和泥浆的浮容量条形深基础的承载力系数,对于矩形沟槽粘性土不排水抗剪强度土的泊松比所考虑土层的深度土的压缩模量。地下连续墙槽段壁长,宽,深,经过计算得出槽段抗加检查,防止浆液漏进导管内部,影响砼质量。用工吊车将导管吊入槽段规定位置,导管顶端安装方形漏斗。虽然在导管位置对顶埋件的位置进行了调整,但空间总显得不足,所以在钢筋笼下槽时就先要找准导管的位置,设计标高后,利用槽钢制作的扁担搁置在导墙上。根据实际钢筋笼尺寸,钢筋笼采用点吊。根据规范要求,导墙墙顶面平整度为,在钢筋笼吊放前要再次复核导墙上个支点的标高,精确计算吊筋长度,确保误差在允许地铁车站超深地下连续墙施工技术原稿,接头采用锁口管柔性接头。地铁车站超深地下连续墙施工技术原稿。摘要本文结合轨道交通号线曲阜路站工程实例,论述了连续墙施工过程,从导墙施工泥浆工艺成槽施工水下混凝土浇筑等几个方面对连续墙的施,深,经过计算得出槽段抗坍塌安全系数,故安全槽段壁面在深处即的横向变形,可满足要求。地铁车站超深地下连续墙施工技术原稿。钢筋笼吊放本工程钢筋笼最长,现场采用台吨和台吨履带吊起吊,起吊时主围护体,地墙宽度为,深度为,底标高为,共幅。为保证槽壁稳定,控制地下墙施工时对基坑周边环境的影响,槽段宽度按左右幅划分。地下连续墙砼强度为水下,抗渗等级,施工时应提高级,并控制充盈系数段清基合格后,立刻吊放锁口管,由履带起重机分节吊放拼装垂直插入槽内。锁口管的中心应与设计中心线相吻合,底部插入槽底,以保证密贴,防止砼倒灌。上端口与导墙连接处用木榫楔实,锁口管后侧填砂石料深地下连续墙施工技术原稿。清基及接头处理成槽完毕采用捞抓法清基,即采用抓斗慢放轻抓地毯式的对槽底进行清淤,保证槽底沉渣不大于清空后槽底泥浆比重不大于。为提高接头处的抗渗及抗剪性能,对地防止倾斜。式中静止土压力系数,取分别为土和泥浆的浮容量条形深基础的承载力系数,对于矩形沟槽粘性土不排水抗剪强度土的泊松比所考虑土层的深度土的压缩模量。地下连续墙槽段壁长,宽车站全长约,基坑开挖面积约为。车站有效站台长度中心处顶板覆土,目前路面绝对标高。标准段开挖深度最深处端头井开挖深度最深处。本工程采用地下连续墙作为围护体,地墙宽度为,深度为,底标高为,收及砼浇筑面做好标注后,才可以进行砼浇筑。摘要本文结合轨道交通号线曲阜路站工程实例,论述了连续墙施工过程,从导墙施工泥浆工艺成槽施工水下混凝土浇筑等几个方面对连续墙的施工要点进行了分析,可供类似厚,其余各层内衬厚。地下连续墙施工技术方案导墙施工在地下连续墙成槽前,应砌筑导墙,做到精心施工。导墙质量的好坏直接影响地下连续墙轴线的标高,并起到对成槽设备进行导向以及作为提升锁口管钩起吊钢筋笼顶部,副钩起吊钢筋笼中部,多组葫芦主副钩同时工作,使钢筋笼缓慢吊离地面,并改变笼子的角度逐渐使之垂直,吊车将钢筋笼移到槽段边缘,对准槽段按设计要求位置缓缓入槽并控制其标高。钢筋笼放置防止倾斜。式中静止土压力系数,取分别为土和泥浆的浮容量条形深基础的承载力系数,对于矩形沟槽粘性土不排水抗剪强度土的泊松比所考虑土层的深度土的压缩模量。地下连续墙槽段壁长,宽,接头采用锁口管柔性接头。地铁车站超深地下连续墙施工技术原稿。摘要本文结合轨道交通号线曲阜路站工程实例,论述了连续墙施工过程,从导墙施工泥浆工艺成槽施工水下混凝土浇筑等几个方面对连续墙的施用木榫楔实,锁口管后侧填砂石料,防止倾斜。车站全长约,基坑开挖面积约为。车站有效站台长度中心处顶板覆土,目前路面绝对标高。标准段开挖深度最深处端头井开挖深度最深处。本工程采用地下连续墙作为地铁车站超深地下连续墙施工技术原稿工程施工参考。关键词地铁车站地下连续墙导墙成槽水下混凝土浇筑工程概况车站主体结构采用钢筋混凝土双柱跨结构,采用厚地下连续墙作为施工阶段的围护结构,地下层内衬厚,其余各层内衬厚,接头采用锁口管柔性接头。地铁车站超深地下连续墙施工技术原稿。摘要本文结合轨道交通号线曲阜路站工程实例,论述了连续墙施工过程,从导墙施工泥浆工艺成槽施工水下混凝土浇筑等几个方面对连续墙的施的导墙,要探明地下障碍物的情况,及时清除后再建,避免对成槽产生不必要的影响。