开挖面进行初喷砼,其后再安装型钢钢架。型钢钢架与隧道中心线垂直,连接要做到上下端螺栓孔对齐。各分部型钢钢管棚,将管子送到孔底。管棚内注浆注浆前对孔口外侧间隙采用锚固剂进行密封处理,防止浆液倒流和管棚在注浆压力作用下退出。注浆时采用注浆机进行注浆,浆液为∶的水泥浆。注浆要求注浆采用压力控制,终压在,压力稳定时间分钟。隧道暗挖与支护隧道暗挖施工图设计中,该浅埋下穿段隧道采用超前大管棚和超前小导管径向锚杆和纵向连接筋固定,然后在导向架上焊接固定大管棚导向管钢管。钻机定位与钻孔管棚钻孔采用管棚钻机钻孔。移动钻机至钻孔部位,调整钻机高度,钻杆方向和角度满足要求后即可开钻,钻孔采用偏心钻头,钻孔过程中密切注意钻杆角度的变化,并保证钻机不移位,在钻进过程中根据岩层的软硬程度控制钻进速度钻孔到设计深度计为隔孔装药,保留空孔作为光面爆破导向孔和减震孔。高速公路路堑边坡最高米,路堤边坡最高米,下穿公路路堑段隧道的拱顶开挖线至路面,高速公路既有石拱涵跨度边墙高拱部半径为处隧道开挖线的拱顶至涵洞内水沟底埋深,高速公路存在沉降或坍塌及边坡失稳面破坏风险。隧道内超前中大管棚施工管棚工作室的施工工作室设论铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术原稿范围内。左右两侧导坑施工时,侧先行,待先行侧开挖面超前另侧导坑开挖面之后再开挖前进,严禁同时开挖。中部核心土分上下台阶开挖。在进行掌子面开挖出渣施工后,应用初喷砼及时封闭,隔绝掌子面与潮湿空气接触,以保证开挖面的稳定。该下穿隧道段施工,先进行护拱施工,在施工工程中,护拱钢架架设时拱架脚不得臵于虚渣的安装精度,导向架由两榀型钢拱架组成,导向架沿线路方向的长为,用径向锚杆和纵向连接筋固定,然后在导向架上焊接固定大管棚导向管钢管。钻机定位与钻孔管棚钻孔采用管棚钻机钻孔。移动钻机至钻孔部位,调整钻机高度,钻杆方向和角度满足要求后即可开钻,钻孔采用偏心钻头,钻孔过程中密切注意钻杆角度的变化,并保证钻机不设间距环向纵向导坑侧壁型钢钢架用加工,间距。超前支护采用长的水平锚杆。钢架的定位锚杆为长。锁脚锚杆采用长的砂浆锚杆。由于从高速公路下方穿越,必须重视保护围岩,尽量减少对围岩的次扰动,并减轻震动以减少对高速公路过往车辆的影响,因此爆破开挖过程中必须坚持弱爆破原则,爆破控制在初期支护型式以及加强该段隧道次衬砌钢筋设计组成的复合衬砌模式,确保因隧道拱顶覆盖层过薄引起的高速公路运营安全问题。高速公路路堑边坡最高米,路堤边坡最高米,下穿公路路堑段隧道的拱顶开挖线至路面,高速公路既有石拱涵跨度边墙高拱部半径为处隧道开挖线的拱顶至涵洞内水沟底埋深,高速公路存在沉降或坍塌及边坡超出,管壁上钻注浆孔。管棚孔成孔后,立即清孔,下或管棚,将管子送到孔底。管棚内注浆注浆前对孔口外侧间隙采用锚固剂进行密封处理,防止浆液倒流和管棚在注浆压力作用下退出。注浆时采用注浆机进行注浆,浆液为∶的水泥浆。注浆要求注浆采用压力控制,终压在,压力稳定时间分钟。隧道暗挖与支护隧道暗挖施工图设计稳面破坏风险。隧道内超前中大管棚施工管棚工作室的施工工作室设计与施工。工作室设臵于每轮导向段前地段,根据钻机作业及管棚安装需要,工作室设计长度为,工作室断面较待开挖断面的设计轮廓线扩大。当施工工作室段时,用的过渡段将拱顶提高,采用的工字钢进行支撑。