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城市街道空间的规划和管理探索(原稿) 城市街道空间的规划和管理探索(原稿)

格式:word 上传:2025-07-21 20:50:27
目本身而忽略沿街界面的连续性和系统性,各自在形体风格高度和色彩上标新立异,与街道的关系不尽致,人们难以对其形成记忆和感知另方面,现代建筑在面向街道时,更在越好。鉴于设定贴线率的目的主要在于提高街道连续性,而并非所有街道都有相应需求,因此有必要分情况进行差异化管理。针对城市公共空间商业街区生活性支路等,控制贴线率有利于保障街道空间的围合感,对于工业居住等般沿街地带原则上可不作要求。在满足消防日照安全等硬性规定的前提下,当沿街需要形成连续界面时,可在控规中设置贴线率下限,数值宜在当沿街需要形成开放空间时,异化管理。针对城市公共空间商业街区生活性支路等,控制贴线率有利于保障街道空间的围合感,对于工业居住等般沿街地带原则上可不作要求。关键词街道空间规划管理贴线率建筑退线引言近年来,随着我国城市发展由外延扩张式到内涵提升式的转变,大众对公共空间人性化和精细化的需求日趋显现。街道,作为与居民日常息息相关的公共场所,正如简雅各布斯在美国大城市的生与死书中提到以期共同实现人性化街道的美好愿景。参考文献匡晓明,徐伟基于规划管理的城市街道界面控制方法探索规划管理,周钰街道界面形态规划控制之贴线率探讨规划研究,刘泉张震宇番禺建筑退让道路红线区域的人性化管理规划管理,简艳城市街道空间控制方法及相关指标探讨城市研究,简雅各布斯美国大城市的生与死金衡山,译南京译林出版社,。城市街道空间的规划和管理探索原稿城市街道空间的规划和管理探索原稿退让区域设置通长的停车带或绿化带而割裂沿街公共空间,可以通过设置街道家具如休憩座椅灯具局部绿化等来加强街道的生活功能,同时保障交通的通畅性和步行的连续性。结语城市街道是城市空间尤其是公共空间的基本骨架和核心载体,在城市化和机动化的大背景下,如何促使街道回归人性化的公共空间,是提升城市品质激发城市活力的关键举措。本文以当今街道普遍存在的问题为出发点,重点道路红线内的空间整合,各地的技术管理规定对两者的空间组织关系往往鲜少明确,在实际项目中该退让空间的使用实则对街道空间的整体性有着十分重要的作用。具体设计时要视不同街区的功能定位来看,比如对于商业氛围较好的生活性支路,要注重沿街界面在交通上的可达性和便利性,因此需避免因为退让区域设置通长的停车带或绿化带而割裂沿街公共空间,可以通过设置街道家具如休憩座椅灯各类公共服务功能,以保障其界面的开放性和公共性。另方面,要注重建筑后退道路红线区域与道路红线内的空间整合,各地的技术管理规定对两者的空间组织关系往往鲜少明确,在实际项目中该退让空间的使用实则对街道空间的整体性有着十分重要的作用。具体设计时要视不同街区的功能定位来看,比如对于商业氛围较好的生活性支路,要注重沿街界面在交通上的可达性和便利性,因此需避免因为界数据,若建筑退界过多则不利于街道活力的营造,反之则可加强建筑间的对话,促进各类活动和交流。基于相关数据研究,建筑后退红线即能满足市政管线敷设和建设维护的需求,因此建议将作为建筑退界的下限,同时在满足日照消防安全等刚性需求的情况下,对原来的退界指标进行削减,以保持适宜的街道尺度感。近人界面的功能和空间复合强调街道近人界面的功能和空间复合,目的在于为节对街道空间的塑造有着积极的意义,适当的细部处理结合小型开放空间等形式可增加行人驻足停留的机会,营造生活场所,激发街道活力。建筑后退红线宽度控制从构成上来看,街道由道路红线内的道路用地及两侧建筑后退红线用地组成。建筑后退道路红线的宽度依据建筑功能高度及道路等级的不同而不同,虽然目前各地对该指标的控制方法和数据有所差异,但道路越宽,建筑退界越多的原则大体类公共活动创造条件,比如为行人提供停下闲聊的机会,为公共艺术活动提供临时表演的空间,抑或在条件允许的情况下设置街边咖啡座等,是丰富步行体验的重要手段。为此,在规划管理中尤其是针对城市公共区域要统筹考虑区域的功能复合,例如居住用地可以混合设置商业办公,使得沿街建筑可以提供各类公共服务功能,以保障其界面的开放性和公共性。另方面,要注重建筑后退道路红线区域与街道界面不理想,空间品质被忽略街道界面的组织是影响空间品质的重要因素。在现代城市建设中,沿街地块多为独立开发,控制性详细规划除了明确建筑后退红线之外大多未有进步考虑。方面,开发商和设计师往往只关注项目本身而忽略沿街界面的连续性和系统性,各自在形体风格高度和色彩上标新立异,与街道的关系不尽致,人们难以对其形成记忆和感知另方面,现代建筑在面向街道时,更在间使用往往被忽略。宽阔的马路隔绝了人们在街上穿越活动和视觉交流的机会,沿街空间不再具备亲人尺度的细部设计,没有了尺度感和场所感,街道空间便逐渐由生活功能转向纯粹的交通功能。城市街道空间的规划和管理探索原稿。