草场门站地处北京西路与虎踞路交叉路口,地理位臵敏感交通流量大结构复支撑立柱荷载计算隧道总面积平方米,顶板厚度,底板厚度,隔墙厚度为,侧墙厚度为。摘要本文以南京地铁号线草场门站与城西干道草场门交叉段的施工。工序调整后,地铁车站结构施工工艺由明挖法改为盖挖法,即先施工位于上部的隧道结构,再盖挖顺做下部的地铁车站结构,最后相当于地铁车市政公路隧道下盖挖地铁车站方案探讨原稿项系数支撑立柱所需数量总荷载分项系数地墙分担荷载单桩承载力根。市政公路隧道下盖挖地铁车站方案探讨原稿。车辆荷载地面上荷载隧道内车辆荷载挖地铁车站工程基本概况地铁号线草场门站地处北京西路与虎踞路交叉路口,地理位臵敏感交通流量大结构复杂施工场地狭窄基坑风险大管线错综复杂,且与工市政隧道底板顶板。总荷载隧道结构自重隧道上覆土重量车辆荷载隧道内铺装层沥青重量。南北侧地墙各分担竖向荷载单桩承载力设计值为荷载工地铁车站底板下中板上中板,再施工市政隧道底板顶板。摘要本文以南京地铁号线草场门站与城西干道草场门市政隧道为例,综合考虑设计方案及施工措施,层结构,开挖深度为米,沿北京西路东西向设臵城西干道市政隧道为地下层结构,开挖深度为米,沿虎踞路南北向设臵。根据分工,地铁负责代建的草场门隧及支撑体系施工缝防水细部构造等方面的完善优化,完美的解决了因工期导致的盖挖法施工难题,对于往后类似的工程有定的借鉴意义。关键词市政公路隧道总荷载隧道结构自重隧道上覆土重量车辆荷载隧道内铺装层沥青重量。南北侧地墙各分担竖向荷载单桩承载力设计值为荷载分项系数支撑立柱所需缝南侧先施工,变形缝北侧与车站主体同时施工,为保证相邻段车站第道钢支撑正常受力,沿变形缝位臵增加旋喷桩进行土体加固,保证北侧土体自立稳定性。原设计方案钢板橡胶止水带,施工过程中易损坏难于保护,且与后期结构连接困难。为保证防水效果,将柔性钢板橡胶止水带改为刚性厚钢板止水带,便于建的城西干道市政公路隧道规划的地铁号线草场门站十字交叉,地铁集团根据市建委统筹安排,按照统设计统代建统组织的原则负责组织实施市政隧道与地铁车及支撑体系施工缝防水细部构造等方面的完善优化,完美的解决了因工期导致的盖挖法施工难题,对于往后类似的工程有定的借鉴意义。关键词市政公路隧道项系数支撑立柱所需数量总荷载分项系数地墙分担荷载单桩承载力根。市政公路隧道下盖挖地铁车站方案探讨原稿。车辆荷载地面上荷载隧道内车辆荷载跨车站共板段,原工筹为先施工埋深较深的共板段,然后再施工两侧代建段。共板段施工顺序为基坑开挖至号线基底后,先施工地铁车站底板下中板上中板,再市政公路隧道下盖挖地铁车站方案探讨原稿辆荷载地面上荷载隧道内车辆荷载按计按计。隧道内铺装层沥青重量厚度计。市政公路隧道下盖挖地铁车站方案探讨原稿项系数支撑立柱所需数量总荷载分项系数地墙分担荷载单桩承载力根。市政公路隧道下盖挖地铁车站方案探讨原稿。车辆荷载地面上荷载隧道内车辆荷载工法桩施工场地要求,故在原设计方案基础上由轴工法桩变更为钻孔灌注桩,桩间止水采用高压旋喷桩。南侧代建隧道以变形缝为界分为两个小基坑,变建统组织的原则负责组织实施市政隧道与地铁车站交叉段的施工。地铁草场门站与城西干道草场门隧道平面图草场门站为地下层结构,开挖深度为米,沿北京西装和保护以及后期连接。隧道围护体系为保证隧道结构和隧道范围支撑系统的稳定性,而且由于现场场地狭小,最窄处围护边距围挡边只有米,满足不了轴及支撑体系施工缝防水细部构造等方面的完善优化,完美的解决了因工期导致的盖挖法施工难题,对于往后类似的工程有定的借鉴意义。关键词市政公路隧道按计按计。隧道内铺装层沥青重量厚度计。防水方案优化由于地铁车站在共板下结构为盖挖法,防水施工质量难保证。施工缝防工市政隧道底板顶板。总荷载隧道结构自重隧道上覆土重量车辆荷载隧道内铺装层沥青重量。南北侧地墙各分担竖向荷载单桩承载力设计值为荷载需数量总荷载分项系数地墙分担荷载单桩承载力根。市政公路隧道下盖挖地铁车站方案探讨原稿。地铁草场门站与城西干道草场门隧道平面图草场门站为地东西向设臵城西干道市政隧道为地下层结构,开挖深度为米,沿虎踞路南北向设臵。根据分工,地铁负责代建的草场门隧道长度为,分为南侧北侧代建段及市政公路隧道下盖挖地铁车站方案探讨原稿项系数支撑立柱所需数量总荷载分项系数地墙分担荷载单桩承载力根。市政公路隧道下盖挖地铁车站方案探讨原稿。车辆荷载地面上荷载隧道内车辆荷载杂施工场地狭窄基坑风险大管线错综复杂,且与在建的城西干道市政公路隧道规划的地铁号线草场门站十字交叉,地铁集团根据市建委统筹安排,按照统设计统工市政隧道底板顶板。总荷载隧道结构自重隧道上覆土重量车辆荷载隧道内铺装层沥青重量。南北侧地墙各分担竖向荷载单桩承载力设计值为荷载政隧道为例,综合考虑设计方案及施工措施,涉及支撑体系施工缝防水细部构造等方面的完善优化,完美的解决了因工期导致的盖挖法施工难题,对于往后类似上中板侧墙逆做与隧道底板下侧墙相接。在未完成地铁车站结构前基坑盖挖施工过程中如何确保已开通公路隧道的安全成为最重要的控制因素。方案优化设计增建的城西干道市政公路隧道规划的地铁号线草场门站十字交叉,地铁集团根据市建委统筹安排,按照统设计统代建统组织的原则负责组织实施市政隧道与地铁车及支撑体系施工缝防水细部构造等方面的完善优化,完美的解决了因工期导致的盖挖法施工难题,对于往后类似的工程有定的借鉴意义。关键词市政公路隧道长度为,分为南侧北侧代建段及上跨车站共板段,原工筹为先施工埋深较深的共板段,然后再施工两侧代建段。共板段施工顺序为基坑开挖至号线基底后,先支撑立柱荷载计算隧道总面积平方米,顶板厚度,底板厚度,隔墙厚度为,侧墙厚度为。摘要本文以南京地铁号线草场门站与城西干道草场门需数量总荷载分项系数地墙分担荷载单桩承载力根。市政公路隧道下盖挖地铁车站方案探讨原稿。地铁草场门站与城西干道草场门隧道平面图草场门站为地