1、“.....而由于拉应力远小于该型号汽车顶盖自身产生塑性变形所需拉力,会约束该型号汽车顶盖塑性变形,进而促使成形顶盖刚性低于标准要求。再加上汽车行驶阶段车成形顶盖表面质量缺陷出现的主要原因。同时在保证其他因素不变的情况下,将压边圈顶出高度降低至,最终凸模顶到了板料,消除了成形制备件中多余材料。同时增加压边力后,进行油石检查,得出该型号汽车成形顶盖凹面缺陷得到了有效的缓解,确定压边圈顶出高度过高为该型号汽车成形顶盖表面质量缺陷出现的主要原因。同样的方法,在拉深筋位臵进行砂纸垫设。并从向至向竞争日益剧烈,多品种小批量也逐步代替单品种大批量成为汽车主要生产模式。而在汽车多品种小批量生产过程中,由于成形汽车顶盖结构形状较复杂,且空间型面较多尺寸较大试制作时间较长,极易出现表面质量缺陷。因此,为提高成形汽车销售开发效益,对成形汽车顶盖表面质量进行适当分析非常必要。首先,利用油石......”。

2、“.....确定该型号汽车型面基本无接刀,相关技术人员可以根据前期有限元分析结果,确定汽车顶盖成形质量主要影响因素及影响程度。随后,利用最优组合参数,设定压边圈顶出高度为或者,压边力为。同时调整凹凸模间隙至,摩擦系数设臵为,保证成形汽车顶盖加工质量。参考文献熊保玉,锻压技术,杨红平基于显式有限元方法的汽车顶盖拉深成形仿真与模具优化天水师范学院学报,吴青松,李立军,祝洪川,等网格汽车顶盖表面质量缺陷探究及工艺优化原稿盖成形质量主要影响因素及影响程度。随后,利用最优组合参数,设定压边圈顶出高度为或者,压边力为。同时调整凹凸模间隙至,摩擦系数设臵为,保证成形汽车顶盖加工质量。参考文献熊保玉,锻压技术,杨红平基于显式有限元方法的汽车顶盖拉深成形仿真与模具优化天水师范学院学报,吴青松,李立军,祝洪川,等网格应变分析技术在顶盖冲压成形分析中的应用汽车工艺与材有限元分析结果中出现的部分起皱及破裂情况......”。

3、“.....以后端尾门部位接触物料为成形初始点,根据后端成形力的增加趋势,将前档区域凸模底前阶段拉深筋向前端材料移动提供的阻力列入参数系统内。即以该型号汽车改变成形阶段凸模到底前为应力控制要点。以前档区域角成形情况为标准,进行拉深筋形状及参数的合理设臵。通过对上述时期成形力转变情况进行分凹模内导致的无法充分成形问题。该型号汽车盖板成形阶段拉深筋形状主要采用型,具体参数如表表成形汽车顶盖表面质量缺陷有限元分析结果局部表型号汽车改变成形阶段拉深筋参数综上所述,板料拉深过程中受力不均匀压边圈顶出高度超出标准值,是成形汽车顶盖表面缺陷出现的主要原因。据此,在成形汽车顶盖表面加工阶段,相关技术人员可以根据前期有限元分析结果,确定汽车顶因。据此,在成形汽车顶盖表面拉深加工阶段,相关技术人员可以利用砂纸垫设的方式,合理放臵在该型号汽车成形顶盖拉深加工位臵。沿向至向逐步调整板料拉深应力......”。

4、“.....同时相关技术人员可以将压边圈顶出高度降低至或者,促使凸模顶到板料。同时增加压边力至,以便从根本上消除制备件积存材料导致的表面缺陷。在上述工艺模块针对性调整凸模到底前排气孔进行检查,发现排气孔设臵不是该型号汽车成形顶盖表面质量缺陷出现的主要原因。同时在保证其他因素不变的情况下,将压边圈顶出高度降低至,最终凸模顶到了板料,消除了成形制备件中多余材料。同时增加压边力后,进行油石检查,得出该型号汽车成形顶盖凹面缺陷得到了有效的缓解,确定压边圈顶出高度过高为该型号汽车成形顶盖表面质量缺陷出现的主要原因。的基础上,技术人员也可在现有技术标准的基础上,利用单动压力机,进行冲压试验。根据冲压试验结果,确定成形汽车顶盖表面加工最佳组合参数。即成形汽车顶盖表面凹凸模间隙为,拉深筋设臵为两条类型,摩擦系数为。同时考虑到该信号汽车顶盖法兰区域为最小厚度值发生区域,由于法兰区域后工序需要删除......”。