当前街道空间存在的主要问题街道尺度不适宜,步行空间被挤压城市机动化的快速发展不断对现代道路的通行功能提出挑战,大流量高速度的交通需求使得道路尺度美国大城市的生与死金衡山,译南京译林出版社,。城市街道空间的规划和管理探索原稿。街道界面不理想,空间品质被忽略街道界面的组织是影响空间品质的重要因素。在现代城市建设中,沿街地块多为独立开发,控制性详细规划除了明确建筑后退红线之外大多未有进步考虑。方面,开发商和设计师往往只关注项目本身而忽略沿街界面的连续性和系统性,各自在形体风格高度和色彩上标新立具局部绿化等来加强街道的生活功能,同时保障交通的通畅性和步行的连续性。结语城市街道是城市空间尤其是公共空间的基本骨架和核心载体,在城市化和机动化的大背景下,如何促使街道回归人性化的公共空间,是提升城市品质激发城市活力的关键举措。本文以当今街道普遍存在的问题为出发点,重点关注规划管理中对街道空间控制所缺失的部分,目的在于探索街道空间的控制方法和相关指标,类公共活动创造条件,比如为行人提供停下闲聊的机会,为公共艺术活动提供临时表演的空间,抑或在条件允许的情况下设置街边咖啡座等,是丰富步行体验的重要手段。为此,在规划管理中尤其是针对城市公共区域要统筹考虑区域的功能复合,例如居住用地可以混合设置商业办公,使得沿街建筑可以提供各类公共服务功能,以保障其界面的开放性和公共性。另方面,要注重建筑后退道路红线区域与退让区域设置通长的停车带或绿化带而割裂沿街公共空间,可以通过设置街道家具如休憩座椅灯具局部绿化等来加强街道的生活功能,同时保障交通的通畅性和步行的连续性。结语城市街道是城市空间尤其是公共空间的基本骨架和核心载体,在城市化和机动化的大背景下,如何促使街道回归人性化的公共空间,是提升城市品质激发城市活力的关键举措。本文以当今街道普遍存在的问题为出发点,重点宜的街道尺度感。近人界面的功能和空间复合强调街道近人界面的功能和空间复合,目的在于为各类公共活动创造条件,比如为行人提供停下闲聊的机会,为公共艺术活动提供临时表演的空间,抑或在条件允许的情况下设置街边咖啡座等,是丰富步行体验的重要手段。为此,在规划管理中尤其是针对城市公共区域要统筹考虑区域的功能复合,例如居住用地可以混合设置商业办公,使得沿街建筑可以提城市街道空间的规划和管理探索原稿普遍较宽,其空间资源分配也更倾向于机动车通行,结果是交通功能固然加强,街道对生活的组织能力却被大幅削弱。另外,交通量的增加催生了对停车空间的巨大需求,尤其针对商业氛围较好的街道,沿街用地或建筑后退道路红线的区域普遍被停车带占据,人流车流交织严重的同时,让原本就被挤压的步行空间更显局促。显然,在无法同时兼顾各类交通流的情况下,慢行交通者的空间使用往往被忽退让区域设置通长的停车带或绿化带而割裂沿街公共空间,可以通过设置街道家具如休憩座椅灯具局部绿化等来加强街道的生活功能,同时保障交通的通畅性和步行的连续性。结语城市街道是城市空间尤其是公共空间的基本骨架和核心载体,在城市化和机动化的大背景下,如何促使街道回归人性化的公共空间,是提升城市品质激发城市活力的关键举措。本文以当今街道普遍存在的问题为出发点,重点求使得道路尺度普遍较宽,其空间资源分配也更倾向于机动车通行,结果是交通功能固然加强,街道对生活的组织能力却被大幅削弱。另外,交通量的增加催生了对停车空间的巨大需求,尤其针对商业氛围较好的街道,沿街用地或建筑后退道路红线的区域普遍被停车带占据,人流车流交织严重的同时,让原本就被挤压的步行空间更显局促。显然,在无法同时兼顾各类交通流的情况下,慢行交通者的空同,虽然目前各地对该指标的控制方法和数据有所差异,但道路越宽,建筑退界越多的原则大体致,因此形成了部分超尺度街道。这里涉及两方面问题,是不同高度范围内的建筑后退控制不尽相同,是建筑后退红线的宽度普遍较大。首先,当沿街建筑退线能遵循相对统的标准时,街道空间的连续性和街廓线的完整性将大幅改善,因此针对不同高度的建筑采取统退界成为种趋势。在此基础上建议考虑街,与街道的关系不尽致,人们难以对其形成记忆和感知另方面,现代建筑在面向街道时,更在乎自身界面的美观性和功能性,也不乏通过围墙等形式来保障私密性的做法,对塑造沿街近人空间的品质和细节较少顾及,街道对行人的吸引力因此大打折扣。当前街道空间存在的主要问题街道尺度不适宜,步行空间被挤压城市机动化的快速发展不断对现代道路的通行功能提出挑战,大流量高速度的交通需类公共活动创造条件,比如为行人提供停下闲聊的机会,为公共艺术活动提供临时表演的空间,抑或在条件允许的情况下设置街边咖啡座等,是丰富步行体验的重要手段。为此,在规划管理中尤其是针对城市公共区域要统筹考虑区域的功能复合,例如居住用地可以混合设置商业办公,使得沿街建筑可以提供各类公共服务功能,以保障其界面的开放性和公共性。另方面,要注重建筑后退道路红线区域与关注规划管理中对街道空间控制
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