1、“.....根据模型中计算的准确工程量和设定的土建造价,可准确快速的得到投资估算。这对于编制高质量的预算来说非常重要,并且在给业主汇报时会设计性能分析工程量统计和碰撞检查等方面。设计方案论证地铁车站设计方案论证主要是借助来评估设计方案的布局是否合理,安全疏散采光能耗等是否满足规范要求,从成本和使用功能综合考虑,通过数据对比和模拟分析,找出不同方案的优缺点,为业主提出性价比较高的方案,缩短了业主评估方案的决策时间。对设计师来说,模型是和项目其他参与方的良好,加快了方案落实,减少了设计师繁琐的工作量,让设计师有更多的时间投入到专业方案的制定。综上所述,技术的应用总体降低了地铁建设的成本。参考文献黄亚斌技术在设计中的应用实现土木建筑工程信息技术,王志珑,彭飞,杨晓丽,等利用技术进行次结构深化设计施工技术,刘智红协同管理信息化系统应用研究铁道建筑技术,。个构件都和数据库的成本库相关联,在做变更方案时......”。

2、“.....碰撞检查地铁车站中管线较为复杂,再优秀的设计师也很难保证设计的管线和结构不冲突,之前依靠经验的积累来避免类似的设计失误,而现在利用技术,把各专业的子模型导入同平台中,经碰撞检查后,系统会生成碰撞检查报告,有冲突的地方系统会提示修改,直到修改基于技术在地铁设计中应用的综述原稿地铁车站中管线较为复杂,再优秀的设计师也很难保证设计的管线和结构不冲突,之前依靠经验的积累来避免类似的设计失误,而现在利用技术,把各专业的子模型导入同平台中,经碰撞检查后,系统会生成碰撞检查报告,有冲突的地方系统会提示修改,直到修改为零碰撞为止。这项功能不仅提高了管线综合专业的工作效率,而且明显减少了由此产生的变更申请设计以及服务平台,通过其协同性和可视化功能可以及时解决上述存在的问题,缩短了沟通时间,降低了失误率,保证了后期施工的顺利进行。性能化分析性能化分析是技术的大特点......”。

3、“.....需要重新建模导入才能完成分析,然而设计方案调整是很平常的事,重复录入数据是个繁重的任务,占用了设计师大量的时间。利用。工程量统计工程量核对是地铁设计财评中的重要环节。简单的说就是政府人员作为审核人来审查设计人提供的数据是否正确,般来说,即使是审核完的结果也是个近似值。但是通过模型得到的工程量准确度较高,模型自动考虑了梁柱墙等节点重复部分的计算因模型的每个构件都和数据库的成本库相关联,在做变更方案时,工程量和造价都会自动更新。碰撞检去修改,而这些构件在软件中是数据关联智能互动的,所以最终的设计成果通过模型能很快体现出来,对于设计师来说,当灵感来临时,可以将方案迅速呈现出来,达到了所现即所想,而不是用大量的时间去思考如何用维图纸来表达维实体。整个模型建立完成后,可以随意生成对应的平立剖维图纸,由于所有图纸和图表数据都是互相关联的,也是实时互动的,在修改的发展应用进行综述......”。

4、“.....设计方案论证地铁车站设计方案论证主要是借助来评估设计方案的布局是否合理,安全疏散采光能耗等是否满足规范要求,从成本和使用功能综合考虑,通过数据对比和模拟分析,找出不同方案的优缺点,为业主提出性价比较高模型的时候,剖切到的地方生成的维图纸也会随之改变,从根本上避免了维图纸设计中修改了平面后,与之相关的剖面都要修改的状况。协同设计在地铁设计中,需要协调的问题和对象较多,有时同个信息需要各参与方重复协调,不仅浪费了时间而且还影响设计进度。例如地铁车站内部结构孔洞较多,往往有孔洞因调整忘记提资等原因导致施工对应不上。应用全生命周投资估算现阶段地铁设计的投资估算大多数是由设计师计算工程量,然后提资给造价员,最后估算出造价。其中,人为的工程量计算存在计算失误和漏项统计等因素,往往导致估算不准确......”。

5、“.....根据模型中计算的准确工程量和设定的土建造价,可准确快速的得到投资估算。这对于编制高质量的预算来说非常重要,并且在给业主汇报时会最低。所以,在项目的前期规划阶段应用会获得利益最大化,具体应用如下。总图规划在总体设计阶段,首先要了解车站周边建构筑物的结构形式和基础形式交通现状管线现状等控制性条件,创建体量模型,做好总图规划交通疏解规划管线迁改规划等。场地分析在总图规划中起重要作用,对车站的空间站位和外观都有影响。通过技术对场地及拟建的地下车上所述,技术的应用总体降低了地铁建设的成本。参考文献黄亚斌技术在设计中的应用实现土木建筑工程信息技术,王志珑,彭飞,杨晓丽,等利用技术进行次结构深化设计施工技术,刘智红协同管理信息化系统应用研究铁道建筑技术,。摘要技术现阶段在我国地铁工程中的应用深度还不够......”。

