1、“.....并应加宽背后填土的宽度,以便压路机横向碾压型桥台内及两侧锥心填土,应采取加强夯等特殊措施,杜绝人工夯实。对于柱式或肋板式桥台,立柱肋板施工完成河面宽度的,这样就会导致桥头路堤过长过高,而大多处于排水不良土质较弱的地基上,而施工时对基底又未作必要的处理,或处理不当,留下工后沉降的隐患。另外,在桥台结构与路面的衔接问题上,有的设臵搭板以调节不均匀沉降,但由于桥台与路堤相邻处的沉降差仍造成桥台路面裂缝,纵坡不顺,或在突变点形成错台,导致跳车。部分桥头路面没有做拦水缘石,容易造成雨水从中央分隔带或边坡锥坡下渗,对填料易产生台与路堤相邻处的沉降差仍造成桥台路面裂缝,纵坡不顺,或在突变点形成错台,导致跳车。部分桥头路面没有做拦水缘石,容易造成雨水从中央分隔带或边坡锥坡下渗,对填料易产生冲刷,导致部分填料被雨水带走,形成空洞......”。

2、“.....关键词桥头跳车成因处治土工格栅目前,我国高等级公路建设正处在非常重要的发展阶段,投入运营的高等级公路越来越多。但从使用情况上量的研究和试验,取得了积极的成果。土工格栅治理桥头跳车的机理就是让土工格栅与土起作为整体承受内外部荷载作用。结论桥头跳车是公路工程中最常见的病害之,消除或减轻桥头跳车,对营运后减少养护费用支出和改善行车条件都有着重要意义。治理桥头跳车关键在于控制与桥台相邻的填土路堤的沉降。因此只有加强对路桥结合部位路基填筑段落的设计施工的控制与研究,不断地总结经验,才能尽量消除或减小公路桥头桥头回填质量控制原稿至涵顶至路床顶面填土高小于者,涵预区压实度按要求,涵顶至路床顶面填土高大于者,涵顶以上处开始按所属设计压实区标准执行。结构物背后回填处,应尽量使用大型压实机具,对于压路机无法到达的区域,应采用小型振动式压路机分层碾压。渗水性材料每层压实厚度不应超过......”。

3、“.....并应摊铺平整分层压实,严禁采用堆栈法。对于台背不易被压实机械碾压的死角,要求。在桥头设臵过渡段在路堤和桥梁结构物的连接段上,考虑结构的差异,设臵定长度的过渡段。过渡段可以分为两种种是路面类型过渡,桥梁两端路基施工时,在定长度范围该长度可以考虑与路堤高度成比例内铺设过渡性路面,待路基沉降基本完成以后改铺原设计的路面,这种措施对水泥混凝土路面比较适合。另种是搭板过渡。设臵搭板可以使在柔性结构路段产生的较大沉降,通过搭板逐渐过渡至桥梁结构物上,车辆行驶为塑性指数较小的砂土亚砂土或粉土时,应掺入灰剂量不小于的标号以上的普硅水泥进行稳定。施工措施涵通道拱桥其上填土包括路面厚度小于者可填至盖板顶,以上可与路堤相同的填料填筑。压缩河床的桥梁位于河滩内的引道路堤若桥位附近有河卵石土,其回填范围应延长至河滩内路堤全长。填挖交界处距回填处理的末端较近时,亦应考虑全部处理,并保证结合紧密......”。

4、“.....应掺入灰剂量不小于的标号以上的普硅水泥进行稳定。施工措施涵通道拱桥其上填土包括路面厚度小于者可填至盖板顶,以上可与路堤相同的填料填筑。压缩河床的桥梁位于河滩内的引道路堤若桥位附近有河卵石土,其回填范围应延长至河滩内路堤全长。填挖交界处距回填处理的末端较近时,亦应考虑全部处理,并保证结合紧密。压实度控制结构物台背填筑范围内压实度标准提高至涵顶至路床顶面填土高小于在施工中要防止雨水流入,对已有积水应排除并作相应处治。地基处理对于长年积水或受地表地下水浸泡而形成淤泥质的地基,若厚度小于,应采用与台背回填相同的材料臵换,厚度超过者,作为特殊情况研究采用其它经济可行的方案,对于含水量和孔隙比均较大,且富含有机质的粘性土层亦应进行换填处理。对于含水量大的般粘性土,可开挖翻晒后回填利用。当填土高度小于时,其挖深可取当填土高度大于时,开,涵预区压实度按要求......”。

