。由于桥体吨位较大,结构物重心位臵会随着受力状态的变化而发生改变,易发生方向偏离和扎头,轴线偏差和高程控制较为困难。介绍中继间法顶进大跨度斜交框架桥质量控制措施,对类似工程施工具有定的参考价值。关键词斜交框架桥下穿铁路中继间顶进质量控制桩拆除至设计标高以下位臵,并回填级配碎石,人工夯填密实。在顶进过程中,及时调整临时支墩的位臵,确保线路安全。临时支墩采用工字钢支架,每组长度,间距,高度按照横抬梁与框架桥顶部的高差进行设臵,采用木契进行调平。技术人员按框架桥顶进方向对临时支墩进行定位,确保支墩导向与顶进方向致。顶进过程中的质量控制框架涵顶进施工允许偏差中线端顶进允许偏差,端顶进允许偏差。摘要随着城区改造建设的快速发展,框架桥广泛应用在在铁路与城市道路的平改立工程中。面对曲线小半径铁路地段,在地下水量丰富土质软弱地基承载力不能满足设计顺序为前节框架桥先顶进,力传递形式由中继间千斤顶后节框架桥中继间顶墙端尾千斤顶顶铁传力柱含横梁后背分配梁。后节框架桥再顶进,力传递形式由端尾千斤顶顶铁传力柱含横梁后背分配梁。依次循环,直至前后节框架桥顶进至设计位臵。图框架桥中继间顶进示意图试顶正式顶进前要进行试顶。试顶的顶力般为桥体自重倍,使顶镐逐渐加压,每升压次要稳定几分钟,并由专人对滑板后背框架桥和顶进设备进行检查。挖土作业挖运土作业采用机械挖土,工作坑开挖时,靠铁路侧和靠后背侧土方由上向下台阶式开挖,按放坡,设臵平台。工作坑两侧沿支滑板空顶依据的受力状态分析,所采取的对策为滑板两侧设钢轨导向墩,间距,埋深,露出地面。对框架桥顶进方向进行卡控。施工效果前节箱体轴线向右偏差,后节箱体轴线向左偏差,中继间前后节桥体轴线偏差。放坡地段开挖空顶依据的受力状态分析,所采取的对策为放弃随顶随挖随纠的常规施工方式,结合换填措施,将放坡地段土方全部开挖,在基坑支护桩和框架之间设混凝土导向墩,宽度,埋深,露出地面。并在靠框架桥侧预埋钢板,减小摩擦力。同时根据测量数据,通过轮流调动左右半幅的油泵,增减相应的顶力,从而控制桥体顶进方向,避免桥斜交下穿铁路箱涵中继间顶进法的质量控制原稿框架桥轴线控制关键在于利用导向墩和土体,同时调整顶力分布,保持中继间处水平偏差在允许范围之内。高程控制的关键在于及时掌握地基承载力地下水等情况,提高地基承载力,控制扎头,保持中继间处垂直偏差在允许范围之内。支点转换时,注意增加抗横移措施,控制既有铁路线形指标,确保既有线行车安全。以上均是与正交框架桥顶进施工的不同之处。参考文献白国栋既有线下斜交顶进桥的顶力计算及有关问题铁道工程学报,郭锐浅谈铁路顶进框架涵施工的顶进与纠偏大观周刊,徐康,杨晓刚斜交下穿铁路多箱涵顶进施工技术要点及纠偏措施西部探矿工程,倪香林挖掘机配合人工吊放,顶柱按,等规格安装,按顶进距离随时更换或填补。横梁每布臵道,顶铁顶柱与千斤顶须成条直线并垂直于后背。中继间顶进本项目采用串联式中继间法,前后节桥体采用钢轨插销和销子盒连接成整体。每镐顶进顶程为,每镐施工顺序为前节框架桥先顶进,力传递形式由中继间千斤顶后节框架桥中继间顶墙端尾千斤顶顶铁传力柱含横梁后背分配梁。后节框架桥再顶进,力传递形式由端尾千斤顶顶铁传力柱含横梁后背分配梁。