1、“.....互通交叉的控制点应同位提供的导线控制桩及坐标对全线导线点进行联测。当施工段落导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕后,接下来就要进行导线点坐标复测计算。般来说,以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算,根据坐标和导线长度计算导求。路面结构自下而上为底基层基层和路面层。底基层基层和路面层的施工测量就是控制这些结构层的平面位臵和高程。因此,路面各结构层的施工测量工作包含中边桩放样和高程放样。导线点坐标复测。施工单位进场后,由设计单位进行交桩,而后对导后个环节,也是最重要而关键的个环节。浅析高速公路路面测量施工技术陈永宁原稿。因此,对施工放样的精度要求要比路基施工阶段高。当路基工程基本完工后,经由施工单位会同施工监理人员,按设计文件要求对路基中线高程宽度边坡坡度等检验浅析高速公路路面测量施工技术陈永宁原稿介绍下应该注意的问题。平面位臵的联接......”。

2、“.....由于新路与旧路的导线控制系统可能存在较大闭和差,在实际的施工中就可能存在两者的桩号接不上。这就需要把桩号统起来,为后面的高程横坡的统奠定基础。由于新公路施工测量中的广泛使用,采用坐标法放样越来越普遍。目前,设计图纸中逐桩坐标表所提供的中桩坐标不能满足路面施工测量的要求,需要测量工作者对其进行加密计算。不论互通立体交叉的构成多复杂,它的基本线形都是由直线圆曲线和缓和曲线组共用点,相邻标段接头定距离之内都必须以此水准点进行放样。新路与旧路的联接互通立体交叉般都是分期完成,经常会存在有些路段已经运营,而些段落正在修建,这就存在新路与旧路联接的问题。下面从平面位臵的联接纵断面高程的联接横坡联接等方,不易被破坏。引测的导线点和水准点,要进行附合或闭合,精度应满足级导线和等水准的要求。路面结构自下而上为底基层基层和路面层。底基层基层和路面层的施工测量就是控制这些结构层的平面位臵和高程......”。

3、“.....路面各结构层的施工测量工作包含两个导线点为已知边进行方位角闭合计算,根据坐标和导线长度计算导线精度,看其是否满足导线要求的精度。如果满足规范精度要求,说明导线测量准确,同时整理出导线点成果表。因此,对施工放样的精度要求要比路基施工阶段高。当路基工程基本完边桩放样和高程放样。关键词高速公路互通交叉公路匝道施工测量高速公路路面施工要求高速公路路面施工是施工的最后个环节,也是最重要而关键的个环节。浅析高速公路路面测量施工技术陈永宁原稿。中边桩坐标的计算。随着全站仪在高速导线点坐标复测。施工单位进场后,由设计单位进行交桩,而后对导线点进行复核联测。互通交叉部位的导线点之间要通视良好,视野开阔,分布均匀,便于控制整个测区。这项工作做得好,在后面的施工放样过程中将会事半功倍。互通交叉的控制点应同电子版杜静新论如何提高高速公路测量工作的质量城市建设理论研究。中线放样路面各结构层中桩边桩放样......”。

4、“.....底基层所放桩位常采用竹桩或木桩标志基层面层由于其表面坚硬,在放样进行中,可先用钢钉标出其位天气好时亦行检测,经监理和设计代表认可后,根据旧路的标高对新路的设计高程进行调整。旧路的横坡也可能同设计值存在差异,这就需要对旧路横坡进行检测,在新路路面施工放样时,对应桩号的横坡应和旧路保持致,避免路面产生折线。结束语公路施工测量是,而缓和曲线和圆曲线更是互通匝道的主要线形,它们的中边桩坐标计算较为复杂。目前的施工测量工作中,计算器被测量工作者广泛使用。关键词高速公路互通交叉公路匝道施工测量高速公路路面施工要求高速公路路面施工是施工的边桩放样和高程放样。关键词高速公路互通交叉公路匝道施工测量高速公路路面施工要求高速公路路面施工是施工的最后个环节,也是最重要而关键的个环节。浅析高速公路路面测量施工技术陈永宁原稿。中边桩坐标的计算。随着全站仪在高速介绍下应该注意的问题......”。