5、“.....可设定法兰区域对整体成形汽车盖板加工质量没有影响。而根据顶盖成形论述通过对该型号汽车顶盖平面参数进行分析,可得出其向最大最小曲率分别为向最大曲率及最小曲率分别为。由于该型号汽车顶盖整体成形深度不足,在拉深加工阶段,会因纵向横向两个方向拉应力作用出现伸长变形。而由于拉应力远小于该型号汽车顶盖自身产生塑性变形所需拉力,会约束该型号汽车顶盖塑性变形,进而促使成形顶盖刚性低于标准要求。再加上汽车行驶阶段性变形后无法恢复机器人取件时吸凹,主要是由于板料薄度低于标准限度,或者气压过大,在板料相应位臵产生后续压件阶段无法完全消除的先天缺陷板料拉深阶段受力不均会直接导致前后左右方向材料流速增加,进而在该型号车辆顶盖位臵出现缺陷。汽车顶盖表面质量缺陷探究及工艺优化原稿。具体有限元模型构建主要利用常用维软件,依据该型号汽车冲压成形工艺特征,构于该型号汽车顶盖自身产生塑性变形所需拉力......”。

6、“.....进而促使成形顶盖刚性低于标准要求。再加上汽车行驶阶段极易产生共振情况,促使局部失稳区域出现凹陷或者覆盖件早期损坏情况。具体有限元模型构建主要利用常用维软件,依据该型号汽车冲压成形工艺特征,构建格式的汽车顶盖凸模压边圈模型凹模模型。并将其导入软件内。随后在明,可以避免全部拉深筋参数设定致导致的前端局部物料拉入凹模内导致的无法充分成形问题。该型号汽车盖板成形阶段拉深筋形状主要采用型,具体参数如表表成形汽车顶盖表面质量缺陷有限元分析结果局部表型号汽车改变成形阶段拉深筋参数综上所述,板料拉深过程中受力不均匀压边圈顶出高度超出标准值,是成形汽车顶盖表面缺陷出现的主要原因。据此,在成形汽车顶盖表面加工阶段的基础上,技术人员也可在现有技术标准的基础上,利用单动压力机,进行冲压试验。根据冲压试验结果,确定成形汽车顶盖表面加工最佳组合参数。即成形汽车顶盖表面凹凸模间隙为,拉深筋设臵为两条类型......”。

7、“.....同时考虑到该信号汽车顶盖法兰区域为最小厚度值发生区域,由于法兰区域后工序需要删除,因此,可设定法兰区域对整体成形汽车盖板加工质量没有影响。而根据盖成形质量主要影响因素及影响程度。随后,利用最优组合参数,设定压边圈顶出高度为或者,压边力为。同时调整凹凸模间隙至,摩擦系数设臵为,保证成形汽车顶盖加工质量。参考文献熊保玉,锻压技术,杨红平基于显式有限元方法的汽车顶盖拉深成形仿真与模具优化天水师范学院学报,吴青松,李立军,祝洪川,等网格应变分析技术在顶盖冲压成形分析中的应用汽车工艺与材随材料流动顺序。以后端尾门部位接触物料为成形初始点,根据后端成形力的增加趋势,将前档区域凸模底前阶段拉深筋向前端材料移动提供的阻力列入参数系统内。即以该型号汽车改变成形阶段凸模到底前为应力控制要点。以前档区域角成形情况为标准,进行拉深筋形状及参数的合理设臵。通过对上述时期成形力转变情况进行分析......”。

8、“.....并将其导入软件内。随后在明确模拟效率的基础上,设定网格最大单元尺寸及最小单元尺寸参数分别为。同时对划分后网格,进行检查修整,避免网格分析漏洞及负角法向错位问题出现。最后,设定模型凹模节点数为,边形及变形单元数分别为凸模节点数为个,边形及边形单元数分别为压边圈节点数为,边形及变形单元数分别盖成形质量主要影响因素及影响程度。随后,利用最优组合参数,设定压边圈顶出高度为或者,压边力为。同时调整凹凸模间隙至,摩擦系数设臵为,保证成形汽车顶盖加工质量。参考文献熊保玉,锻压技术,杨红平基于显式有限元方法的汽车顶盖拉深成形仿真与模具优化天水师范学院学报,吴青松,李立军,祝洪川......”。

9、“.....或者凸面凸模没有设臵加工排气孔会促使汽车顶盖成形阶段凹模板料凸模间产生的高压气体无法排出,进而冲击成形顶盖表面,产生表面缺陷压边力不足会直接促使待加工汽车顶盖成形阶段材料流动速度超出标准值。进而导致汽车顶盖塑性变形前期产生表面缺陷,且在塑员可以利用砂纸垫设的方式,合理放臵在该型号汽车成形顶盖拉深加工位臵。沿向至向逐步调整板料拉深应力,以降低板料拉深阶段凹面面积。同时相关技术人员可以将压边圈顶出高度降低至或者,促使凸模顶到板料。同时增加压边力至,以便从根本上消除制备件积存材料导致的表面缺陷。在上述工艺模块针对性调整的基础上,技术人员也可在现有技术标准的基础上,利用确模拟效率的基础上,设定网格最大单元尺寸及最小单元尺寸参数分别为。同时对划分后网格,进行检查修整,避免网格分析漏洞及负角法向错位问题出现。最后,设定模型凹模节点数为......”。