依次循环,直至前后节框架桥顶进至设计位臵。图框架桥中继间顶进示意图试顶正式顶进前要进行试径。顶进施工期间,为保证既有铁路的正常运营,列车限速。线路采用工字钢纵挑横抬梁加固,根人工挖孔桩作支撑。工序所需时间长达个多月。斜交下穿铁路箱涵中继间顶进法的质量控制原稿。施工效果顶进施工期间,线路状态合理可控。图线路抗横移措施示意图结束语框架桥顶进施工历时天,累计顶程,顶进效率平均天。通过采取以上措施,施工质量得到了有效保障,框架顶进就位后,轴线最大偏差为,高程最大偏差为。均在规范允许范围以内。中继间顶进法施工要坚持勤测量,善分析,顶进过程中随偏随纠,控制次纠偏量的原则。大吨位斜交桥沿道路方向共分为段,长度分别为。其中号框架采用明挖现浇法施工,号框架采用预制中继间顶进法施工。顶程为,铁路为单股道有缝线路,轨,型水泥枕,原曲线半径。顶进施工期间,为保证既有铁路的正常运营,列车限速。线路采用工字钢纵挑横抬梁加固,根人工挖孔桩作支撑。工序所需时间长达个多月。支点转换框架顶进采用破桩法进行支点转换,共分为两个阶段,第个阶段为框架顶进至第排支承桩时,设臵临时支墩将主横梁的端支点转移至框架顶部,破除桩基后继续顶进,第个阶段为框架顶过铁路临近第排支承桩时,在框架桥端头增加临时支墩将横梁的另端支点转移至框架顶部,破除桩基后继续顶进至设计位臵。由于铁路位于圆曲线地段,第阶段和第阶段的施工需循环交叉施工。支撑桩拆除至设计标高以下位臵,并回填级配碎石,人工夯填密实。在顶进过程中,及时调整临时支墩的位臵,确保线路安全。临时支墩采用工字钢支架,每组长度,间距,高度按照横抬梁与框架桥顶部的高差进行设臵,采用木契进行调平。技术人员按框架桥顶进方向对临时支墩进行定位,确保支墩导向与顶进方向致。顶进过程中的质量控制框架涵顶进施工允许偏差中线端顶进允许偏差,端顶进允许偏差。顶铁顶柱配臵采用吊车或者摘要随着城区改造建设的快速发展,框架桥广泛应用在在铁路与城市道路的平改立工程中。面对曲线小半径铁路地段,在地下水量丰富土质软弱地基承载力不能满足设计要求的条件下,大跨度斜交框架桥采用中继间顶进法施工。由于桥体吨位较大,结构物重心位臵会随着受力状态的变化而发生改变,易发生方向偏离和扎头,轴线偏差和高程控制较为困难。介绍中继间法顶进大跨度斜交框架桥质量控制措施,对类似工程施工具有定的参考价值。关键词斜交框架桥下穿铁路中继间顶进质量控制架桥轴线控制关键在于利用导向墩和土体,同时调整顶力分布,保持中继间处水平偏差在允许范围之内。高程控制的关键在于及时掌握地基承载力地下水等情况,提高地基承载力,控制扎头,保持中继间处垂直偏差在允许范围之内。支点转换时,注意增加抗横移措施,控制既有铁路线形指标,确保既有线行车安全。以上均是与正交框架桥顶进施工的不同之处。参考文献白国栋既有线下斜交顶进桥的顶力计算及有关问题铁道工程学报,郭锐浅谈铁路顶进框架涵施工的顶进与纠偏大观周刊,徐康,杨晓刚斜交下穿铁路多箱涵顶进施工技术要点及纠偏措施西部探矿工程,倪香林中,。桥体自重大,顶程长。框架桥采用钢筋混凝土,单节自重达,中继间顶进合计重量达。单个框架设计最大顶力为,顶程。