6、“.....提高了设计质量。工程量统计工程量核对是地铁设计财评中的重要环节。简单的说就是政府人员作为审核人来审查设计人提供的数据是否正确,般来说,即使是审核完的结果也是个近似值。但是通过模型得到的工程量准确度较高,模型自动考虑了梁柱墙等节点重复部分的计算因模型的模型的时候,剖切到的地方生成的维图纸也会随之改变,从根本上避免了维图纸设计中修改了平面后,与之相关的剖面都要修改的状况。协同设计在地铁设计中,需要协调的问题和对象较多,有时同个信息需要各参与方重复协调,不仅浪费了时间而且还影响设计进度。例如地铁车站内部结构孔洞较多,往往有孔洞因调整忘记提资等原因导致施工对应不上。应用全生命周地铁车站中管线较为复杂,再优秀的设计师也很难保证设计的管线和结构不冲突,之前依靠经验的积累来避免类似的设计失误,而现在利用技术,把各专业的子模型导入同平台中,经碰撞检查后,系统会生成碰撞检查报告......”。

7、“.....直到修改为零碰撞为止。这项功能不仅提高了管线综合专业的工作效率,而且明显减少了由此产生的变更申请时间,降低了失误率,保证了后期施工的顺利进行。性能化分析性能化分析是技术的大特点,市场上大多的分析软件因模型参数或尺寸变化,需要重新建模导入才能完成分析,然而设计方案调整是很平常的事,重复录入数据是个繁重的任务,占用了设计师大量的时间。利用软件可以避免花费大量的时间去重复输入几何信息构件属性材料性能等信息,提高了设计质基于技术在地铁设计中应用的综述原稿数据进行建模,可迅速获得较准确的分析结果,解决了以往场地分析主观因素重定量分析不足数据处理慢的弊端。基于技术在地铁设计中应用的综述原稿。在规划阶段的应用美国事务所麦克利米曾提出,随着工程的推进,前期优化设计对项目的造价影响最大,优化设计费用最低。所以,在项目的前期规划阶段应用会获得利益最大化,具体应用如地铁车站中管线较为复杂......”。

8、“.....之前依靠经验的积累来避免类似的设计失误,而现在利用技术,把各专业的子模型导入同平台中,经碰撞检查后,系统会生成碰撞检查报告,有冲突的地方系统会提示修改,直到修改为零碰撞为止。这项功能不仅提高了管线综合专业的工作效率,而且明显减少了由此产生的变更申请往往导致估算不准确。系统具有强大的信息统计和计算功能,根据模型中计算的准确工程量和设定的土建造价,可准确快速的得到投资估算。这对于编制高质量的预算来说非常重要,并且在给业主汇报时会极大的提高效率,推进项目进度。在规划阶段的应用美国事务所麦克利米曾提出,随着工程的推进,前期优化设计对项目的造价影响最大,优化设计费用快体现出来,对于设计师来说,当灵感来临时,可以将方案迅速呈现出来,达到了所现即所想,而不是用大量的时间去思考如何用维图纸来表达维实体。整个模型建立完成后,可以随意生成对应的平立剖维图纸......”。

9、“.....也是实时互动的,在修改模型的时候,剖切到的地方生成的维图纸也会随之改变,从根本上避免了维图纸设计中修改了平面计阶段,主要以建模为主,技术在前期规划及设计阶段的真正作用没有发挥出来。基于技术的基本特性和模型构架,查阅和阅读了大量相关文献,对技术在地铁设计中未来的发展应用进行综述。投资估算现阶段地铁设计的投资估算大多数是由设计师计算工程量,然后提资给造价员,最后估算出造价。其中,人为的工程量计算存在计算失误和漏项统计等因素模型的时候,剖切到的地方生成的维图纸也会随之改变,从根本上避免了维图纸设计中修改了平面后,与之相关的剖面都要修改的状况。协同设计在地铁设计中,需要协调的问题和对象较多,有时同个信息需要各参与方重复协调,不仅浪费了时间而且还影响设计进度。例如地铁车站内部结构孔洞较多,往往有孔洞因调整忘记提资等原因导致施工对应不上。应用全生命周单......”。