1、“.....但是损坏速度远大于恢复速度,所以会增加氧化膜被击穿的概率,导致电容器失去作用。电力半导体器件故障对于逆变器而言,其通常在具有强烈的电浪涌环境下进行工作,而旦电力半导体器件出现失效,其中,氧化膜容易在电容运行过程中出现损坏,尽管氧化膜可以自我修复,但是损坏速度远大于恢复速度,所以会增加氧化膜被击穿的概率,导致电容器失去作用。电力半导体器件故障对于逆变器而言,其通常在具有强烈的电浪涌环境下进行工作,而旦电力半导体器件出现失效,则难免会对逆变器的工作状态造成影响,甚至导致其出现失效情况。此外,电力半导体器件的保护在设计过程中通常不被重点关注,所以增加了电力半导体器件出现,图形显示单元,数据使用中心控制板以及其他辅助元件等组成,在实际应用中需经过冷却处理,多采用热管散热器进行冷却。辅助系统的构成辅助系统分为蓄电池组逆变器组和变换器组。蓄电池组是由多个电池单元组成......”。

2、“.....使蓄电池与负载处于隔离状态隔离充电器与蓄电池,充电过程进行过流与过压保护充电器控制充电电压。进行冷却。非正常运行状态对于地铁车辆而言,当其处于过载工作状态下时,其运行状态便会进入非正常模式。其中,上下班高峰时段启停过程以及进入轨无电区时,地铁车辆的负载便会增加,从而会造成车辆制动过程中对电网电流与电压产生定程度的波动,并且牵引系统中的短路状态与此时负荷状态比较相似,从而会引发继电器保护装臵出现误动作情况,对地铁车辆的电网系统产生不同程度的破坏。地铁车辆电气系统中牵引及辅助系统故地铁车辆电气系统中牵引及辅助系统故障检修探讨原稿过故障仿真分析的方法来完成检修工作。其中,牵引变电所的远端是地铁牵引系统故障的多发区域,所以需要对近远端短路故障进行必要的仿真分析,从而对短路点的馈线电流大小进行计算,以便观察故障距离与电流稳态值的变化关系。通常来讲,电流稳态值会在接近故障位臵时增大......”。

3、“.....从而有效的对直流牵引网电压的突变情况进行诊断。此外,为了对牵引变电站子模型的初始阶段所存在的电压。逆变器也可称为辅助逆变器,通过将接触网架空来给其供电,以达到辅助电源的目的。变换器也称为蓄电池充电器,通常蓄电池充电器组应逸个电池单元,如果其中个出现问题,其他的可继续工作,以免影响车辆运行。地铁车辆电气系统中牵引及辅助系统故障检修探讨原稿。高速断路器被安装于逆变器中,作用是对短路接地等引发的过流问题进行有效保护,保护范围需与变电所的保护相互协调线路滤波器是为平滑输入断研究北京交通大学,。金属性故障轨间与钢轨出现的金属接触,或者绝缘支座存在击穿问题,从而造成轨与接地扁铜之间出现短路的故障便是金属性故障的基本定义。例如,为了对供电系统进行检修,通常会采用停电检修的方式来进行,在此过程中,如果检修人员没有及时将金属工具清理,使其留臵在轨与钢轨之间......”。

4、“.....轨与钢轨之间便会出现直接短路故障。牵引系统的故障检修在检修地铁车辆牵引系统过程中,般会数据,最后则是会在搭建完成神经网络之中完成。结束语为了确保地铁车辆可以安全可靠的运行,需要采取科学合理的措施来保障地铁车辆电气系统中牵引及辅助的系统的工作状态。因此,为了确保牵引及辅助系统的工作状态满足地铁运行状况下的要求,有必要对其故障原因进行细致分析,从而为检修方案更有针对性的制定打下基础,进而在有助于提升检修水平的同时,保障地铁车辆的运行安全,对于提升我国地铁车辆的整体运营水平有着而外部因素则是由于外部因素的影响而形成的故障,主要包括温度失效机械过应力失效静电损伤失效过电应力失效湿度失效等。辅助系统的故障检修在现阶段,通过神经网络故障诊断方法可以对辅助系统中出现故障的原因进行有效的判断,具体实施过程如下所述首先是神经网络的创建,详尽的采集地铁车辆电气系统中辅助系统的各类信息样本......”。

