1、“.....执行喷油时几乎无压降损失,可根据工况的变化随时调整喷射压力,使喷油量精确界值的判断,有多种方法达到。稀所公开,氧传感器的反馈信号为,设定比较器中浓稀临界值为,仅仅根据值和当前浓稀状态进行调整。此种技术的弊端在于,由于的任意设定比较复杂且易受干扰,因此必须考虑当值出错后如何尽快地恢复到正常值的处理装臵,这就使得系统更为复杂。另外当非加热型位,必须时刻对其是否老化失效进行判断,旦确认老化失效,则采集到的信号不可靠,不应按原有的策略进行判断计算,关闭闭环转入开环。关于电喷摩托车闭环控制原稿。稀所公开,氧传感器的反馈信号为,设定比较器中浓稀临界值为,仅仅根据值和当前浓稀状态进行调整。此种技术的弊端在于,由于需要较长时间才能进入正常工作状态加热型氧传感器具有内臵加热装臵,可以在发动机冷起动后迅速进入正常工作状态。开关型氧传感器的失效模式作为闭环电喷系统的核心元件,工作环境十分恶劣......”。

2、“.....转速高,非平坦路面多,质量轻,因此车身震动更频繁剧烈。摩托车发动机体积小,排气管直接裸露于大气关于电喷摩托车闭环控制原稿时,排气中氧浓度小,与大气侧差异大,产生较大的氧浓差电势,氧传感器输出高电压当混合气偏稀,即空燃比较大时,排气中的氧浓度大,与外界差异减小,产生较小的氧浓差电势,氧传感器输出低电压。在理论空燃比附近,混合气燃烧充分,氧浓差电势处于种高低突变的临界状态,即输出电压在当量空燃比处产生阶跃效应,因合气偏稀,即空燃比较大时,排气中的氧浓度大,与外界差异减小,产生较小的氧浓差电势,氧传感器输出低电压。在理论空燃比附近,混合气燃烧充分,氧浓差电势处于种高低突变的临界状态,即输出电压在当量空燃比处产生阶跃效应,因此该种氧传感器也被成为开关型氧传感器。覆盖于内外腔表面均有层铂膜,既作为电极电池型氧传感器。它的工作原理相当于浓差电池,作为固体电解质,侧暴露于大气环境中......”。

3、“.....当发动机启动后,排气氧浓度与大气中氧浓度产生很大差异,氧离子通过有大量氧空位的电解质,从氧浓度高的大气侧流向氧浓度低的排气侧,形成氧离子导电从而产生氧浓差电势。当混合气偏浓,即空燃比偏集与处理是发动机闭环系统中空燃比控制的基础。氧传感器的分类及工作原理目前车用氧传感器根据工作原理的不同主要分类氧浓差电池型氧化物半导体型和极限电流型。氧浓差电池型氧传感器,即是目前在发动机上应用最广泛的浓差电池型氧传感器。它的工作原理相当于浓差电池,作为固体电解质,侧暴露于大气环境比。通过控制喷油量反馈修正值可以准确控制空燃比,以满足上述空燃比控制要求。氧传感器信号采集与处理闭环电喷发动机工作时,可燃混合气在缸内燃烧后,依次经过排气门排气管入口氧传感器效催化剂,最终到达排气管出口进入大气。其中,效催化剂将流经排气中的等有害气体通过氧化还原作用转化为无害的,侧暴露于排气管中。当发动机启动后......”。

4、“.....氧离子通过有大量氧空位的电解质,从氧浓度高的大气侧流向氧浓度低的排气侧,形成氧离子导电从而产生氧浓差电势。当混合气偏浓,即空燃比偏小时,排气中氧浓度小,与大气侧差异大,产生较大的氧浓差电势,氧传感器输出高电压当混,而是将油泵调压器喷油嘴整合为个喷油器,该喷油器安装于与进气道紧连的节气门体上,可以在电压驱动下产生的高压,而喷油器与油箱之间的油路为常压,使输油管裸露在大气中的摩托车供油系统更加安全可靠。此外,喷油器得到的指令,执行喷油时几乎无压降损失,可根据工况的变化随时调整喷射压力,使喷油量精确进气道紧连的节气门体上,可以在电压驱动下产生的高压,而喷油器与油箱之间的油路为常压,使输油管裸露在大气中的摩托车供油系统更加安全可靠。此外,喷油器得到的指令,执行喷油时几乎无压降损失,可根据工况的变化随时调整喷射压力,使喷油量精确可控。完全自由电枢原理......”。

