1、“.....技术在燃烧室方面的应用烧室主要作用是组织我国的航空发动机的发展往往是有了飞机型号再确定发动机型号,有了发动机型号,才能开展预研工作。这种本末倒臵,互相脱节的工作计划,导致我国自行研制的近个发动机型号未获成功。把仿制手段当成目的,消化吸收不够,且时间过长,严重影响了我国航空发动机的自主创新发展。在这里,我也成为其设计的主要手段之。另外从美国软件公司公司的销售业绩报告上显示,航空工业上的应用产值是其公司的主要收益来源之。软件正以其强大的优势在研发中发挥的巨大的作用,例如在的报告中提到,原本需要年完成的维吉尼亚级潜水艇的设计,通过技术的应用,的被国内外航空企业广泛的得以应用。第个商用软件包,由与美国空军合作的流体技术服务公司公司于年推出的。商业软件的开发及应用,加速了航空工业的发展,使得基于虚拟样机仿真的现代设计方法成为了可能。以波音公司航空研发发展历史为例......”。

2、“.....现代燃烧室的进气温度可达,今后可能达到,进口压力为,今后将达到。燃烧室出口温度现在为到,有的甚至会达到以上。如此恶劣的环境使得实验研究燃烧室的内部流动及化学反应流动变得异常困难,数值仿真则很好的解决了恶劣环境下的流动和化国自行研制的近个发动机型号未获成功。把仿制手段当成目的,消化吸收不够,且时间过长,严重影响了我国航空发动机的自主创新发展。在这里,我也不是说仿制就不好。但是,我国却把专利引进和测仿机种的手段当成目的,未在自研的路子上狠下功夫,而且仿制时间过长。据不完全统计,多年来我拟中,软件的表现力更加出色,由于具有冷却系统的涡轮叶片结构非常复杂,实验无法观察到叶片内部流动状况,而模拟可以很好刻画叶片内部的流动及换热特点,因此越来越多的航空发动机涡轮冷却分析采用了数值模拟的方式。技术在燃烧室方面的应用烧室主要作用是组织气体燃烧......”。

3、“.....科学。陈光。现代航空发动机发展与分析北航动力系,。陈大光。未来先进飞机推进系统技术发展的新特点北航动力系,。李志广。未来航空发动机的发展展望航空发动机,。仿真技术在航空发动机中的应用原稿。却没有得到广泛共识和贯彻,致使研究基础薄弱,技术储备恶劣环境下的流动和化学反应问题。总结本文通过对在航空发动机的实际应用的文献搜集,展示了目前国外航空发动机的研发现状,为国内的航空发动机研发人员提供了借鉴资料,通过对的实际应用介绍,不难发现技术不仅针对航空发动机的核心机方面有实际应用,而且在其它的辅足,型号研制屡攻不克。关于动力先行预研先行的原则,航空人并非无所知,也曾经反复呼吁,但贯彻执行时紧时松,终究未能列入国家重点规划项目。我国的航空发动机的发展往往是有了飞机型号再确定发动机型号,有了发动机型号,才能开展预研工作。这种本末倒臵,互相脱节的工作计划,导致我在针对涡轮的冷却模拟中......”。

4、“.....由于具有冷却系统的涡轮叶片结构非常复杂,实验无法观察到叶片内部流动状况,而模拟可以很好刻画叶片内部的流动及换热特点,因此越来越多的航空发动机涡轮冷却分析采用了数值模拟的方式。技术在燃烧室方面的应用烧室主要作用是组织航空发动机中,对气流最敏感的部件是风扇压气机和涡轮。在以上个部件中,的主要应用集中在对压气机和涡轮效率分析上,多级压气机涡轮最主要的气动问题就是各级流动是否匹配,总的效率是否达到设计要求。在涡轮方面,不仅可以计算涡轮效率,而且对涡轮叶片的冷却效果分析有着配,总的效率是否达到设计要求。在涡轮方面,不仅可以计算涡轮效率,而且对涡轮叶片的冷却效果分析有着重要的应用。例如西门子公司针对其型级轴流压气机的数值仿真模拟,通过数值仿真与实验数据的比较,很好的反应了数值仿真的精确性,这对于航空发动机内部流动的分析是先后测仿来自个国家的各型发动机共个型号......”。

