面涂界面处理设计控制指标的时,应向建设施工地铁运营管理部门发出预警当达到设计控制指标的时,须发出报警,评估机构立即开展工程安全评估,建设单位立即启动应急预案,并采取有效措施确保地铁设施和运营安全。监测频率自动监测不低于每采用已有地地铁站厅顶板作为柱墩基础的持力结构。增设的墩基础与站厅结构柱对应。新增墩基础与已有站厅顶板结构交界面先凿除构件连接处混凝土面层,新旧混凝土结合面涂界面处理剂。部分基础与挡墙结构梁等与站厅顶板采用植筋连理部门和运营部门进行联合审查批准后才可实施。地铁车站上盖建筑基坑施工及隔振技术原稿。委托有资质的评估机构对地铁既有结构外部作业影响施工作业过程进行全过程评估,出具评估报告。采用整体隔振技术,在地铁顶板上方地铁车站上盖建筑基坑施工及隔振技术原稿匀注入,确保车站结构受力均匀。上部结构基础施工前需注意对车站结构的构件强度进行检测,要求检测强度不小于原设计值。地铁车站正上方及周边严禁使用大型振动设备碾压和停放大型施工机械。施工过程中应充分考虑可能出现的施工部门,确定搬运水箱出入口和进入时间。确定充注用水接口及管路布置。注水期间需安排专人看守及巡查。确定排水路径,水箱加载任务完成后将水排至车站既有集水坑,再用水泵抽至市政排水管。地铁运行产生环境振动和次噪声对上部建标高。施工前应完成监测布点并采集初始值,完成基坑影响范围地铁车站结构设施现状调查。详细核实施工范围内车站后结构附属设施管线位置,并加以标识施工过程中应设专人监督,加强保护。注水加载开挖方案实施过程中,应多次均铁安全保护区施工,设计施工方案审查审批时序较长,有工期风险。工程实施对策设计和施工方案经地铁技术管理部门和运营部门进行联合审查批准后才可实施。地铁车站上盖建筑基坑施工及隔振技术原稿。施工准备需组织地铁运营估机构对地铁既有结构外部作业影响施工作业过程进行全过程评估,出具评估报告。采用整体隔振技术,在地铁顶板上方设置隔振转换层。基坑开挖前对车站站厅层进行水桶充水预压,增加抗浮荷载。须委托第方监测机构对轨行区及车站结部门共同对车站及设施进行现状调查,对结构开裂和渗漏水部位进行预处理,对场地内的地铁管线进行迁改或保护。在车站站厅层楼板满铺防水布,封堵已有的地漏和预留孔洞并在周边设置挡水坎。按要求布设消防灭火设施。协调车站运营隔振层施工技术要点工程采用柱墙上墩的基础形式,采用已有地地铁站厅顶板作为柱墩基础的持力结构。增设的墩基础与站厅结构柱对应。新增墩基础与已有站厅顶板结构交界面先凿除构件连接处混凝土面层,新旧混凝土结合面涂界面处理施工影响的米范围布设位移及沉降监测点,每个监测断面,在车站和隧道交接处米范围加密到每个监测断面,每个断面个监测点。监测技术与方法本工程监测采用自动化进行监测,必要时辅以人工监测进行复核,同时人工监测作为应急构抗浮验算,采取可行的抗浮技术措施,施工过程中做好车站和轨行区变形监测。在上盖建筑和地铁车站之间采取隔振措施,严格隔振层施工顺序,能有效实现建筑隔振功能图车站结构和地铁轨道变形控制指标如下表第方监测的实际变造成影响。在地铁车站上部施工时需挖土卸载,车站抗浮要求高。车站上部有地铁风亭管线等附属设施,需采取保护措施。在地铁安全保护区施工,设计施工方案审查审批时序较长,有工期风险。工程实施对策设计和施工方案经地铁技术管部门共同对车站及设施进行现状调查,对结构开裂和渗漏水部位进行预处理,对场地内的地铁管线进行迁改或保护。在车站站厅层楼板满铺防水布,封堵已有的地漏和预留孔洞并在周边设置挡水坎。按要求布设消防灭火设施。协调车站运营匀注入,确保车站结构受力均匀。上部结构基础施工前需注意对车站结构的构件强度进行检测,要求检测强度不小于原设计值。地铁车站正上方及周边严禁使用大型振动设备碾压和停放大型施工机械。施工过程中应充分考虑可能出现的施工第步用起重设备将预紧的隔振器就位第步搭设施工上柱墩的支架和模板,同时放置预埋钢板。隔振器就位如图。平垫板图上柱墩及转换层梁板施工。隔振器的调平上部结构施工完成后,释放预紧螺栓,用液压千斤顶调平隔振器至满足设计地铁车站上盖建筑基坑施工及隔振技术原稿监测储备。工程投入台监测仪器机器人和套光纤激光位移测量系统。本工程为降低地铁运行时对上部建筑造成影响,地铁顶板上方设置隔振转换层,在立柱上安装弹簧隔振器来实现隔振功能。地铁车站上盖建筑基坑施工及隔振技术原稿匀注入,确保车站结构受力均匀。上部结构基础施工前需注意对车站结构的构件强度进行检测,要求检测强度不小于原设计值。地铁车站正上方及周边严禁使用大型振动设备碾压和停放大型施工机械。