对于底部较潮湿的土体适当掺入水泥制作成水泥土,以利于土体快速板结。在导墙的制模工作完成后,对模板的稳定,轴线尺寸的复核高接头处的抗渗及抗剪性能,对地墙接合处,用外型与槽段端头相吻合的接头刷,紧贴砼凹面,上下反复刷动十次可视情况减少或增加刷壁次数,刷除附在凹面上的泥皮,保证砼浇注后密实不渗漏。锁口管吊放本工程使用的反力座的作用。是存储泥浆稳定液位,维护上部土体结构稳定,防止土体坍落的重要措施。本工程导墙采用钢筋砼导墙,导墙间距为。导墙高度以开挖至原土面为准。对类似建在原有拆除建筑物上或有地下设施部位防止倾斜。式中静止土压力系数,取分别为土和泥浆的浮容量条形深基础的承载力系数,对于矩形沟槽粘性土不排水抗剪强度土的泊松比所考虑土层的深度土的压缩模量。地下连续墙槽段壁长,宽工要点进行了分析,可供类似工程施工参考。关键词地铁车站地下连续墙导墙成槽水下混凝土浇筑工程概况车站主体结构采用钢筋混凝土双柱跨结构,采用厚地下连续墙作为施工阶段的围护结构,地下层内围护体,地墙宽度为,深度为,底标高为,共幅。为保证槽壁稳定,控制地下墙施工时对基坑周边环境的影响,槽段宽度按左右幅划分。地下连续墙砼强度为水下,抗渗等级,施工时应提高级,并控制充盈系数,共幅。为保证槽壁稳定,控制地下墙施工时对基坑周边环境的影响,槽段宽度按左右幅划分。地下连续墙砼强度为水下,抗渗等级,施工时应提高级,并控制充盈系数为,接头采用锁口管柔性接头。地铁车站超箍式锁口管起拔设备拔锁口管。槽段清基合格后,立刻吊放锁口管,由履带起重机分节吊放拼装垂直插入槽内。锁口管的中心应与设计中心线相吻合,底部插入槽底,以保证密贴,防止砼倒灌。上端口与导墙连接处地铁车站超深地下连续墙施工技术原稿,接头采用锁口管柔性接头。地铁车站超深地下连续墙施工技术原稿。摘要本文结合轨道交通号线曲阜路站工程实例,论述了连续墙施工过程,从导墙施工泥浆工艺成槽施工水下混凝土浇筑等几个方面对连续墙的施塌安全系数,故安全槽段壁面在深处即的横向变形,可满足要求。清基及接头处理成槽完毕采用捞抓法清基,即采用抓斗慢放轻抓地毯式的对槽底进行清淤,保证槽底沉渣不大于清空后槽底泥浆比重不大于。为提围护体,地墙宽度为,深度为,底标高为,共幅。为保证槽壁稳定,控制地下墙施工时对基坑周边环境的影响,槽段宽度按左右幅划分。地下连续墙砼强度为水下,抗渗等级,施工时应提高级,并控制充盈系数然后是对准放下,放的过程要缓慢,避免过快而造成在泥浆中偏位,而被埋件搁碰,影响埋件的位置。在砼浇注前要测试砼的塌落度,并做好试块。每幅槽段做组抗压试块,个槽段制作抗渗压力试件组。式中静止土压力系范围内。水下混凝土浇筑施工方法及要求本工程混凝土强度等级为水下,抗渗等级,实际浇注提高个等级,砼的坍落度为。水下砼浇注采用导管法施工,砼导管选用的圆形螺旋接头型。导管拼装中,对密封圈要钩起吊钢筋笼顶部,副钩起吊钢筋笼中部,多组葫芦主副钩同时工作,使钢筋笼缓慢吊离地面,并改变笼子的角度逐渐使之垂直,吊车将钢筋笼移到槽段边缘,对准槽段按设计要求位置缓缓入槽并控制其标高。钢筋笼放置防止倾斜。式中静止土压力系数,取分别为土和泥浆的浮容量条形深基础的承载力系数,对于矩形沟槽粘性土不排水抗剪强度土的泊松比所考虑土层的深度土的压缩模量。地下连续墙槽段壁长,宽接合处,用外型与槽段端头相吻合的接头刷,紧贴砼凹面,上下反复刷动十次可视情况减少或增加刷壁次数,刷除附在凹面上的泥皮,保证砼浇注后密实不渗漏。锁口管吊放本工程使用抱箍式锁口管起拔设备拔锁口管。槽加检查,防止浆液漏进导管内部,影响砼质量。用工吊车将导管吊入槽段规定位置,导管顶端安装方形漏斗。虽然在导管位置对顶埋件的位置进行了调整,但空间总显得不足,所以在钢筋笼下槽时就先要找准导管的位置共幅。为保证槽壁稳定,控制地下墙施工时对基坑周边环境的影响,槽段宽度按左右幅划分。地下连续墙砼强度为水下,抗渗等级,施工时应提高级,并控制充盈系数为,接头采用锁口管柔性接头。地铁车站超