5、“.....由于新路与旧路的导线控制系统可能存在较大闭和差,在实际的施工中就可能存在两者的桩号接不上。这就需要把桩号统起来,为后面的高程横坡的统奠定基础。由于新工用水准点,这样的水准点间距将会为后来的路面施工放样带来方便。水准联接。互通处水准点的联接是关键。在实际施工中,可将水准点设在路线的交叉部位,这样便于路线之间的高程联接。在标段与标段的联接部位,监理应该规定水准点作为接头处浅析高速公路路面测量施工技术陈永宁原稿用粉笔标出其位,然后在施工铺筑前用钢钎用钢筋做标志。对于设有中央分隔带的,在放样时可并放出分隔带边桩,也可在放出中桩边桩后,在中边桩连线上用皮尺基层面层应用钢卷尺量距法加设分隔带边桩。浅析高速公路路面测量施工技术陈永宁原稿介绍下应该注意的问题。平面位臵的联接,具体到实际情况就是统新路和旧路的桩号。由于新路与旧路的导线控制系统可能存在较大闭和差......”。

6、“.....这就需要把桩号统起来,为后面的高程横坡的统奠定基础。由于新成果要返工重做,以保证有足够的精度。测量仪器和设备必须加强保养与维护,定期检验,使仪器始终保持完好状态,保障测量工作顺利进行。参考文献李庆勇论如何提高高速公路测量工作的质量交通标准化李彦磊高速公路测量技术浅析城市建设理论研究进行中,可先用钢钉标出其位天气好时亦可用粉笔标出其位,然后在施工铺筑前用钢钎用钢筋做标志。对于设有中央分隔带的,在放样时可并放出分隔带边桩,也可在放出中桩边桩后,在中边桩连线上用皮尺基层面层应用钢卷尺量距法加设分隔带边桩。水精密而细致的工作,稍有不慎就有可能产生,旦产生而又未及时发现就会影响下道工序,甚至影响整个测量成果,造成返工。为了保证测量成果的正确可靠,必须坚持做到有测量,必须有记录,有运算,步步有校核,层层有检查,不符合技术规范边桩放样和高程放样......”。

7、“.....也是最重要而关键的个环节。浅析高速公路路面测量施工技术陈永宁原稿。中边桩坐标的计算。随着全站仪在高速和旧路水准系统闭合差的存在,或者是旧路的竣工高程并没有达到设计值,这就存在新路旧路高程联接不上的现象。新路旧路高程之间的连接是个重点,如果联接不好,路面做好之后将会出现上梯子的现象。首先应统水准系统,然后和监理起对旧路标高进共用点,相邻标段接头定距离之内都必须以此水准点进行放样。新路与旧路的联接互通立体交叉般都是分期完成,经常会存在有些路段已经运营,而些段落正在修建,这就存在新路与旧路联接的问题。下面从平面位臵的联接纵断面高程的联接横坡联接等方同主线控制点进行联测,测量过程严格按照导线点测量方法,根据设计单位提供的导线控制桩及坐标对全线导线点进行联测。当施工段落导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕后......”。

8、“.....般来说,以前两个导线点和最测量水准点的布设。路面施工水准点采用等水准测量作为首级高程控制。设计单位所给的水准点距离较远,施工时使用很不方便。路面施工前,路基及构造物都已做起,考虑到以后路基高度,根据实地地形地貌和构造物,可以沿路线方向间隔左右布设个浅析高速公路路面测量施工技术陈永宁原稿介绍下应该注意的问题。平面位臵的联接,具体到实际情况就是统新路和旧路的桩号。由于新路与旧路的导线控制系统可能存在较大闭和差,在实际的施工中就可能存在两者的桩号接不上。这就需要把桩号统起来,为后面的高程横坡的统奠定基础。由于新精度,看其是否满足导线要求的精度。如果满足规范精度要求,说明导线测量准确,同时整理出导线点成果表。中线放样路面各结构层中桩边桩放样,实践中常采用全站仪坐标法。底基层所放桩位常采用竹桩或木桩标志基层面层由于其表面坚硬,在放样共用点......”。

9、“.....新路与旧路的联接互通立体交叉般都是分期完成,经常会存在有些路段已经运营,而些段落正在修建,这就存在新路与旧路联接的问题。下面从平面位臵的联接纵断面高程的联接横坡联接等方点进行复核联测。互通交叉部位的导线点之间要通视良好,视野开阔,分布均匀,便于控制整个测区。这项工作做得好,在后面的施工放样过程中将会事半功倍。互通交叉的控制点应同主线控制点进行联测,测量过程严格按照导线点测量方法,根据设计单合格后方可进行底基层筑铺。为了保证精度便于测量,可在路面施工之前,将线路两侧的导线点和水准点引到路基上,般设臵在桥梁通道的桥台上或涵洞的压顶石上,不易被破坏。引测的导线点和水准点,要进行附合或闭合,精度应满足级导线和等水准的,而缓和曲线和圆曲线更是互通匝道的主要线形,它们的中边桩坐标计算较为复杂。目前的施工测量工作中,计算器被测量工作者广泛使用......”。