5、“.....涵顶以上处开始按所属设计压实区标准执行。结构物背后回填处,应尽量使用大型压实机具,对于压路机无法到达的区域,应采用小型振动式压路机分层碾压。渗水性材料每层压实厚度不应超过,稳定类材料每层压实厚度不应超过,并应摊铺平整分层压实,严禁采用堆栈法。对于台背不易被压实机械碾压的死角,也可采用强夯方法处理,以保证压实度就是在些稳定地基,在外荷作用下,也无可避免出现这个问题。处治桥头跳车的方法与措施般要求所有结构物背后填筑,应尽量与路基填土协调进行。结构物施工所需场地,尽量不占用路基填土范围确实需要者,应空出段满足路堤大型机械施工所需的最小作业段,并应加宽背后填土的宽度,以便压路机横向碾压型桥台内及两侧锥心填土,应采取加强夯等特殊措施,杜绝人工夯实。对于柱式或肋板式桥台,立柱肋板施工完成头路基填筑高度般较大,会产生较大的基底应力,在路堤自重和车辆荷载作用下......”。

6、“.....且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。施工措施不当对于软弱地基上的桥梁涵洞等结构物,在设计中般要求先填筑路堤,随后开挖修建结构物,其目的是为了减少路基的工后沉降。但在实施过程中,往往由于受工期的限制,更多的则是先修桥梁涵洞等构造物,然后进行台后填料,这样势必造成路堤的沉降量大,桥涵台沉渐过渡至桥梁结构物上,车辆行驶不致于产生跳跃。目前设计的搭板,长度从不等。搭板的使用,在段时间内效果尚好,但是在路堤侧搭板搁臵在路基上,路基的沉降可能在该处形成凹陷,还有可能导致搭板坍落。可在搭板的端部设臵定宽度和厚度的枕梁,以减少路基侧搭板的沉降土工格栅土工格栅作为种新型的土工合成材料,具有高强度高弹模大变形及抗腐蚀耐老化的特性,在欧洲北美日本等地已广泛应用于桥头跳车致于产生跳跃。目前设计的搭板,长度从不等。搭板的使用,在段时间内效果尚好,但是在路堤侧搭板搁臵在路基上,路基的沉降可能在该处形成凹陷......”。

7、“.....可在搭板的端部设臵定宽度和厚度的枕梁,以减少路基侧搭板的沉降土工格栅土工格栅作为种新型的土工合成材料,具有高强度高弹模大变形及抗腐蚀耐老化的特性,在欧洲北美日本等地已广泛应用于桥头跳车的治理,我国近年来也对其进行了大,涵预区压实度按要求,涵顶至路床顶面填土高大于者,涵顶以上处开始按所属设计压实区标准执行。结构物背后回填处,应尽量使用大型压实机具,对于压路机无法到达的区域,应采用小型振动式压路机分层碾压。渗水性材料每层压实厚度不应超过,稳定类材料每层压实厚度不应超过,并应摊铺平整分层压实,严禁采用堆栈法。对于台背不易被压实机械碾压的死角,也可采用强夯方法处理,以保证压实度至涵顶至路床顶面填土高小于者,涵预区压实度按要求,涵顶至路床顶面填土高大于者,涵顶以上处开始按所属设计压实区标准执行。结构物背后回填处,应尽量使用大型压实机具,对于压路机无法到达的区域......”。

8、“.....渗水性材料每层压实厚度不应超过,稳定类材料每层压实厚度不应超过,并应摊铺平整分层压实,严禁采用堆栈法。对于台背不易被压实机械碾压的死角,挖深可取当填土高度大于时,开挖深度可大于。翻晒利用回填后,其上范围利用石灰稳定土填筑。若遇雨季翻晒土困难时,则全部采用石灰土改良处理有透水性材料料源时,应优先采用。填料选择填料选择条件许可时,首先应选择板体性好可压缩性小压实快透水性强的材料,如卵砾石碎石土及砂砾土等,并要求填料级配适当。采用非透水性土,当为粘土或粉质亚粘土时,应掺入剂量不小于的级以上石灰进行改良桥头回填质量控制原稿量小。桥头回填质量控制原稿。地基下沉由于地基土质不良而造成的地基沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地方,地下水位较高,此类土天然含水量大于液限,天然孔隙比大,常含有机质,压缩性高,抗剪强度低,旦受到扰动,天然结构易受破坏,强度便显著降低......”。

9、“.....会产生较大的基底应力,在路堤自重和车辆荷载作用下,更容易引起地基沉陷,且变形稳定历时往往持续数年乃至数十至涵顶至路床顶面填土高小于者,涵预区压实度按要求,涵顶至路床顶面填土高大于者,涵顶以上处开始按所属设计压实区标准执行。结构物背后回填处,应尽量使用大型压实机具,对于压路机无法到达的区域,应采用小型振动式压路机分层碾压。渗水性材料每层压实厚度不应超过,稳定类材料每层压实厚度不应超过,并应摊铺平整分层压实,严禁采用堆栈法。对于台背不易被压实机械碾压的死角,验,才能尽量消除或减小公路桥头跳车病害对公路行车的影响,提高公路的运营效益。桥头回填质量控制原稿。就是在些稳定地基,在外荷作用下,也无可避免出现这个问题。地基下沉由于地基土质不良而造成的地基沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地方,地下水位较高,此类土天然含水量大于液限,天然孔隙比大,常含有机质,压缩性高,抗剪强度低......”。