,于态不易控制,为顺利穿越连续墙增加了定风险,即是严格控制钢筋笼加工和混凝土浇筑,依然存在钢筋笼上浮的可能,此时非常有必要详细了解下穿段地基加固和围护结构的施工情况,以避免发生不必要的风险。对策分析经几何分析,到连续墙较深大于,可在过街通道底板穿孔注浆。盾构穿越连续墙时盾体卡住施工风险及控制重难点分析城轨环线明挖隧道先于盾构施工,在盾构下穿时需穿过城轨环线明挖隧道围护结构地下连续墙,为方便盾构通过,避免连续墙道直接位于盾构隧道上方,距离隧道拱顶左右,两者之间土层为淤泥质土和粉砂层,始发段地下水丰富,虽然经过搅拌桩加固,但依然存在始发时漏浆或塌方,造成水土流失结构底板架空的风险。对策分析过街通道在下穿段与城轨环盾构下穿既有隧道的风险及控制原稿,推力不大于,在破地连墙时掘进速度控制在以内,土层中以内,刀盘转速不宜过快,螺旋机转速需与掘进速度密切结合,以达到维持土仓压力稳定为准。姿态控制要细腻,特别是在穿墙过程中,不能频繁纠偏,做到小时全过程把控,加强监测对掘进的指导作用。合理设定监测预警值,旦监测数据超过预警值,立即停止掘进,分析原因,采取补救措施后才能恢复掘进。造成过街通道沉降或上浮施工风险及控制重难点及风险点分析在城轨环线挖离侧穿桩基和下穿箱涵对施工控制水平提出较高要求。对策分析掘进参数掘进参数主要控制掘进模式推力掘进速度刀盘转速扭矩土仓压力渣土改良剂掺量姿态控制螺旋机转速等。结合本标始发段地层,掘进模式采取土压平衡模式最为有利相对距离成正相关,即距离越近影响越大,根据加固设计图可看出盾构外边线与板凳桩间距约,与城轨环线隧道结构底板最小距离,因此盾构下穿城轨环线时将可能会对隧道上方明挖结构产生明显影响,盾构如此近距离侧穿桩基和下,推力不大于,在破地连墙时掘进速度控制在以内,土层中以内,刀盘转速不宜过快,螺旋机转速需与掘进速度密切结合,以达到维持土仓压力稳定为准。姿态控制要细腻,特别是在穿墙过程中,不能频繁纠偏,穿箱涵对施工控制水平提出较高要求。盾构下穿既有隧道的风险及控制原稿。信息法施工掘进过程中,不仅要加强参数控制,更要做好地面监测工作,包括地表沉降监测城轨环线明挖段位移监测等,并采用监测数据自动采集系统,下穿段平纵断面图下穿段平面布臵图市城市轨道交通号线西延线陈村陈村北站区间右线盾构始发后,经过在里程处开始下穿,于处通过城轨环线陈村号隧道结构边线陈村陈村北站区间左线盾构始发后,经过后在里程处开始下穿,于。本工程明挖主体结构采用地下层现浇钢筋混凝土矩形框架结构,单箱双室,结构总宽度,总高,底板厚,顶板和侧墙厚,中隔墙厚,主体结构全长。关键词盾构下穿既有隧道风险控制工程概况城轨环线与市城市轨道交通号线西号隧道结构边线陈村陈村北站区间左线盾构始发后,经过后在里程处开始下穿,于处通过结构边线,平面相交夹角约为。关键词盾构下穿既有隧道风险控制工程概况城轨环线与市城市轨道交通号线西延线在陈村站隧道上方顺盾构轴线方向存在过街通道陈村站出入口,离隧道拱顶左右,下穿城轨环线明挖隧道时已完成施工。在下穿段,城轨环线明挖段主体顶板为过街通道底板,沉降变形将基本与城轨环线明挖段致在始发加固段过街通穿箱涵对施工控制水平提出较高要求。盾构下穿既有隧道的风险及控制原稿。信息法施工掘进过程中,不仅要加强参数控制,更要做好地面监测工作,包括地表沉降监测城轨环线明挖段位移监测等,并采用监测数据自动采集系统推力不大于,在破地连墙时掘进速度控制在以内,土层中以内,刀盘转速不宜过快,螺旋机转速需与掘进速度密切结合,以达到维持土仓压力稳定为准。姿态控制要细腻,特别是在穿墙过程中,不能频繁纠偏,动,扰动程度与相对距离成正相关,即距离越近影响越大,根据加固设计图可看出盾构外边线与板凳桩间距约,与城轨环线隧道结构底板最小距离,因此盾构下穿城轨环线时将可能会对隧道上方明挖结构产生明显影响,盾构如此近距盾构下穿既有隧道的风险及控制原稿延线在陈村站换乘,两线交叉于市城市轨道交通号线西延线处。承包商投入的盾构机为直径的泥水土压双模式盾构机,可根据需要随时进行切换掘进模式,以满足已建隧道及地表沉降控制需要。盾构下穿既有隧道的风险及控制原稿,推力不大于,在破地连墙时掘进速度控制在以内,土层中以内,刀盘转速不宜过快,螺旋机转速需与掘进速度密切结合,以达到维持土仓压力稳定为准。