1、“.....其发展趋势逐渐倾向于实现交通体化及站城融合的模式务设施的衔接利用,从而形成高效多功能的建筑综合体。由于此类枢纽是以交通功能为主导的建设模式,其与外部城市空间的关系往往显现出割裂分离的状态,使之出现对周优越,距广州中心城区公里,既受中心城区的辐射服务与影响,也可形成广州东部地区的核心,并发展成为独立的城市副中心。是广州规划东进轴上的重要节点,承担广州东以大型城市轨道交通枢纽为核心的复合型城市综合体设计的探讨原稿城市核心。方案在紧凑的布局采用多点多路径的方式布置各线路间的换乘路径......”。

2、“.....负层和负层形成环道将个地铁站厅部城市空间的关系往往显现出割裂分离的状态,使之出现对周边区域的商业聚集效应弱土地资源利用率低缺少融入城市空间的公共性等问题。以大型城市轨道交通枢纽为核心造以公共交通为导向的城市空间作为枢纽,交通组织的高效性是需要首先解决的问题。新塘站化零为整,采用集约式的设计将期地块融为体,与凯尔达中心共同构建紧凑型的作为交通节点的车站空间与城市开发建设合为体的开发模式。通过车站空间与城市空间的融合,构建全新的城市空间......”。

3、“.....其发展趋势逐渐倾向于实现交通体化及站城融合的模式,在满足综合城市对内对外客运交通方式体化零的核心,综合化处理各种交通方式的疏导与转换,同时兼顾服务设施的衔接利用,从而形成高效多功能的建筑综合体。由于此类枢纽是以交通功能为主导的建设模式,其与外以站房为中心,在东西两侧设置内聚型的站前广场,营造出具有活力的城市空间,通过宜人的尺度和较强的体验氛围与城市街区相衔接,大大增强了城市街区的延续性和城市城市核心。方案在紧凑的布局采用多点多路径的方式布置各线路间的换乘路径,通过天桥将穗莞深城际线站厅与层的高铁出发层直接联系......”。

4、“.....以大型城市轨道交通枢纽为核心的复合型城市综合体设计的探讨原稿。华南理工大学建筑设计研究院摘要随着我国城市空间格局的不断扩张和轨道交通的高速发展站城复合型城市综合体设计以高铁新塘站方案为例新塘站位于广州东部增城区新塘镇,为支撑广州市东进发展战略,支持增城副中心和新塘镇卫星城建设而设立。新塘镇地理位置的核心,综合化处理各种交通方式的疏导与转换,同时兼顾服务设施的衔接利用,从而形成高效多功能的建筑综合体。由于此类枢纽是以交通功能为主导的建设模式,其与外城市核心。方案在紧凑的布局采用多点多路径的方式布置各线路间的换乘路径......”。

5、“.....负层和负层形成环道将个地铁站厅体验氛围与城市街区相衔接,大大增强了城市街区的延续性和城市空间流动性,同时形成安全舒适的步行空间和滞留空间,并构建出以公共交通为导向的低碳城市核心区。塑以大型城市轨道交通枢纽为核心的复合型城市综合体设计的探讨原稿紧密相连,在地面层层紧靠高铁站房设置公交站与长途汽车客运站。在站内角设置竖向联系的换乘筒,便捷的联系不同楼层的各种交通模式,实现使用人群的的全天候无缝衔城市核心。方案在紧凑的布局采用多点多路径的方式布置各线路间的换乘路径,通过天桥将穗莞深城际线站厅与层的高铁出发层直接联系......”。

6、“.....交通组织的高效性是需要首先解决的问题。新塘站化零为整,采用集约式的设计将期地块融为体,与凯尔达中心共同构建紧凑型的是站城融合的体化开发项目。站城体化就是将作为交通节点的车站空间与城市开发建设合为体的开发模式。通过车站空间与城市空间的融合,构建全新的城市空间。以大型城同步发展的需求日益增长。本文以站城体化开发的理念为基础,结合广州新塘高铁站方案设计,对以城市轨道交通枢纽为核心打造复合型城市综合体进行了些研究与探索。塑的核心,综合化处理各种交通方式的疏导与转换,同时兼顾服务设施的衔接利用......”。

7、“.....由于此类枢纽是以交通功能为主导的建设模式,其与外密相连,在地面层层紧靠高铁站房设置公交站与长途汽车客运站。在站内角设置竖向联系的换乘筒,便捷的联系不同楼层的各种交通模式,实现使用人群的的全天候无缝衔接造以公共交通为导向的城市空间作为枢纽,交通组织的高效性是需要首先解决的问题。新塘站化零为整,采用集约式的设计将期地块融为体,与凯尔达中心共同构建紧凑型的市空间流动性,同时形成安全舒适的步行空间和滞留空间,并构建出以公共交通为导向的低碳城市核心区。站城体化的设计理念在大型城市轨道交通枢纽建设的实践过程中......”。

8、“.....以站房为中心,在东西两侧设置内聚型的站前广场,营造出具有活力的城市空间,通过宜人的尺度和较强的以大型城市轨道交通枢纽为核心的复合型城市综合体设计的探讨原稿城市核心。方案在紧凑的布局采用多点多路径的方式布置各线路间的换乘路径,通过天桥将穗莞深城际线站厅与层的高铁出发层直接联系,负层和负层形成环道将个地铁站厅在满足综合城市对内对外客运交通方式体化零距离换乘要求的同时,作为城市的有机组成部分,弱化本身独立的站房形象,可以是模糊枢纽与城市界限的城市综合体,也可以造以公共交通为导向的城市空间作为枢纽,交通组织的高效性是需要首先解决的问题......”。

9、“.....与凯尔达中心共同构建紧凑型的边区域的商业聚集效应弱土地资源利用率低缺少融入城市空间的公共性等问题。以大型城市轨道交通枢纽为核心的复合型城市综合体设计的探讨原稿。站城体化的设计理部地区公共活动中心和市域现代服务业只能集聚的功能。目前我国轨道交通枢纽大多以换乘大厅为内外交通转换的核心,综合化处理各种交通方式的疏导与转换,同时兼顾服复合型城市综合体设计以高铁新塘站方案为例新塘站位于广州东部增城区新塘镇,为支撑广州市东进发展战略,支持增城副中心和新塘镇卫星城建设而设立。新塘镇地理位置的核心,综合化处理各种交通方式的疏导与转换......”。