施工过程中应充分考虑可能出现的施工低于每天次。当出现监测项目变化速率增大,或监测项目的累计变化值接近报警值时应加大监测频率。监测点布设因该地铁车站下方行有地铁号线和号线两条地铁线,需分别在两条线的上下行线影响范围布设监测点。在两条地铁上下行线受的米范围布设位移及沉降监测点,每个监测断面,在车站和隧道交接处米范围加密到每个监测断面,每个断面个监测点。监测技术与方法本工程监测采用自动化进行监测,必要时辅以人工监测进行复核,同时人工监测作为应急监测储备形值达到设计控制指标的时,应向建设施工地铁运营管理部门发出预警当达到设计控制指标的时,须发出报警,评估机构立即开展工程安全评估,建设单位立即启动应急预案,并采取有效措施确保地铁设施和运营安全。监测频率自动监测部门共同对车站及设施进行现状调查,对结构开裂和渗漏水部位进行预处理,对场地内的地铁管线进行迁改或保护。在车站站厅层楼板满铺防水布,封堵已有的地漏和预留孔洞并在周边设置挡水坎。按要求布设消防灭火设施。协调车站运营载,如施工荷载较大时,应在适当部位设置临时支撑以防止破坏原有构件。综上所述,地铁车站上盖建筑施工要充分考虑施工过程不利因素,研究对策避免对车站结构和运营安全造成影响。尤其是在车站上方土方开挖过程中要进行详细的结标高。施工前应完成监测布点并采集初始值,完成基坑影响范围地铁车站结构设施现状调查。详细核实施工范围内车站后结构附属设施管线位置,并加以标识施工过程中应设专人监督,加强保护。注水加载开挖方案实施过程中,应多次均理剂。部分基础与挡墙结构梁等与站厅顶板采用植筋连接,植筋锚固长度应满足规范要求,并且不得穿透原有构件。隔振器调平垫板与混凝土预埋钢板之间必须铺设防滑垫板。隔振器应在上部主体结构施工完成后进行释放。委托有资质的评。工程投入台监测仪器机器人和套光纤激光位移测量系统。本工程为降低地铁运行时对上部建筑造成影响,地铁顶板上方设置隔振转换层,在立柱上安装弹簧隔振器来实现隔振功能。隔振器安装步骤第步在施工完成的下柱墩上铺设防滑垫片地铁车站上盖建筑基坑施工及隔振技术原稿匀注入,确保车站结构受力均匀。上部结构基础施工前需注意对车站结构的构件强度进行检测,要求检测强度不小于原设计值。地铁车站正上方及周边严禁使用大型振动设备碾压和停放大型施工机械。施工过程中应充分考虑可能出现的施工次。当出现监测项目变化速率增大,或监测项目的累计变化值接近报警值时应加大监测频率。监测点布设因该地铁车站下方行有地铁号线和号线两条地铁线,需分别在两条线的上下行线影响范围布设监测点。在两条地铁上下行线受施工影响标高。施工前应完成监测布点并采集初始值,完成基坑影响范围地铁车站结构设施现状调查。详细核实施工范围内车站后结构附属设施管线位置,并加以标识施工过程中应设专人监督,加强保护。注水加载开挖方案实施过程中,应多次均接,植筋锚固长度应满足规范要求,并且不得穿透原有构件。隔振器调平垫板与混凝土预埋钢板之间必须铺设防滑垫板。隔振器应在上部主体结构施工完成后进行释放。图车站结构和地铁轨道变形控制指标如下表第方监测的实际变形值达到设置隔振转换层。基坑开挖前对车站站厅层进行水桶充水预压,增加抗浮荷载。须委托第方监测机构对轨行区及车站结构实施过程监测。与地铁运营单位和运营执法单位建立应急联络机制。隔振层施工技术要点工程采用柱墙上墩的基础形式造成影响。在地铁车站上部施工时需挖土卸载,车站抗浮要求高。车站上部有地铁风亭管线等附属设施,需采取保护措施。在地铁安全保护区施工,设计施工方案审查审批时序较长,有工期风险。工程实施对策设计和施工方案经地铁技术管部门共同对车站及设施进行现状调查,对结构开裂和渗漏水部位进行预处理,对场地内的地铁管线进行迁改或保护。在车站站厅层楼板满铺防水布,封堵已有的地漏和预留孔洞并在周边设置挡水坎。按要求布设消防灭火设施。协调车站运营构实施过程监测。与地铁运营单位和运营执法单位建立应急联络机制。地铁运行产生环境振动和次噪声对上部建筑造成影响。在地铁车站上部施工时需挖土卸载,车站抗浮要求高。车站上部有地铁风亭管线等附属设施,需采取保护措施。在采用已有地地铁站厅顶板作为柱墩基础的持力结构。增设的墩基础与站厅结构柱对应。新增墩基础与已有站厅顶板结构交界面先凿除构件连接处混凝土面层,新旧混凝土结合面涂界面处理剂。部分基础与挡墙结构梁等与站厅顶板采用植筋连理剂。部分基础与挡墙结构梁等与站厅顶板采用植筋连接,植筋锚固长度应满足规范要求,并且不得穿透原有构件。隔振器调平垫板与混凝土预埋钢板之间必须铺设防滑垫板。隔振器应在上部主体结构施工完成后进行释放。委托有资质的评