姿态控制要细腻,特别是在穿墙过程中,不能频繁纠偏,村北站区间左右线与广佛环位臵关系图城轨环线陈村号隧道概况陈村号隧道位于市陈村镇,设计里程,隧道全长,隧道起始点濒临鱼塘,在段下穿赤花村居民区,于段下穿白陈公路,其终点与陈村车站相接将盾构机姿态调正直,在下穿过程中要控制姿态的稳定,不能发生较大偏差,直至盾尾脱离连续墙。结论该案例中的盾构隧道区间已顺利下穿完成,通过严格按风险分析所制定的相应对策进行组织施工,施工过程中精细管理,严格监测,换乘,两线交叉于市城市轨道交通号线西延线处。承包商投入的盾构机为直径的泥水土压双模式盾构机,可根据需要随时进行切换掘进模式,以满足已建隧道及地表沉降控制需要。盾构下穿既有隧道的风险及控制原稿。图陈村陈穿箱涵对施工控制水平提出较高要求。盾构下穿既有隧道的风险及控制原稿。信息法施工掘进过程中,不仅要加强参数控制,更要做好地面监测工作,包括地表沉降监测城轨环线明挖段位移监测等,并采用监测数据自动采集系统,更不能过大纠偏,以免卡住盾体。掘进各参数需要根据现场实际确定,可适当调整。下穿段平纵断面图下穿段平面布臵图市城市轨道交通号线西延线陈村陈村北站区间右线盾构始发后,经过在里程处开始下穿,于处通过城轨环线陈村离侧穿桩基和下穿箱涵对施工控制水平提出较高要求。对策分析掘进参数掘进参数主要控制掘进模式推力掘进速度刀盘转速扭矩土仓压力渣土改良剂掺量姿态控制螺旋机转速等。结合本标始发段地层,掘进模式采取土压平衡模式最为有利于处通过结构边线,平面相交夹角约为。对策分析掘进参数掘进参数主要控制掘进模式推力掘进速度刀盘转速扭矩土仓压力渣土改良剂掺量姿态控制螺旋机转速等。结合本标始发段地层,掘进模式采取土压平衡模式最为有利该线路左右线区间盾构下穿完成后,城轨环线隧道监测点最大沉降量为,达到理想的控制效果施工存在风险及控制措施盾构下穿后造成城轨环线明挖隧道位移施工风险及控制重难点及施工风险分析盾构掘进对周围地层会产生定扰盾构下穿既有隧道的风险及控制原稿,推力不大于,在破地连墙时掘进速度控制在以内,土层中以内,刀盘转速不宜过快,螺旋机转速需与掘进速度密切结合,以达到维持土仓压力稳定为准。姿态控制要细腻,特别是在穿墙过程中,不能频繁纠偏,盾构刀盘开挖直径,前盾,中盾,尾盾,连续墙厚。经分析,前盾最大偏转角为,中盾最大偏转角为,尾盾最大偏转角为。为了避免盾体被连续墙卡住,必须在盾构穿墙之前离侧穿桩基和下穿箱涵对施工控制水平提出较高要求。对策分析掘进参数掘进参数主要控制掘进模式推力掘进速度刀盘转速扭矩土仓压力渣土改良剂掺量姿态控制螺旋机转速等。结合本标始发段地层,掘进模式采取土压平衡模式最为有利钢筋对盾构刀具甚至螺旋机产生破坏,设计文件提出在段范围地下连续墙预留地铁号线延长线通过条件,即在定范围高宽采用玻璃纤维筋,以便盾构掘进破除通过。此处风险主要有两点,且处于上下变坡点的位臵,盾构机的姿线明挖段连为体且位于其上方,沉降及移位受城轨环线影响,控制措施基本与明挖段结构致,需要同时控制。在未过明挖段之前始发段加固及过完明挖段之后,在加强掘进参数控制和测量的同时,应做好加固注浆的应急准备,考虑隧道上方顺盾构轴线方向存在过街通道陈村站出入口,离隧道拱顶左右,下穿城轨环线明挖隧道时已完成施工。在下穿段,城轨环线明挖段主体顶板为过街通道底板,沉降变形将基本与城轨环线明挖段致在始发加固段过街通穿箱涵对施工控制水平提出较高要求。盾构下穿既有隧道的风险及控制原稿。信息法施工掘进过程中,不仅要加强参数控制,更要做好地面监测工作,包括地表沉降监测城轨环线明挖段位移监测等,并采用监测数据自动采集系统,更不能过大纠偏,以免卡住盾体。掘进各参数需要根据现场实际确定,可适当调整。施工存在风险及控制措施盾构下穿后造成城轨环线明挖隧道位移施工风险及控制重难点及施工风险分析盾构掘进对周围地层会产生定扰动,扰动程度与到连续墙较深大于,可在过街通道底板穿孔注浆。盾构穿越连续墙时盾体卡住施工风险及控制重难点分析城轨环线明挖隧道先于盾构施工,在盾构下穿时需穿过城轨环线明挖隧道围护结构地下连续墙,为方便盾构通过,避免连续墙于处通过结构边线,平面相交夹角约为。对策分析掘进参数掘进参数主要控制掘进模式推力掘进速度刀盘转速扭矩土仓压力渣土改良剂掺量姿态控制螺旋机转速等。结合本标始发段地层,掘进模式采取土压平衡模式最为有利