导向架制作及导向管定位。为了保证导向管型钢钢架制作与安装。型钢钢架按∶比例进行实地放样。设臵型钢钢架加工平台,根据设计线形制作加工模具,现场冷弯加工。加工好的各个单元放在样台上试拼隧道各导坑每循环开挖后,首先检查开挖断面净空,合格后对新开挖面进行初喷砼,其后再安装型钢钢架。型钢钢架与隧道中心线垂直,连接要做到上下端螺栓孔对齐。各分部型钢钢选择。采用乳化,周边炮孔采用小药卷,其它炮孔采用标准药卷采用非电毫秒周边炮孔间隔装药,采用导爆索传爆。装药结构。使用导爆索传爆,掏槽眼和底板眼采用反向起爆,周边眼采用间断不偶合装药形式。下穿段围岩全为级,衬砌采用复合衬砌。型钢钢架采用,间距为除段使用超前大管棚外岗岩,所以在进行该浅埋段开挖掘进施工时,如现场实际情况是隧道中心线以下围岩较好,有定自稳能力,并且需大药量爆破开挖时,或应采用上半部双侧壁导坑法开挖,下半部分采用台阶法进行开挖。从监测的数据来看,在开挖及初期支护完成后的段时间内地表沉降较大,特别是距离隧道中心线越近沉降越大,其中最大沉降累计值为最大位,在钻进过程中根据岩层的软硬程度控制钻进速度钻孔到设计深度时退出钻杆,装管后注浆。论铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术原稿。炮孔深度本爆破设计的炮孔深度根据爆破部位不同进行调整,般为。炮孔数目本爆破设计炮孔直径采用,每次开挖面积约为,单位面积钻眼数为个未包括光面爆破炮孔。炮孔布臵本设稳面破坏风险。隧道内超前中大管棚施工管棚工作室的施工工作室设计与施工。工作室设臵于每轮导向段前地段,根据钻机作业及管棚安装需要,工作室设计长度为,工作室断面较待开挖断面的设计轮廓线扩大。当施工工作室段时,用的过渡段将拱顶提高,采用的工字钢进行支撑。导向架制作及导向管定位。为了保证导向管范围内。左右两侧导坑施工时,侧先行,待先行侧开挖面超前另侧导坑开挖面之后再开挖前进,严禁同时开挖。中部核心土分上下台阶开挖。在进行掌子面开挖出渣施工后,应用初喷砼及时封闭,隔绝掌子面与潮湿空气接触,以保证开挖面的稳定。该下穿隧道段施工,先进行护拱施工,在施工工程中,护拱钢架架设时拱架脚不得臵于虚渣索传爆。装药结构。使用导爆索传爆,掏槽眼和底板眼采用反向起爆,周边眼采用间断不偶合装药形式。下穿段围岩全为级,衬砌采用复合衬砌。型钢钢架采用,间距为除段使用超前大管棚外,其余段落的超前支护均使用超前中管棚拱部使用长中空注浆锚杆,边墙采用长的砂浆锚杆。锚杆呈梅花型布臵,布论铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术原稿,其余段落的超前支护均使用超前中管棚拱部使用长中空注浆锚杆,边墙采用长的砂浆锚杆。锚杆呈梅花型布臵,布设间距环向纵向导坑侧壁型钢钢架用加工,间距。超前支护采用长的水平锚杆。钢架的定位锚杆为长。锁脚锚杆采用长的砂浆锚杆。论铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术原稿范围内。左右两侧导坑施工时,侧先行,待先行侧开挖面超前另侧导坑开挖面之后再开挖前进,严禁同时开挖。中部核心土分上下台阶开挖。在进行掌子面开挖出渣施工后,应用初喷砼及时封闭,隔绝掌子面与潮湿空气接触,以保证开挖面的稳定。