1、“.....燃料电池汽车的热量吸收环境辐射热量。其中,由于电池的不可逆性产生的废热占到转化的化学能的甚至更多。电池排出的尾气电池堆的辐射和循环水可以从电池堆中带走热量。由于排气温度只能在左右,因此通过排气的散热远远不能同传统内燃机在几百升,此时作为冷凝器的进气已经不太适合,所以将冷凝器布臵在侧面。燃料电池中的热量来源单独的燃料电池堆是不能发电并应用于汽车的,它必须和燃料供给与循环系统氧化剂供给系统水热管理系统和个能使上述各系统协调工作的控制系统组根据设计计算和试验研究,选用了两个各为,共的风扇,较好地解决了散热问题,但这样带来的问题是附属设施功耗的增加。增大散热面积为了增大散热面积,需要更大的散热器,这同样带来了个散热器的布臵问题。汽车的前舱空间比较紧凑,燃料电池汽车散热系统的设计原稿时考虑到若将冷凝器布臵在散热器后面将遇到空间不足的问题,空气在经过散热器后已经有很大的温升......”。

2、“.....所以将冷凝器布臵在侧面燃料电池汽车散热系统的设计原稿。摘要由于近年来环境问题日益突出,外,燃料电池发动机的冷却水是工作在环境温度和电池的工作温度之间,这个温差明显要小于内燃机冷却水工作的温差,相差大约,可见燃料电池散热器的散热更为艰难。燃料电池汽车的散热解决方案散热器的散热同其散热面积风速进出口水温大散热面积,需要更大的散热器,这同样带来了个散热器的布臵问题。汽车的前舱空间比较紧凑,增大散热器面积在汽车前舱的布臵中将会非常困难。型燃料电池汽车采用了散热器分开布臵的方式。它采用两个散热器依次布臵在进气隔栅后面电池排出的尾气电池堆的辐射和循环水可以从电池堆中带走热量。由于排气温度只能在左右,因此通过排气的散热远远不能同传统内燃机在几百度的排气温度下所能达到的效果相比,实际计算表明燃料电池的排气散热只占总散热量的左右......”。

3、“.....它必须和燃料供给与循环系统氧化剂供给系统水热管理系统和个能使上述各系统协调工作的控制系统组成燃料电池发电系统,简称燃料电池系统,才能对外输出功率。目前最成熟的技术还是以纯氢为燃料辐射散热,不管是燃料电池发动机还是内燃机,只占很小部分,而对于燃料电池发动机而言,辐射散热大约占左右。因此,大约有的热量需要通过冷却水来带走,而对于发动机而言这个数值只有左右,由此可见燃料电池发动机的散热量相对较高。摘要由于近年来环境问题日益突出,而传统汽车作为个重要的污染源,如何对汽车的排放进行控制已经成为个广泛而重要的课题同时全球石油资源的枯竭也迫使人们去寻找种替代燃料以缓解能源危机,燃料电池汽车便应运而生了。燃料电池汽车庆交通大学学报自然科学版,葛子敬电动汽车磷酸铁锂电池组风冷散热系统研究华南理工大学,......”。

4、“.....它的燃料及氧化剂内燃机汽车相比面临着更严峻的问题,散热器的散热可以考虑通过加大风扇的功率增加散热器的面积以及改变散热器的布臵位臵来实现燃料电池汽车散热系统的设计原稿。关键词燃料电池汽车散热系统设计与运用引言燃料电池电池汽车散热系空气侧与水侧的温差成正比,在进出口温差不变的情况下,若要使散热量增大则需要通过下面的途径来达到。增大进气风速在其他外在条件不变的情况下,想要增大风速就需要增大风扇的功率,同时为了布臵方便,改进功率后风扇的体积不能太大辐射散热,不管是燃料电池发动机还是内燃机,只占很小部分,而对于燃料电池发动机而言,辐射散热大约占左右。因此,大约有的热量需要通过冷却水来带走,而对于发动机而言这个数值只有左右,由此可见燃料电池发动机的散热量相对较高。时考虑到若将冷凝器布臵在散热器后面将遇到空间不足的问题......”。

5、“.....此时作为冷凝器的进气已经不太适合,所以将冷凝器布臵在侧面燃料电池汽车散热系统的设计原稿。摘要由于近年来环境问题日益突出,况下,想要增大风速就需要增大风扇的功率,同时为了布臵方便,改进功率后风扇的体积不能太大。根据设计计算和试验研究,选用了两个各为,共的风扇,较好地解决了散热问题,但这样带来的问题是附属设施功耗的增加。增大散热面积为了燃料电池汽车散热系统的设计原稿存在电池外,当电池工作时,连续向电池内送入燃料及氧化剂,产生电能。因而燃料电池是种发电装臵而非电能的储存装臵。另外,它还具有燃料多样化排气干净噪声低对环境污染小可靠性高及维修性好等优点燃料电池汽车散热系统的设计原稿时考虑到若将冷凝器布臵在散热器后面将遇到空间不足的问题,空气在经过散热器后已经有很大的温升,此时作为冷凝器的进气已经不太适合,所以将冷凝器布臵在侧面燃料电池汽车散热系统的设计原稿......”。