5、“.....非加热型氧传感器在发动机冷起动后完全依靠排气加热,需要较长时间才能进入正常工作状态加热型氧传感器具有内臵加热装臵,可以在发动机冷起动后迅速进入正常工作状态。开关型氧传感器的失效模式作为闭环电喷系统的核心元件,工作环境十分恶劣,归于以下几种原因,转速高,非具有氧化反应催化作用,为了防止排气中杂质腐蚀该铂膜,在其表面又覆盖层多孔陶瓷涂层。浓差电池型氧传感器工作温度为,如果低于则内阻过大,输出电压几乎为,只有达到以上其输出电压才能表示空燃比大小。因此,此种氧传感器又分为加热型和非加热型,非加热型氧传感器在发动机冷起动后完全依靠排气加热,侧暴露于排气管中。当发动机启动后,排气氧浓度与大气中氧浓度产生很大差异,氧离子通过有大量氧空位的电解质,从氧浓度高的大气侧流向氧浓度低的排气侧,形成氧离子导电从而产生氧浓差电势。当混合气偏浓,即空燃比偏小时......”。

6、“.....与大气侧差异大,产生较大的氧浓差电势,氧传感器输出高电压当混时,排气中氧浓度小,与大气侧差异大,产生较大的氧浓差电势,氧传感器输出高电压当混合气偏稀,即空燃比较大时,排气中的氧浓度大,与外界差异减小,产生较小的氧浓差电势,氧传感器输出低电压。在理论空燃比附近,混合气燃烧充分,氧浓差电势处于种高低突变的临界状态,即输出电压在当量空燃比处产生阶跃效应,因趋势,由此给出下循环反馈修正值,将混合气空燃比控制在目标值。因此,氧传感器信号的采集与处理是发动机闭环系统中空燃比控制的基础。氧传感器的分类及工作原理目前车用氧传感器根据工作原理的不同主要分类氧浓差电池型氧化物半导体型和极限电流型。氧浓差电池型氧传感器,即是目前在发动机上应用最广泛的浓差关于电喷摩托车闭环控制原稿倍。因此油泵供油压力大大提高,体积缩小结构简单,易于整套系统的部件集成。,适应于多款各种中小排量的摩托车发动机......”。

7、“.....关于电喷摩托车闭环控制原稿。完全自由电枢原理,使往复式电磁泵的频率上限变为原来的倍。因此油泵供油压力大大提高,体积缩小结构简单,易于整套系统的部件集时,排气中氧浓度小,与大气侧差异大,产生较大的氧浓差电势,氧传感器输出高电压当混合气偏稀,即空燃比较大时,排气中的氧浓度大,与外界差异减小,产生较小的氧浓差电势,氧传感器输出低电压。在理论空燃比附近,混合气燃烧充分,氧浓差电势处于种高低突变的临界状态,即输出电压在当量空燃比处产生阶跃效应,因覆盖于铂膜上,降低其活性,使其反馈变得不可靠。鉴于在闭环控制策略中的重要地位,必须时刻对其是否老化失效进行判断,旦确认老化失效,则采集到的信号不可靠,不应按原有的策略进行判断计算,关闭闭环转入开环。关于电喷摩托车闭环控制原稿。,而是将油泵调压器喷油嘴整合为个喷油器,该喷油器安装于与,排放通过技术降低,排放时......”。

8、“.....通过控制喷油量反馈修正值可以准确控制空燃比,以满足上述空燃比控制要求。氧传感器信号采集与处理闭环电喷发动机工作时,可燃混合气在缸内燃烧后,依次经过排气门排气管入口氧传感器效催化剂,最终到达排气管出口进入大气坦路面多,质量轻,因此车身震动更频繁剧烈。摩托车发动机体积小,排气管直接裸露于大气中,由于上述结构限制只能裸露于大气环境中,雨水腐蚀高温软化低温冰冻都会对的信号线和与排气管连接处造成负面影响硬物磕碰和突发事故也有可能对外臵的造成难以预测的损害。发动机燃烧后,排气中碳硅化物等杂质不,侧暴露于排气管中。当发动机启动后,排气氧浓度与大气中氧浓度产生很大差异,氧离子通过有大量氧空位的电解质,从氧浓度高的大气侧流向氧浓度低的排气侧,形成氧离子导电从而产生氧浓差电势。当混合气偏浓,即空燃比偏小时,排气中氧浓度小,与大气侧差异大,产生较大的氧浓差电势......”。

9、“.....覆盖于内外腔表面均有层铂膜,既作为电极又具有氧化反应催化作用,为了防止排气中杂质腐蚀该铂膜,在其表面又覆盖层多孔陶瓷涂层。浓差电池型氧传感器工作温度为,如果低于则内阻过大,输出电压几乎为,只有达到以上其输出电压才能表示空燃比大小。因此,此电池型氧传感器。它的工作原理相当于浓差电池,作为固体电解质,侧暴露于大气环境中,侧暴露于排气管中。当发动机启动后,排气氧浓度与大气中氧浓度产生很大差异,氧离子通过有大量氧空位的电解质,从氧浓度高的大气侧流向氧浓度低的排气侧,形成氧离子导电从而产生氧浓差电势。当混合气偏浓,即空燃比偏确可控。,并非都在当量比为最佳。例如怠速时,为防止抖动甚至灭车,要求混合气稍浓,但是过浓又可能导致失火灭车,于是目标空燃比应比理论空燃比稍小在些工况点,有增加趋势,从空燃比角度亦应使其小于当量比来降低,排放通过技术降低,排放时......”。