该下穿隧道段施工,先进行护拱施工,在施工工程中,护拱钢架架设时拱架脚不得臵于虚渣公路施工技术。本文结合工程实例,以暗挖断施工技术与明挖断施工技术为重点,对该工程铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术的实际应用进行研究。该工程结合实际,合理设臵施工工序及施工参数,有效保障了隧道工程及高速公路工程施工质量,其施工综合效益良好。参考文献杨严浅埋黄土隧道下穿公路施工技术中国西部科技,。爆破器材式,确保因隧道拱顶覆盖层过薄引起的高速公路运营安全问题。型钢钢架制作与安装。型钢钢架按∶比例进行实地放样。设臵型钢钢架加工平台,根据设计线形制作加工模具,现场冷弯加工。加工好的各个单元放在样台上试拼隧道各导坑每循环开挖后,首先检查开挖断面净空,合格后对新开挖面进行初喷砼,其后再安装型钢钢架。型钢钢架与降累计值以下为安全值,距离隧道中心线越远沉降越小,其中距离的时候最大沉降累计值最大沉降累计值以下为安全值。由此可见,采用上述施工方案是十分可行的。结束语在铁路工程施工中存在着铁路工程与公路工程相交问题,为保障铁路隧道施工与高速公路工程施工整体质量,需要根据实际情况,合理选择铁路隧道浅埋下穿高速稳面破坏风险。隧道内超前中大管棚施工管棚工作室的施工工作室设计与施工。工作室设臵于每轮导向段前地段,根据钻机作业及管棚安装需要,工作室设计长度为,工作室断面较待开挖断面的设计轮廓线扩大。当施工工作室段时,用的过渡段将拱顶提高,采用的工字钢进行支撑。导向架制作及导向管定位。为了保证导向管。临时钢架拆除应在隧道初期支护收敛变形观测稳定后进行。在初期支护完成后,要及时进行围岩补偿注浆施工。在初期支护施工中,预留回填注浆钢管,间距为梅花布臵,长度。浆液采用纯水泥单液浆,水灰比控制在∶∶之间,注浆压力控制在,不得超过。由于该浅埋段隧道右洞中心线以下围岩部分较好,局部有微风化花设间距环向纵向导坑侧壁型钢钢架用加工,间距。超前支护采用长的水平锚杆。钢架的定位锚杆为长。锁脚锚杆采用长的砂浆锚杆。由于从高速公路下方穿越,必须重视保护围岩,尽量减少对围岩的次扰动,并减轻震动以减少对高速公路过往车辆的影响,因此爆破开挖过程中必须坚持弱爆破原则,爆破控制在钢架拼装完并检查无误后,焊接纵向连接钢筋。锚杆。,水灰比参考值为。当注浆达到强度后进行喷射砼施工。打设,长的定位锚杆。管棚加工与安装管棚连接采用丝扣连接,丝扣长度,管棚加工前首先将管棚编号,偶数号的全部采用的钢管加工,奇数号的第根采用钢管加工,其余全部采用钢管加工,保证安装后同截面接头不隧道中心线垂直,连接要做到上下端螺栓孔对齐。各分部型钢钢架拼装完并检查无误后,焊接纵向连接钢筋。锚杆。,水灰比参考值为。当注浆达到强度后进行喷射砼施工。打设,长的定位锚杆。爆破器材的选择。采用乳化,周边炮孔采用小药卷,其它炮孔采用标准药卷采用非电毫秒周边炮孔间隔装药,采用导论铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术原稿范围内。左右两侧导坑施工时,侧先行,待先行侧开挖面超前另侧导坑开挖面之后再开挖前进,严禁同时开挖。中部核心土分上下台阶开挖。在进行掌子面开挖出渣施工后,应用初喷砼及时封闭,隔绝掌子面与潮湿空气接触,以保证开挖面的稳定。该下穿隧道段施工,先进行护拱施工,在施工工程中,护拱钢架架设时拱架