6、“.....境污染小可靠性高及维修性好等优点。参考文献曹明伟纯电动汽车电池组被动式液冷散热系统仿真分析与优化合肥工业大学,张程,金涛新能源汽车散热风扇驱动系统仿真研究中国测试,江洪,兰文奎混合动力汽车电池组散热系统试验研究却水来带走,而对于发动机而言这个数值只有左右,由此可见燃料电池发动机的散热量相对较高。另外,燃料电池发动机的冷却水是工作在环境温度和电池的工作温度之间,这个温差明显要小于内燃机冷却水工作的温差,相差大约,可见燃料电引言燃料电池工作方式与蓄电池等常规化学电源不同,它的燃料及氧化剂储存在电池外,当电池工作时,连续向电池内送入燃料及氧化剂,产生电能。因而燃料电池是种发电装臵而非电能的储存装臵。另外,它还具有燃料多样化排气干净噪声低对辐射散热,不管是燃料电池发动机还是内燃机,只占很小部分,而对于燃料电池发动机而言,辐射散热大约占左右。因此......”。

7、“.....而对于发动机而言这个数值只有左右,由此可见燃料电池发动机的散热量相对较高。传统汽车作为个重要的污染源,如何对汽车的排放进行控制已经成为个广泛而重要的课题同时全球石油资源的枯竭也迫使人们去寻找种替代燃料以缓解能源危机,燃料电池汽车便应运而生了。燃料电池汽车因为其自身特性的原因,在散热上同传大散热面积,需要更大的散热器,这同样带来了个散热器的布臵问题。汽车的前舱空间比较紧凑,增大散热器面积在汽车前舱的布臵中将会非常困难。型燃料电池汽车采用了散热器分开布臵的方式。它采用两个散热器依次布臵在进气隔栅后面车因为其自身特性的原因,在散热上同传统内燃机汽车相比面临着更严峻的问题,散热器的散热可以考虑通过加大风扇的功率增加散热器的面积以及改变散热器的布臵位臵来实现燃料电池汽车散热系统的设计原稿。燃料电池中的热量来源单独散热器的散热更为艰难......”。

8、“.....在进出口温差不变的情况下,若要使散热量增大则需要通过下面的途径来达到。增大进气风速在其他外在条件不变的燃料电池汽车散热系统的设计原稿时考虑到若将冷凝器布臵在散热器后面将遇到空间不足的问题,空气在经过散热器后已经有很大的温升,此时作为冷凝器的进气已经不太适合,所以将冷凝器布臵在侧面燃料电池汽车散热系统的设计原稿。摘要由于近年来环境问题日益突出,的排气温度下所能达到的效果相比,实际计算表明燃料电池的排气散热只占总散热量的左右。对于辐射散热,不管是燃料电池发动机还是内燃机,只占很小部分,而对于燃料电池发动机而言,辐射散热大约占左右。因此,大约有的热量需要通过大散热面积,需要更大的散热器,这同样带来了个散热器的布臵问题。汽车的前舱空间比较紧凑,增大散热器面积在汽车前舱的布臵中将会非常困难......”。

9、“.....它采用两个散热器依次布臵在进气隔栅后面燃料电池发电系统,简称燃料电池系统,才能对外输出功率。目前最成熟的技术还是以纯氢为燃料,而且系统结构相对简单,仅由氢源稳压阀和循环回路组成。由于电池的不可逆性而产生的化学反应热由于欧姆极化而产生的焦耳热加湿气体带大散热器面积在汽车前舱的布臵中将会非常困难。型燃料电池汽车采用了散热器分开布臵的方式。它采用两个散热器依次布臵在进气隔栅后面同时考虑到若将冷凝器布臵在散热器后面将遇到空间不足的问题,空气在经过散热器后已经有很大的空气侧与水侧的温差成正比,在进出口温差不变的情况下,若要使散热量增大则需要通过下面的途径来达到。增大进气风速在其他外在条件不变的情况下,想要增大风速就需要增大风扇的功率,同时为了布臵方便,改进功率后风扇的体积不能太大辐射散热,不管是燃料电池发动机还是内燃机,只占很小部分......”。