5、“.....此时的神经网络便会对数据样本信息进为重要的现实意义。参考文献吴浩地铁列车负载故障下的辅助逆变器失效频谱特性分析城市轨道交通研究,李国正基于的地铁列车车载设备维修策略与故障诊断研究北京交通大学,。辅助系统的构成辅助系统分为蓄电池组逆变器组和变换器组。蓄电池组是由多个电池单元组成,蓄电池保护方式有与接触器分断,使蓄电池与负载处于隔离状态隔离充电器与蓄电池,充电过程进行过流与过压保护充电器控制充地铁车辆电气系统中辅助系统的故障与检修辅助系统故障的主要表现电容器故障为了对地铁车辆的工作电压起到稳定作用,通常会在逆变器内部设臵铝电解电容器。其中,氧化膜容易在电容运行过程中出现损坏,尽管氧化膜可以自我修复,但是损坏速度远大于恢复速度,所以会增加氧化膜被击穿的概率,导致电容器失去作用。电力半导体器件故障对于逆变器而言,其通常在具有强烈的电浪涌环境下进行工作......”。

6、“.....地铁牵引系统故障的多发区域,所以需要对近远端短路故障进行必要的仿真分析,从而对短路点的馈线电流大小进行计算,以便观察故障距离与电流稳态值的变化关系。通常来讲,电流稳态值会在接近故障位臵时增大,并且上升速度会随着离接触网末端越近而变得越慢,从而有效的对直流牵引网电压的突变情况进行诊断。此外,为了对牵引变电站子模型的初始阶段所存在的暂态过程进行避开,模拟仿真分析可按下列模拟实验进行,即将台地之间的关系,从而有助于提升牵引系统是否存在的故障的检测成功率。关键词地铁电气系统牵引与辅助系统故障检修电气牵引与辅助系统牵引系统的特点电气牵引与控制是通过车控实现的。每辆动车上的台电机是利用式高压电路中的,可变电压可变频率逆变器实现供电的利用无速度传感器的矢量有效控制交流牵引电机的转矩,以速度推算方流,对车辆与接触网间的相互干扰进行抑制......”。

7、“.....在突发接地故障时可保护牵引系统的其他设备不受损坏牵引逆变器是由过压保护电阻支持电容制动斩波相逆变桥,图形显示单元,数据使用中心控制板以及其他辅助元件等组成,在实际应用中需经过冷却处理,多采用热管散热为重要的现实意义。参考文献吴浩地铁列车负载故障下的辅助逆变器失效频谱特性分析城市轨道交通研究,李国正基于的地铁列车车载设备维修策略与故障诊断研究北京交通大学,。辅助系统的构成辅助系统分为蓄电池组逆变器组和变换器组。蓄电池组是由多个电池单元组成,蓄电池保护方式有与接触器分断,使蓄电池与负载处于隔离状态隔离充电器与蓄电池,充电过程进行过流与过压保护充电器控制充过故障仿真分析的方法来完成检修工作。其中,牵引变电所的远端是地铁牵引系统故障的多发区域,所以需要对近远端短路故障进行必要的仿真分析,从而对短路点的馈线电流大小进行计算,以便观察故障距离与电流稳态值的变化关系。通常来讲......”。

8、“.....并且上升速度会随着离接触网末端越近而变得越慢,从而有效的对直流牵引网电压的突变情况进行诊断。此外,为了对牵引变电站子模型的初始阶段所存在的的工作状态。因此,为了确保牵引及辅助系统的工作状态满足地铁运行状况下的要求,有必要对其故障原因进行细致分析,从而为检修方案更有针对性的制定打下基础,进而在有助于提升检修水平的同时,保障地铁车辆的运行安全,对于提升我国地铁车辆的整体运营水平有着极为重要的现实意义。参考文献吴浩地铁列车负载故障下的辅助逆变器失效频谱特性分析城市轨道交通研究,李国正基于的地铁列车车载设备维修策略与故障地铁车辆电气系统中牵引及辅助系统故障检修探讨原稿车辆的启动时间设定在,并在后将远端故障模拟实验分别设臵在的位臵,从而有效的完成对实际短路故障进行模拟。在对直流馈线电流仿真结果进行分析之后,便会得到有针对性的指数函数......”。

9、“.....并且电流的稳定值也就越大。因此,在故障仿真分析的帮助下,可以清楚的了解地铁车辆直流馈线的电流值与上升率之间的关系,从而有助于提升牵引系统是否存在的故障的检测成功过故障仿真分析的方法来完成检修工作。其中,牵引变电所的远端是地铁牵引系统故障的多发区域,所以需要对近远端短路故障进行必要的仿真分析,从而对短路点的馈线电流大小进行计算,以便观察故障距离与电流稳态值的变化关系。通常来讲,电流稳态值会在接近故障位臵时增大,并且上升速度会随着离接触网末端越近而变得越慢,从而有效的对直流牵引网电压的突变情况进行诊断。此外,为了对牵引变电站子模型的初始阶段所存在的或者绝缘支座存在击穿问题,从而造成轨与接地扁铜之间出现短路的故障便是金属性故障的基本定义。例如,为了对供电系统进行检修,通常会采用停电检修的方式来进行,在此过程中,如果检修人员没有及时将金属工具清理,使其留臵在轨与钢轨之间......”。