5、“.....尤为失策的是旦自行研制稍出问题立即下马再从外国买。结果,引进仿制往往挤掉或削弱了国内的新机研制。更谈不上认真的消化吸收了。技术国内外使用状况简介作为技术的种,已经越来越足,型号研制屡攻不克。关于动力先行预研先行的原则,航空人并非无所知,也曾经反复呼吁,但贯彻执行时紧时松,终究未能列入国家重点规划项目。我国的航空发动机的发展往往是有了飞机型号再确定发动机型号,有了发动机型号,才能开展预研工作。这种本末倒臵,互相脱节的工作计划,导致我压的燃气推动涡轮旋转。现代燃烧室的进气温度可达,今后可能达到,进口压力为,今后将达到。燃烧室出口温度现在为到,有的甚至会达到以上。如此恶劣的环境使得实验研究燃烧室的内部流动及化学反应流动变得异常困难,数值仿真则很好的解决了恶劣环境下的流动和化。发人深省的航空喷气发动机发祥史中国工程,科学。陈光。现代航空发动机发展与分析北航动力系,。陈大光......”。

6、“.....。李志广。未来航空发动机的发展展望航空发动机,。仿真技术在航空发动机中的应用原稿。在针对涡轮的冷却模仿真技术在航空发动机中的应用原稿要的应用。例如西门子公司针对其型级轴流压气机的数值仿真模拟,通过数值仿真与实验数据的比较,很好的反应了数值仿真的精确性,这对于航空发动机内部流动的分析是非常重要的,型压气机实验与计算数据的比较,在该模拟中还讨论了级间效率,湍流模型等等有关压气机模拟的问压的燃气推动涡轮旋转。现代燃烧室的进气温度可达,今后可能达到,进口压力为,今后将达到。燃烧室出口温度现在为到,有的甚至会达到以上。如此恶劣的环境使得实验研究燃烧室的内部流动及化学反应流动变得异常困难,数值仿真则很好的解决了恶劣环境下的流动和化在于没有什么长远的战略规划,结合我查到的文献,感觉事情还真的挺严重,航空发动机是飞机的心脏,在未来高科技战争中,有至关重要的作用......”。

7、“.....技术在压缩机涡轮方面的应用气动稳定性的设计是当代航空发动机发展研制过程中的重要技术问题之。在,引进仿制往往挤掉或削弱了国内的新机研制。更谈不上认真的消化吸收了。总结本文通过对在航空发动机的实际应用的文献搜集,展示了目前国外航空发动机的研发现状,为国内的航空发动机研发人员提供了借鉴资料,通过对的实际应用介绍,不难发现技术不仅针对航空发动机的常重要的,型压气机实验与计算数据的比较,在该模拟中还讨论了级间效率,湍流模型等等有关压气机模拟的问题。另外在喷口系统结冰系统空气动力系统辅助动力装臵系统进气道及火灾系统等等都有实际的工程应用。对航空发动机发展的重要战略意义认识不足。在上课的时候,中国跟国外的差距足,型号研制屡攻不克。关于动力先行预研先行的原则,航空人并非无所知,也曾经反复呼吁,但贯彻执行时紧时松,终究未能列入国家重点规划项目......”。

8、“.....有了发动机型号,才能开展预研工作。这种本末倒臵,互相脱节的工作计划,导致我反应问题。技术在压缩机涡轮方面的应用气动稳定性的设计是当代航空发动机发展研制过程中的重要技术问题之。在航空发动机中,对气流最敏感的部件是风扇压气机和涡轮。在以上个部件中,的主要应用集中在对压气机和涡轮效率分析上,多级压气机涡轮最主要的气动问题就是各级流动是否匹拟中,软件的表现力更加出色,由于具有冷却系统的涡轮叶片结构非常复杂,实验无法观察到叶片内部流动状况,而模拟可以很好刻画叶片内部的流动及换热特点,因此越来越多的航空发动机涡轮冷却分析采用了数值模拟的方式。技术在燃烧室方面的应用烧室主要作用是组织气体燃烧,形成高温织气体燃烧,形成高温高压的燃气推动涡轮旋转。现代燃烧室的进气温度可达,今后可能达到,进口压力为,今后将达到。燃烧室出口温度现在为到,有的甚至会达到以上......”。

9、“.....数值仿真则很好的解决心机方面有实际应用,而且在其它的辅助系统内部也有较好的应用技术已经成为了航空发动机研发中种比不可少的工具。展望未来,可以预见技术必将成为航空发动机研发的主要手段之,而且随着计算机技术与技术的发展,航空发动机整机数值模拟也将会最终实现。参考文献吴大仿真技术在航空发动机中的应用原稿压的燃气推动涡轮旋转。现代燃烧室的进气温度可达,今后可能达到,进口压力为,今后将达到。燃烧室出口温度现在为到,有的甚至会达到以上。如此恶劣的环境使得实验研究燃烧室的内部流动及化学反应流动变得异常困难,数值仿真则很好的解决了恶劣环境下的流动和化是说仿制就不好。但是,我国却把专利引进和测仿机种的手段当成目的,未在自研的路子上狠下功夫,而且仿制时间过长。据不完全统计,多年来我国先后测仿来自个国家的各型发动机共个型号,大都是这些国家当时流甚至即将淘汰的产品......”。