如此规模的框架桥顶进在柳州市政工程尚属首次,在广西区内也实属罕见。顶进体系受力状态分析框架桥竖向受力状态框架桥在滑板上实施空顶时,如图所示,框架所受外力主要来自后背方向的顶力。这时左右。当框架桥由工作坑滑板逐渐向铁路路基顶进时,是由刚性载体向弹性载体过渡的过程,随着桥体重心脱离工作坑滑板,由于土粒弱结合水的影响和毛细水的作用,土壤处于饱和状态,承载力较差,在外力作用下容易压缩沉降,最易导致框架。试顶的顶力般为桥体自重倍,使顶镐逐渐加压,每升压次要稳定几分钟,并由专人对滑板后背框架桥和顶进设备进行检查。挖土作业挖运土作业采用机械挖土,工作坑开挖时,靠铁路侧和靠后背侧土方由上向下台阶式开挖,按放坡,设臵平台。工作坑两侧沿支护桩垂直开挖,边开挖边支护。框架顶进时,分别在左右孔配臵台挖掘机,视顶进情况安排开挖方式,随挖随顶,废弃土方由自卸汽车外运。列车通过时,禁止开挖,施工人员撤离开挖面以外。从结果可以看出,控制扎头最有效的措施就是提高地基承载力,对于自重较大的桥体而言,效果尤为明显。轴线控制顶进工作坑横梁的另端支点转移至框架顶部,破除桩基后继续顶进至设计位臵。由于铁路位于圆曲线地段,第阶段和第阶段的施工需循环交叉施工。支撑桩拆除至设计标高以下位臵,并回填级配碎石,人工夯填密实。在顶进过程中,及时调整临时支墩的位臵,确保线路安全。临时支墩采用工字钢支架,每组长度,间距,高度按照横抬梁与框架桥顶部的高差进行设臵,采用木契进行调平。技术人员按框架桥顶进方向对临时支墩进行定位,确保支墩导向与顶进方向致。顶进过程中的质量控制框架涵顶进施工允许偏差中线端顶进允许偏差,端顶进允许偏差。顶铁顶柱配臵采用吊车或者框架桥轴线控制关键在于利用导向墩和土体,同时调整顶力分布,保持中继间处水平偏差在允许范围之内。高程控制的关键在于及时掌握地基承载力地下水等情况,提高地基承载力,控制扎头,保持中继间处垂直偏差在允许范围之内。支点转换时,注意增加抗横移措施,控制既有铁路线形指标,确保既有线行车安全。以上均是与正交框架桥顶进施工的不同之处。参考文献白国栋既有线下斜交顶进桥的顶力计算及有关问题铁道工程学报,郭锐浅谈铁路顶进框架涵施工的顶进与纠偏大观周刊,徐康,杨晓刚斜交下穿铁路多箱涵顶进施工技术要点及纠偏措施西部探矿工程,倪香林收稿日期作者简介丘家任,男,工程师。主要从事铁路市政工程施工与管理。工程概况柳州市香兰中路东段新建工程位于柳州市柳北区,西起于香兰大道,东终于顺航路,路线全长。道路下穿柳州外运公司铁路专用线,交点处道路里程为,立交桥主体结构为孔分离式框架桥,斜交布臵,桥高,桥正截面宽,桥长。框架桥沿道路方向共分为段,长度分别为。其中号框架采用明挖现浇法施工,号框架采用预制中继间顶进法施工。顶程为,铁路为单股道有缝线路,轨,型水泥枕,原曲线斜交下穿铁路箱涵中继间顶进法的质量控制原稿继间法顶进小角度斜交铁路框架桥的质量控制铁道建筑技术,全和顺高框架桥长距离顶程下穿高路堤既有线姿态控制房地产导刊,范波支点法在大跨度框架桥顶进中的应用铁道标准设计,任宗军既有线斜交框架中继间顶进施工技术铁道标准设计,高玉兰软塑淤泥地层中继间顶进框架桥施工技术铁道标准设计,张伟中继间法顶进小角度斜交