刚构中跨合龙束后,千斤顶油泵不回油保持稳压,将双槽钢撑杆与两悬臂端预埋钢板进行焊接,形成劲性骨架,将两悬臂端进行锁定。由于劲性骨架不但要承受混凝土温度变化产生的温度应力,还要承受顶推后产生即停止顶推安装劲性骨架千斤顶卸载千斤顶及传力杆吊出合龙段后续施工合龙段顶推合龙段预埋件预埋在连续梁合龙时为减少两悬臂端受温度变化影响可能产生的纵向伸缩而使合龙段混凝土凝固过程中产度,全桥共个悬臂浇筑段......”。

3、“.....合龙段长度。合龙顺序现中跨后边跨。本文结合云桂铁路广西段杨美左江双线特大桥连续刚构工程实例对连续刚构合龙顶推技术作详细介绍。大跨度连续刚裂缝,在浇筑混凝土前般采用劲性骨架加临时预应力束的方式将两悬臂端临时联结。而在杨美左江大桥连续刚构中跨合龙时设计未考虑施加临时预应力束,只给出劲性骨架联结措施。在设计劲性骨架时除千斤顶及顶推杆安装千斤顶的安放位臵对梁体内力影响较大,般应选在梁的截面形心位臵。工程概况杨美左江双线特大桥全长,为新建云桂铁路全线第长桥,主跨连续刚构为广西地区同类型桥梁的最在梁体内预埋的内力元件测得桥梁内力与计算结果基本吻合,桥梁线型中线偏移,高差偏移,均在规范允许范围之内......”。

4、“.....确保了合龙段安全顺利施工,改善了桥梁成桥设计量小,基本达到了设计要求的顶推效果。顶推施工注意事项顶推施工应在平衡重设臵完成及其他准备工作完成后方可进行顶推过程中应注意加强对位移量的观测,以确保顶推过程安全和质量,顶推施工技术原稿。工程概况杨美左江双线特大桥全长,为新建云桂铁路全线第长桥,主跨连续刚构为广西地区同类型桥梁的最大跨度。桥梁为设计时速客货共线级双线铁路桥梁,桥梁墩裂缝,在浇筑混凝土前般采用劲性骨架加临时预应力束的方式将两悬臂端临时联结。而在杨美左江大桥连续刚构中跨合龙时设计未考虑施加临时预应力束,只给出劲性骨架联结措施。在设计劲性骨架时除的反力。因此对劲性骨架的焊接质量需要加强检查,确保焊缝饱满......”。

5、“.....顶推效果分析在顶推过程我们对顶推力与墩顶位移变化情况进行了认真记录,加载过程中各级加载后位移变化情况力,此时测得墩墩顶反方向偏离,墩反方向偏离,跨中测得偏移量,由于水平顶推力已达到设计值,偏移量达到设计,经向设计部门反馈后,停止顶推,对两悬臂端进行锁定。中跨锁定顶推大跨度连续刚构中跨合龙顶推施工技术原稿后的受力状态杨美左江连续刚构在进行中跨合龙时在梁体腹板顶部梁体底板角隅及腹板处均设臵了长宽厚的钢板,撑杆采用双槽钢撑杆。大跨度连续刚构中跨合龙顶推施工技术原稿的反力。因此对劲性骨架的焊接质量需要加强检查,确保焊缝饱满,焊接长度满足要求。顶推效果分析在顶推过程我们对顶推力与墩顶位移变化情况进行了认真记录......”。

6、“.....因此顶推施工应选择在温度较低时段在进行顶推施工顶推力加载需对称分级进行,千斤顶加载应同步。结语通过对杨美左江双线特大桥中跨合龙段的施工控制,单位荷观察分钟后,观察合龙段长度及墩顶位移情况,待位移观测值稳定后,继续加荷至第次加载至水平顶推力,继续持荷观察合龙段长度及墩顶位移情况,此时墩顶位移墩反方向偏离,墩反方向偏离际偏移量和设计偏移量不可相差过大,实现设计顶推效果顶推施工应尽量选在温度较低时进行。顶推的主要作用是对两梁体产生的缩短量进行抵消,合龙温度为合龙段劲性骨架的锁定时刻的温度,合龙裂缝,在浇筑混凝土前般采用劲性骨架加临时预应力束的方式将两悬臂端临时联结......”。

7、“.....只给出劲性骨架联结措施。在设计劲性骨架时除如下从表中可以看出墩顶位移变化与合龙口距离变化情况基本吻合,这说明千斤顶在加载过程中基本是同步对称进行。达到设计顶推力后,位移值达到设计位移量的,墩偏移量与设计吻合,墩偏移量比照束后,千斤顶油泵不回油保持稳压,将双槽钢撑杆与两悬臂端预埋钢板进行焊接,形成劲性骨架,将两悬臂端进行锁定。由于劲性骨架不但要承受混凝土温度变化产生的温度应力,还要承受顶推后产生最大跨度。桥梁为设计时速客货共线级双线铁路桥梁,桥梁墩跨左江,主墩为双壁墩,墩高分别为。桥梁上部的连续刚构截面形式为单箱单室变截面直腹板箱梁,桥梁根部高度,合龙段高......”。

8、“.....两侧偏差为,基本处于正常转态,经过分析顶推力及位移均小于设计值,继续加载,在加载过程中随时关注墩顶位移偏离情况第次加载至水平顶推大跨度连续刚构中跨合龙顶推施工技术原稿的反力。因此对劲性骨架的焊接质量需要加强检查,确保焊缝饱满,焊接长度满足要求。顶推效果分析在顶推过程我们对顶推力与墩顶位移变化情况进行了认真记录,加载过程中各级加载后位移变化情况尺量的距离为。施加顶推力顶推力按照对称同步分级加载原则进行。同时开启两台油泵开始加载顶推。第次加载设计水平推力的,持荷观察分钟,量测墩顶位移情况第次加载至水平顶推力,持束后,千斤顶油泵不回油保持稳压,将双槽钢撑杆与两悬臂端预埋钢板进行焊接,形成劲性骨架,将两悬臂端进行锁定......”。

9、“.....还要承受顶推后产生示图千斤顶安装位臵示意图顶推杆采用双拼工字钢焊接,端部焊接厚度钢板并设角加劲板,长度。千斤顶与传力杆安装时与梁体轴线保持致。位移观测点设臵墩顶位移观测采用在合龙段尺量距离配中跨后边跨。千斤顶及顶推杆安装千斤顶的安放位臵对梁体内力影响较大,般应选在梁的截面形心位臵。杨美左江连续刚构在进行中跨合龙时在梁体腹板顶部梁体底板角隅及腹板处均设臵了长宽顶推施工技术原稿。工程概况杨美左江双线特大桥全长,为新建云桂铁路全线第长桥,主跨连续刚构为广西地区同类型桥梁的最大跨度。桥梁为设计时速客货共线级双线铁路桥梁,桥梁墩裂缝......”。